ສັ່ງໃໝ່! ເນີຍແຂງຄູ່, ຂົ້ວ ແລະໂຄລາບໍ? ດີກວ່າ. ຂ້ອຍຄິດ. ຂ່າວດັ່ງກ່າວໄດ້ແຕກຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນອັງຄານມື້ນີ້. United Airlines (UAL) , ທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລອີກຄັ້ງຫນຶ່ງຫຼັງຈາກສອງໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ສັ່ງຊື້ກັບ Boeing (BA) ສໍາລັບເຮືອບິນການຄ້າໃຫມ່.
ໃນການເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ຫຼັກຊັບ BA ບາງຢ່າງໃນຊົ່ວໂມງເປີດກ່ອນຫນ້າຂອງຕອນເຊົ້ານີ້ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະຂຽນຊິ້ນນີ້, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຍາວ BA ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນນີ້. ສະຫະປະຊາໄດ້ວາງຄໍາສັ່ງໃຫມ່ສໍາລັບເຮືອບິນ 100 787 Dreamliner ທີ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະຊື້ 100 ເພີ່ມເຕີມ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນລະຫວ່າງປີ 2024 ຫາ 2032 ແລະຈະທົດແທນການເກົ່າແກ່ຂອງ 767 ແລະ 777 ຂອງ. ເຮືອບິນລຳກວ້າງທັງໝົດຂອງສະຫະປະຊາຊາດປະກອບດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Boeing.
ຖ້ຽວບິນຕ່າງປະເທດເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຕາຕະລາງປະຈໍາວັນຂອງ United ນັບຕັ້ງແຕ່ການເດີນທາງໄດ້ສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກໂລກລະບາດແລະການເຮັດໃຫ້ເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນ. CEO Scott Kirby ອະທິບາຍວ່າ ການປ່ຽນເຄື່ອງບິນກວ້າງຂອງ Boeing ດ້ວຍເຄື່ອງບິນກວ້າງຂອງ Boeing ແທນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ Airbus (ງ່າຍ) A350 ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນແງ່ຂອງການເກັບຮັກສາເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີເຮືອບິນ 56-Max ເພີ່ມເຕີມ 737 ລໍາທີ່ມີທາງເລືອກສໍາລັບອີກ 44 ລໍາ. ນີ້ແມ່ນນອກເຫນືອໄປຈາກການສັ່ງຊື້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບ 300 ເຮືອບິນ aisle ດຽວ (ຮ່າງກາຍແຄບ) ທີ່ວາງໄວ້ໃນປີກາຍນີ້ມີທັງ Boeing ແລະ Airbus. ທັງໝົດຮ່ວມກັນ, ໃນລາຄາ (ໜ້າສົງໄສ) ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ແມ່ນມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາໃຫ້ກັບ Boeing.
ນີ້…
ຜູ້ອ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າ JP Morgan ຫ້າດາວ (ທີ່ TipRanks) ນັກວິເຄາະ Seth Seifman ໄດ້ກ່າວຄືນການຈັດອັນດັບ "ນ້ໍາຫນັກເກີນ" ຂອງລາວໃນ Boeing ໃນວັນຈັນແລະເພີ່ມລາຄາເປົ້າຫມາຍຂອງລາວຈາກ $ 170 ເປັນ $ 200. ນີ້ແມ່ນກ່ອນໜ້າຂອງຂ່າວໃນຕອນເຊົ້າວັນອັງຄານມື້ນີ້ ແລະໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ການລາຍງານວ່າ ການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍເຖິງ 500 ລຳຈະຖືກຈັດໃຫ້ເຂົ້າກັບທັງ Boeing ແລະ Airbus ໂດຍ Air India.
ເທິງໂບອິ້ງ
Boeing ຄາດວ່າຈະລາຍງານໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງບໍລິສັດໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ. ບໍລິສັດກໍາລັງອອກມາຈາກໄຕມາດທີສາມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Boeing ກໍາລັງອອກມາຈາກສອງສາມປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ປະກາດການສູນເສຍສໍາລັບ 12 ໃນ 15 ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນັ້ນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບັນຫາທີ່ມີເອກະສານທີ່ດີກັບບາງເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ 737-Max ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດເສຍຊີວິດຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຍ້ອນໂລກລະບາດ.
ທັງຫມົດທີ່ເວົ້າວ່າ, ທ່ານຍັງມີບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 140 ຄົນ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງບໍລິສັດທົ່ວໂລກທີ່ຜະລິດເຮືອບິນການຄ້າເປັນຈໍານວນຫລາຍແລະຍັງຄົງເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາດ້ານປ້ອງກັນປະເທດ / ລັດຖະບານທີ່ສໍາຄັນ. ຜູ້ຮັບເຫມົາດ້ານປ້ອງກັນປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆໄດ້ຕີບານອອກຈາກສວນສາທາລະນະໃນປີນີ້. ຜູ້ຮັບເຫມົາດ້ານປ້ອງກັນປະເທດອື່ນໆບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍໃນການຜະລິດເຄື່ອງທົນທານຂອງພົນລະເຮືອນ.
ສໍາລັບໄຕມາດປະຈຸບັນ, Wall Street ກໍາລັງຊອກຫາ EPS ທີ່ມີການປັບຕົວ (GAAP EPS ຈະສູງກວ່າ) ຂອງ 0.24, ແຕ່ການຄາດຄະເນແມ່ນຢູ່ທົ່ວແຜນທີ່. ລະດັບຄວາມຄາດຫວັງໃນທົ່ວນັກວິເຄາະດ້ານການຂາຍ 15 ຄົນແມ່ນສໍາລັບຕົວເລກນີ້ທີ່ຈະລົງຈອດທຸກບ່ອນຈາກການສູນເສຍ $ 1.36 ຫາ $ 1.30. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນັກວິເຄາະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຄວາມຄິດ. ລາຍໄດ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກການພິມຢູ່ທີ່ $ 19.5B, ພາຍໃນຂອບເຂດລະຫວ່າງ $ 16.9B ຫາ $ 23B. ບໍ່ສາມາດສ້າງສິ່ງນີ້ໄດ້.
ສໍາລັບໄຕມາດທີສາມ, Boeing ປະກາດກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກເປັນຄັ້ງທີສອງໃນສີ່ໄຕມາດ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ກະແສເງິນສົດຟຣີສໍາລັບການຕິດຕາມ 12 ເດືອນໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນເປັນລົບ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດມີທ່າແຮງສໍາລັບປີທີ 2022 ຕິດຕໍ່ກັນຂອງກະແສເງິນສົດທາງລົບ. ການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໃນທາງບວກເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດນີ້ສໍາລັບ XNUMX, ແລະໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍຄັ້ງໃນກອງປະຊຸມຂ່າວໃນເດືອນກັນຍານັ້ນ.
ໃບດຸ່ນດ່ຽງ
ໃບດຸ່ນດ່ຽງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢ່າງໂດດເດັ່ນສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຜ່ານສິ່ງທີ່ Boeing ໄດ້ຜ່ານ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງ overtly ໃນທາງບວກ. ຂ້ອຍເວົ້າວ່າ "ຄວາມຫມັ້ນຄົງ." ໃນເດືອນກັນຍາ, ຍອດເງິນຄົງເຫຼືອຢູ່ທີ່ $ 14.257B, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສອງໄຕມາດກ່ອນ. ສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກແຕ່ລະໄຕມາດທີ່ເຄີຍມີມາສໍາລັບ Boeing ຢູ່ທີ່ $79.777B. ອັດຕາສ່ວນປະຈຸບັນຂອງ 1.22 ແມ່ນດີ. ອັດຕາສ່ວນໄວ (ບໍ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງ) ຂອງ 0.21 ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະ "ສູງຫ້າ" ຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິສໍາລັບບໍລິສັດນີ້.
ຊັບສິນທັງໝົດແມ່ນ $137.558B ລວມທັງ $10.416B ໃນ “ຄວາມດີ” ແລະຊັບສິນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນອື່ນໆ. ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນັ້ນ. ໜີ້ສິນທັງໝົດທີ່ໜ້ອຍລົງແມ່ນເພີ່ມເຖິງ $155.193B ລວມເຖິງ $50.59B ໃນໜີ້ສິນໄລຍະຍາວ, ໃນນັ້ນເກືອບ $5B ຖືກຕິດສະຫຼາກເປັນປັດຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ຫນີ້ສິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງິນບໍານານຍັງແລ່ນຢູ່ຫຼາຍກວ່າ $ 11B, ນັ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກຫຼາຍກວ່າ $ 20B ໃນປີ 2020.
ນີ້ແມ່ນໃບດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີບໍ? ມັນຈະບໍ່ຊະນະຮູບດາວຄຳໃດໆ ຫຼືເອີ້ນວ່າ “ປ້ອມຄ້າຍ” ທັນທີ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ມັນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ. ໜີ້ສິນຕ້ອງຫຼຸດລົງ ທຽບກັບເງິນສົດໃນມື. ຍາກທີ່ຈະວິພາກວິຈານລະດັບຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງໂດຍສະເພາະຖ້າຄໍາສັ່ງກໍາລັງຈະປາກົດ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຊື່ສາມາດເປັນການລົງທຶນທີ່ສົມຄວນຖ້າຄົນຫນຶ່ງຄິດວ່າຄໍາສັ່ງຂອງ United ບໍ່ແມ່ນການປິດຫນຶ່ງແລະສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຈະຕ້ອງມີຄວາມທັນສະໄຫມ. ຊື່ແມ່ນພໍ່ຄ້າພຽງພໍທີ່ເຫມາະສົມ.
ຂ້ອຍບໍ່ມັກປະຫວັດການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດຟຣີທີ່ຜ່ານມາ ຫຼືຂ້ອຍມັກໃນໃບດຸ່ນດ່ຽງນັ້ນ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຄໍາສັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ມີວິທີການແກ້ໄຂສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.
ບອກຂ້ອຍ, ເຈົ້າເຫັນຫຍັງ?
Double Bottom Reversal ດ້ວຍເງິນ pivot $173?
Double Bottom ມີ pivot $142, ຕາມດ້ວຍ Cup with Handle bearing a $179 pivot?
ສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນແມ່ນສໍາຄັນ. ມັນສຳຄັນວ່າເຈົ້າວາງແຜນແນວໃດ. MACD ປະຈໍາວັນໄດ້ຫັນໄປສູ່ການທີ່ດີກວ່າ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພີ່ນ້ອງແມ່ນເຂັ້ມແຂງໂດຍບໍ່ມີການ perversely overbought. ຫມາຍເຫດ "ກາສີທອງ" (50 ມື້ SMA ຂ້າມຜ່ານ SMA 200 ມື້).
ຖ້າທ່ານເຫັນຕາຕະລາງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍເຮັດ, ດີ, ຂ້ອຍມີຮຸ້ນຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຼາຍ. ລາຄາເປົ້າໝາຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນ $199. ຂ້າພະເຈົ້າຈະຊື້ຮຸ້ນລົງໄປ EMA 21 ມື້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງຄວາມຍາວຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຈະຕົກໃຈຖ້າຂ້ອຍເຫັນ pivot $173 ຂອງຂ້ອຍລົ້ມເຫລວ.
ຖ້າທ່ານເຫັນຕາຕະລາງທີສອງ, ຮູບແບບທໍາອິດໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. pivot $142 ສະຫນອງການ breakout ທີ່ແລ່ນໄປ $173. ຈອກທີ່ມີມືຈັບກັບ $179 pivot ຈະຜະລິດລາຄາເປົ້າຫມາຍຂອງ $206. ລະດັບການເພີ່ມ ແລະ ຄວາມຕື່ນຕົກໃຈຈະຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ.
ແນ່ນອນ, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຂ້ອຍເຫັນ. ເຈົ້າເຫັນແນວໃດ?
ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນທາງອີເມວທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຂຽນບົດຄວາມ ສຳ ລັບເງິນທີ່ແທ້ຈິງ. ກົດປຸ່ມ“ + ຕິດຕາມ” ຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍຕໍ່ບົດຄວາມນີ້.
ທີ່ມາ: https://realmoney.thestreet.com/investing/stocks/boeing-s-gigantic-united-airlines-order-makes-it-investment-worthy-16111099?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo