ຍົນ​ໂບອິ້ງ 747 ລຳ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ຍົນ​ລຳ​ສຸດ​ທ້າຍ​ໄດ້​ອອກ​ຈາກ​ໂຮງງານ​ພາຍຫຼັງ​ທີ່​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຜະລິດ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ 50 ກວ່າ​ປີ

EVERETT, ລ້າງ Boeingຍົນ 747 ລຳສຸດທ້າຍ ຄາດວ່າຈະອອກຈາກໂຮງງານຂອງບໍລິສັດທາງເໜືອຂອງຊີແອດເທິລ ເປັນສາຍການບິນ. ການຊຸກຍູ້ ສໍາລັບຍົນທີ່ປະຢັດນໍ້າມັນຫຼາຍ ສິ້ນສຸດການຜະລິດຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງສະຕະວັດຂອງຍົນ jumbo.

ລຳ​ທີ 1,574 — ແລະ​ສຸດ​ທ້າຍ — 747 ມີ​ກຳ​ນົດ​ຈະ​ອອກ​ຈາກ​ໂຮງ​ງານ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ໃນ​ຕອນ​ແລງ​ວັນ​ອັງ​ຄານ ກ່ອນ​ທີ່​ມັນ​ຈະ​ຖືກ​ບິນ​ໂດຍ​ນັກ​ບິນ​ທົດ​ລອງ Boeing, ທາ​ສີ ແລະ​ມອບ​ໃຫ້​ຜູ້​ບັນ​ທຸກ​ສິນ​ຄ້າ ແລະ charter. Atlas Air Worldwide Holdings ໃນຕົ້ນປີ ໜ້າ.

ທ່ານ Kim Smith, ຮອງປະທານ ແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງໂຄງການ Boeing 747 ແລະ 767s ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນເວລາທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍ, ແນ່ນອນ," Kim Smith, ຮອງປະທານແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງໂຄງການ Boeing 50 ແລະ 747s ອອກຈາກໂຮງງານປະກອບຢູ່ທີ່ນີ້. "ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໄລຍະ XNUMX ປີພວກເຮົາຈະບໍ່ມີ XNUMX ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້."

ຍົນລຳ 747 ລຳດຽວ, ຫຸ້ມດ້ວຍເຄືອບສີຂຽວ, ນັ່ງຢູ່ພາຍໃນໂຮງງານປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໃນເມືອງ Everett, ເຊິ່ງເປັນອາຄານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ອີງຕາມການ Boeing. ອາຄານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂອງ jumbo jet ໃນປີ 1967.

ພາຍໃນ, ພະນັກງານຂອງ Boeing ໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ທີ່ຜ່ານມາໃນການແກວ່ງເກຍລົງຈອດ, ປັບລະບົບການບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ປັບປຸງພາຍໃນ ກ່ອນທີ່ເຮືອບິນລຳສຸດທ້າຍທີ່ມີຄວາມສູງ 63 ຟຸດ ແລະ ຍາວ 250 ຟຸດອອກຈາກອາຄານ. ຫາງທີ່ມີໂລໂກ້ລູກຄ້າທີ່ໄດ້ຊື້ເສັ້ນ 747 ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະຕູຫນຶ່ງ.

ການສິ້ນສຸດຂອງການຜະລິດ 747 ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຍົນຈະຫາຍໄປຈາກທ້ອງຟ້າທັງຫມົດ, ເພາະວ່າເຮືອບິນໃຫມ່ສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍສິບປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫາຍາກໃນເຮືອການຄ້າ. United ແລະ Delta ກ່າວ goodbye ກັບປີກ່ອນຂອງພວກເຂົາ ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ, ໃນຂະນະທີ່ Qantas ແລະ British Airways ລົງຈອດ 747s ຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີໃນປີ 2020 ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ.

“ມັນແມ່ນຍົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນຮັບໃຊ້ພວກເຮົາຢ່າງສະຫຼາດ,” Sean Doyle CEO ຂອງ British Airways ກ່າວຢູ່ຂ້າງນອກຂອງເຫດການທີ່ສະຫນາມບິນສາກົນ John F. Kennedy ກັບຄູ່ຮ່ວມງານ. ສາຍການບິນອາເມລິກາ ອາ​ທິດ​ທີ່​ແລ້ວ. "ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງແລະຄວາມຮັກຫຼາຍສໍາລັບມັນ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງໄປໃນອະນາຄົດ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ."

ຍົນ 747 ທີ່ມີຮອງພື້ນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຮືອບິນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊຸມປີຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນມັງກອນ 1970. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທັງ XNUMX ລຳຂອງມັນມີປະສິດຕິພາບໃນເວລາຂອງພວກເຂົາ. ຍົນດັ່ງກ່າວສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນແຕ່ລະຄັ້ງສຳລັບຖ້ຽວບິນທາງໄກ.

ເຮືອ​ບິນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ບິນ​ໄດ້​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ ສິນຄ້າທາງອາກາດ ທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຈົນເຖິງເນີຍແຂງ.

ການສິ້ນສຸດຂອງຍົນແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ Boeing ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຟື້ນຕົວຄືນຫຼັງຈາກເກີດວິກິດການຫຼາຍຄັ້ງ, ລວມທັງຜົນເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນລໍາແຄບ 737 Max ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຕົນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ 346 ຄົນເສຍຊີວິດທັງຫມົດ XNUMX ຄົນ.

ການຫຼຸດລົງຂອງການເດີນທາງຂອງພະຍາດລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ວິທີການຂະຫຍາຍຕົວໃນຄໍາສັ່ງສໍາລັບຍົນໃຫມ່, ແຕ່ບັນຫາການຜະລິດໄດ້ຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ Boeing 787 Dreamliners ທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າ 777X, ເຮືອບິນໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບລູກຄ້າຈົນກ່ວາໃນຕົ້ນປີ 2025. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ສົ່ງ 747 ສອງລໍາເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນ Air Force One, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຮັບຄວາມລ່າຊ້າ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ ຄື​ກັນ.

ຮຸ້ນຂອງ Boeing ຫຼຸດລົງປະມານ 8% ໃນປີນີ້ຈົນຮອດມື້ປິດວັນຈັນ, ເມື່ອທຽບກັບການຫຼຸດລົງປະມານ 16% ໃນຕະຫຼາດກວ້າງ. ເຖິງວ່າຈະມີການສູນເສຍທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັກຊັບຂອງ Boeing ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 53% ໃນໄຕມາດນີ້. ແຜນການຂອງ United ທີ່ຈະຊື້ Dreamliners ຫຼາຍສິບຕົວ, ເປັນໄປໄດ້ໃນທ້າຍປີ, ໄດ້ຊ່ວຍຍົກຮຸ້ນ.

ທ່ານ Dave Calhoun, CEO ຂອງ Boeing ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ກ່າວວ່າ “ມັນຈະມີຊ່ວງເວລາໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາຈະດຶງກະຕ່າຍອອກຈາກໝວກ ແລະ ນຳສະເໜີເຮືອບິນໃໝ່ໃນກາງທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ,” ໂດຍກ່າວວ່າ ເທັກໂນໂລຍີຕ້ອງສະໜອງນ້ຳມັນໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເງິນຝາກປະຢັດ.

ການສິ້ນສຸດຂອງການຜະລິດ 747 ແມ່ນ "ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນການດີຫຼາຍຖ້າພວກເຂົາເຮັດສິ່ງໃຫມ່," Richard Aboulafia, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ AeroDynamic Advisory ກ່າວ.

ສໍາລັບທຸກໆຈຸດສໍາຄັນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຮ້ອງອອກມາເປັນເວລາດົນນານສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ. ຍົນລຳຄູ່ ແລະເຄື່ອງຈັກຄູ່ 777s ແລະ 787 Dreamliners ຂອງ Boeing ໄດ້ເປັນຈຸດເດັ່ນພ້ອມກັບຄູ່ແຂ່ງຈາກຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ Airbus.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຫລີກ​ລ້ຽງ​ເຮືອ​ບິນ​ສີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຮືອ​ບິນ​ສອງ​ເຄື່ອງ​ບິນ.

"ສັດຕູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Boeing quads ແມ່ນຄູ່ແຝດ Boeing," Aboulafia ເວົ້າ.

​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ, Airbus ​ໄດ້​ຢຸດ​ການ​ຜະລິດ​ເຮືອບິນ Airbus A380 ​ຂອງ​ຕົນ​ພາຍຫຼັງ​ແລ່ນ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ 14 ປີ, ​ໄດ້​ມອບ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ລຳ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ໂລກ​ໃນ​ປີ​ກ່ອນ. ເຮືອບິນ jumbo ດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຜ່ານສະໜາມບິນສູນກາງ, ແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວມັກຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າດ້ວຍຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ຢຸດ.

ໃນປີ 1990, ມີເຮືອບິນໂບອິງ 542 ຈຳນວນ 747 ລຳ ທີ່ກວມເອົາ 28% ຂອງກຳປັ່ນໂດຍສານທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງຂອງໂລກ, ອີງຕາມທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນແອໂຣໄດນາມິກ, ອ້າງອີງສູນຂໍ້ມູນການບິນ. ເຮືອບິນໂບອິງ 109 ທັງໝົດ 747 ລຳ ກວມເອົາພຽງ 2% ຂອງກຳປັ່ນໂດຍສານຂະໜາດກວ້າງຂອງໂລກໃນປີນີ້, ອີງຕາມ CAPA.

ການຄອບຄອງຂອງ jet ໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດຍັງຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. 747 ປະກອບ​ດ້ວຍ 21% ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ, ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 71% ​ໃນ​ປີ 1990, ອີງ​ຕາມ CAPA. Airbus ໄດ້ເລີ່ມເຮັດການຕະຫຼາດເຮືອບັນທຸກລຸ້ນ A350 ແລະ Boeing ກໍາລັງຂາຍເຮືອບັນທຸກລຸ້ນ 777X, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນກະກຽມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ວິສະວະກອນ, ກົນຈັກແລະຜູ້ອື່ນໆທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍົນ 747 ຈະກ້າວໄປສູ່ໂຄງການຍົນອື່ນໆຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມເພີ່ມຜົນຜະລິດ, Smith ກ່າວ.

ນາງກ່າວວ່າ "ໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍແລະເປັນປະເພດຂອງການປິດປະຕູຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ມີພອນສະຫວັນລະດັບສູງນີ້ມາເຂົ້າຮ່ວມທີມຂອງພວກເຂົາ,"

- CNBC ຂອງ Gabriel Cortes ປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບບົດຄວາມນີ້.