Melius ນັກວິເຄາະການຄົ້ນຄວ້າ Robert Spingarn ຊີ້ອອກໃນລາຍງານວ່າ ຍົນລຳນີ້ບໍ່ແມ່ນຍົນ 737 MAX. ເຮືອບິນ Boeing (ticker: BA) 737 MAX ໄດ້ລົງຈອດໃນທົ່ວໂລກເປັນເວລາເກືອບ 737 ປີ ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດທີ່ເສຍຊີວິດ 737 ຄັ້ງ ທີ່ເກີດຈາກຊອບແວຄວບຄຸມການບິນໃໝ່. ຍົນຂອງຈີນຕາເວັນອອກ (CEA) ແມ່ນແບບທີ່ເອີ້ນວ່າ 1997 NG. ເຮືອບິນ 7,000 ລຳ ຂອງຄອບຄົວ NG ໄດ້ນຳໜ້າ MAX ດ້ວຍເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ສົ່ງມາໃນປີ 225. Boeing ໄດ້ຈັດສົ່ງເຮືອບິນ NG ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ລຳໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ XNUMX ລຳຕາມເວລາ.
"ຖ້າອຸປະຕິເຫດໃນມື້ນີ້ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງນັກບິນ, ຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍການບິນ (ການບໍາລຸງຮັກສາ), ຫຼືເຫດການ exogenous (ສະພາບອາກາດ), ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່ານັກລົງທຶນຈະກັບຄືນສູ່ການຄາດຄະເນກ່ອນຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າແລະທິດສະດີສໍາລັບ Boeing, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊັກຊ້າສໍາລັບຜົນກະທົບໃດໆກັບ MAX ກັບຄືນ," ຂຽນ Spingarn ໃນບັນທຶກໃນວັນຈັນ. MAX ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃຫ້ບິນເປັນການຄ້າໃນປະເທດຈີນເທື່ອ. ລາວເຊື່ອວ່າອຸປະຕິເຫດອາດຈະຊັກຊ້າຂະບວນການນັ້ນ.
"ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຫຼືບັນຫາການອອກແບບ, ທິດສະດີການລົງທຶນສໍາລັບ [Boeing] ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບກັບການຄາດຄະເນຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຫຼຸດລົງແລະປ່ຽນໄປທາງຂວາ," ນັກວິເຄາະກ່າວຕື່ມວ່າ. ການປ່ຽນໄປໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໝາຍເຖິງລາຍຮັບ ແລະກະແສເງິນສົດຈະຟື້ນຕົວຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດ.
Spingarn ມີການຈັດອັນດັບການຊື້ໃນຫຼັກຊັບ Boeing. ເປົ້າໝາຍລາຄາຂອງລາວແມ່ນ $262 ຕໍ່ຫຸ້ນ. ນັກວິເຄາະ Peter Arment ອັດຕາແລກປ່ຽນຊື້, ເຊັ່ນ Spingarn. ເປົ້າຫມາຍລາຄາຂອງລາວສໍາລັບຮຸ້ນແມ່ນສູງກວ່າ $ 306.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Spingarn, Arment ສັງເກດເຫັນວ່າຍົນບໍ່ແມ່ນ MAX ໃນບົດລາຍງານຂອງລາວ. ນັກວິເຄາະກ່າວຕື່ມວ່າ "ອີງຕາມຮູບພາບ radar ຕິດຕາມການບິນ, ການບິນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອໃນເວລາທີ່ມັນດັງຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນ dive ໃນແນວຕັ້ງ," ນັກວິເຄາະກ່າວຕື່ມວ່າ. Arment ເອີ້ນສະຖານະການດັ່ງກ່າວວ່າ "ຜິດປົກກະຕິ", ໂດຍສັງເກດເຫັນ radar ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃດໆກ່ອນທີ່ຈະດໍານ້ໍາ.
ນັກວິເຄາະ Cowen Cai von Rumohr ຂຽນໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າ China Eastern ມີບັນທຶກຄວາມປອດໄພທີ່ດີໃນຖານະເປັນສາຍການບິນ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນປີ 2015. ທ່ານຍັງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ China Eastern ກໍາລັງຢຸດຍິງເຮືອບິນ 737 NG ທັງໝົດຂອງຕົນທີ່ຍັງລໍຖ້າການສືບສວນ.
ນັກວິເຄາະຂຽນວ່າ "ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຈະບໍ່ຄວບຄຸມ 737s ທັງຫມົດຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີເຫດຜົນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າມີບັນຫາທົ່ວໄປ", ນັກວິເຄາະຂຽນ. "ເນື່ອງຈາກບັນຫາຂອງ [Boeing] ກັບ 737 MAX, ມີໂອກາດບາງຢ່າງທີ່ລູກຄ້າອາດຈະບໍ່ຢາກບິນໃນ 737 ຈົນກ່ວາສາເຫດຂອງ [ການຕົກ] ຖືກກໍານົດວ່າບໍ່ແມ່ນບັນຫາການອອກແບບຫຼືການຜະລິດ."
Von Rumohr ອັດຕາຮຸ້ນ Boeing ຊື້. ເປົ້າຫມາຍລາຄາຂອງລາວສໍາລັບຫຼັກຊັບແມ່ນ $ 230.
Lu Xi ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາຫຼັກຊັບ Boeing. ນາງກວມເອົາປະເທດຈີນຕາເວັນອອກສໍາລັບ Citigroup. ທ່ານນາງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດໃນວັນຈັນມື້ນີ້ວ່າ ອຸປະຕິເຫດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເປັນເວລາ 4,227 ວັນທີ່ບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນການຄ້າທັງໝົດຂອງຈີນ.
ຮຸ້ນ Boeing ປິດລົງ 3.6% ໃນວັນຈັນຢູ່ທີ່ 185.90 ໂດລາ. ຮຸ້ນໄດ້ຊື້ຂາຍລົງສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງ 180.61 ໂດລາ, ຟື້ນຕົວຄືນມາຕະຫຼອດມື້ເພື່ອປິດລົງປະມານ 3% ຂອງລະດັບຕໍ່ານັ້ນ. ຮຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.4% ໃນການຊື້ຂາຍກ່ອນຕະຫຼາດໃນວັນອັງຄານ.
S&P 500
ແລະ
Dow Jones Industrial Average
ອະນາຄົດເພີ່ມຂຶ້ນ 0.4% ແລະ 0.5% ຕາມລໍາດັບ.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]