Boom Supersonic ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນກຸ່ມຄົນທໍາມະດາຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Subsonic

ຂໍບອກລ່ວງໜ້າວ່າ ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການບິນບໍ່ຄິດວ່າ Boom Supersonic ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຜະລິດເຮືອບິນ supersonic ທີ່ຊັກຊວນຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຈ່າຍເງິນໃນຖ້ຽວບິນເທິງນ້ຳເປັນປະຈຳ. ປະກົດວ່າຜູ້ສົງໄສລວມມີບັນດາຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມານີ້ລ້ວນແຕ່ໄດ້ສະໜັບສະໜຸນຈາກໂອກາດທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານຍົນ Overture supersonic ທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຂອງ Boom.

ສິ່ງນັ້ນບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງ Boom, ເຊິ່ງໃນວັນອັງຄານໄດ້ນໍາສະເຫນີກຸ່ມບໍລິສັດສາມບໍລິສັດທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍໃນການອອກແບບ, ປຶກສາຫາລືແລະຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "Symphony." Boom ກ່າວວ່າ Florida Turbine Technologies, ພະແນກປ້ອງກັນປະເທດຜູ້ຮັບເຫມົາ Kratos Defense, ຈະອອກແບບ Symphony; GE Additive ຈະໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານເທກໂນໂລຍີໃນການຜະລິດເພີ່ມເຕີມແລະ StandardAero ທີ່ອາລິໂຊນາຈະຮັກສາມັນ.

Boom ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Denver ມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດເຮືອບິນ Overture ໃນໂຮງງານໃຫມ່ທີ່ Greensboro, ສະໜາມບິນສາກົນ Piedmont Triad ຂອງ North Carolina, ບ່ອນທີ່ CEO ຂອງ Boom Blake Scholl ໄດ້ກ່າວໃນວັນອັງຄານມື້ນີ້ກັບພະນັກງານ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະນັກຂ່າວປະມານ 150 ຄົນ. ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບໂຮງງານ, ບ່ອນທີ່ການຈ້າງງານແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະບັນລຸ 1,750 ຄົນ, ຄາດວ່າຈະໃນເດືອນມັງກອນ.

ເມື່ອຖືກຖາມວ່າຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກອອກຈາກ Boom ຫຼື Boom ອອກຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, Scholl ຕອບວ່າ, "ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະໄປ. ພວກເຮົາສາມາດເອົາເຄື່ອງຈັກ subsonic ແລະດັດແປງມັນ. ພວກເຮົາສາມາດເອົາຮູບແບບທຸລະກິດ subsonic ແລະດັດແປງມັນ.

"ມັນເຮັດວຽກ," ລາວເວົ້າ. "ແຕ່ວ່າມັນເກືອບບໍ່ດີສໍາລັບລູກຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າມັນນໍາເອົາກະເປົາຂອງການອອກແບບທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມສໍາລັບການບິນ supersonic ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການປ່ຽນ, Scholl ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາມີການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້ໃນວິທີການນີ້.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ສຶກສາເປັນເວລາຫຼາຍປີວ່າລະບົບ propulsion ສໍາລັບ Overture ຕ້ອງການແນວໃດເພື່ອສາມາດເຮັດໄດ້," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນຄຽງຄູ່ກັບບາງບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແຕ່ໃນຂະຫນານພວກເຮົາເວົ້າວ່າ 'ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາໃຫມ່ວ່າວິທີການໃຫມ່ຈະເປັນແນວໃດ.' ຫຼາຍພວກເຮົາເຂົ້າໃຈໂລກ subsonic ຫຼາຍ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະສາມາດຄິດແຕກຕ່າງກັນ.”

ທ່ານກ່າວວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ subsonic, ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະລົບກວນການດໍາເນີນງານ, ລາວເວົ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂດຍປົກກະຕິ, "ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກມອບໃຫ້," ລາວເວົ້າ. "ເງິນທັງຫມົດແມ່ນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະພາກສ່ວນ." ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ເຄື່ອງຈັກ subsonic ເຮັດວຽກຫນັກທີ່ສຸດໃນເວລາບິນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ supersonic ເຮັດວຽກເຕັມທີ່ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບພວກເຂົາ, "ການຖອນຕົວແມ່ນສ່ວນທີ່ງ່າຍ," ລາວເວົ້າ.

ຕາມປົກກະຕິ, Scholl ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການສະຫນອງທຶນ, ຍົກເວັ້ນເວົ້າວ່າ, "ພວກເຮົາສົມມຸດສະເຫມີວ່າ Boom ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງທຶນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານທຶນຮອນ, ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ."

ເພື່ອທົບທວນຄືນ, Boom ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຄື່ອງຈັກໃນເດືອນພະຈິກ, ເມື່ອ Rolls-Royce ກ່າວວ່າມັນຈະສິ້ນສຸດການຮ່ວມມືຂອງພວກເຂົາ, ປະກາດໃນປີ 2020, "ເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອກໍານົດລະບົບ propulsion ທີ່ຈະເສີມສ້າງໂຄງສ້າງທາງອາກາດຂອງ Overture." ໃນວັນອັງຄານ, Scholl ກ່າວວ່າລາວມີຄວາມກະຕັນຍູຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ທໍາອິດພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດປັບເຄື່ອງຈັກ subsonic ສໍາລັບການບິນ supersonic." ແຕ່ແນວຄິດໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ນອກຈາກນີ້ໃນເດືອນພະຈິກ, ການພິມເຜີຍແຜ່ການຄ້າ Flight Global ລາຍງານວ່າຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີທ່າແຮງ GE Aviation, Honeywell ແລະ Safran Aircraft Engines ຍັງບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Overture. ໃນເດືອນທັນວາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມປະທານາທິບໍດີຂອງພະແນກເຄື່ອງຈັກການຄ້າຂອງ Pratt & Whitney ວ່າ P&W ຈະເຮັດວຽກກັບ Boom ຫຼືບໍ່. ທ່ານ​ໄດ້​ຍົກ​ອອກ​ຄຳ​ຖາມ​ໂດຍ​ກ່າວ​ວ່າ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ພວມ​ຫຍຸ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສຳ​ລັບ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ສຽງ​ແຄບ, ລວມ​ທັງ​ເຮືອ​ບິນ Airbus A321. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາສຸມໃສ່ 100% ກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ມີຢູ່,". "ພວກເຮົາເຫັນຕະຫຼາດແຄບເປັນໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງ."

ວັນ​ອັງຄານ​ເປັນ​ມື້​ໃຫຍ່​ສຳລັບ​ການບິນ​ຢູ່​ລັດ Carolinas. ດັ່ງທີ່ Scholl ກ່າວໃນ Greensboro, ຜູ້ບໍລິຫານສູງສຸດຂອງ BoeingBA
ແລະສາຍການບິນ United Air Lines ຢູ່ໃນ North Charleston, South Carolina ເພື່ອປະກາດຄໍາສັ່ງໃຫຍ່ຂອງ United ສໍາລັບ Boeing 787s. ບໍ່ມີການປະກາດຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ 787 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ GEnx ຂອງ GE Aerospace ຫຼື Rolls-Royce Trent 1000.

ຖາມຄວາມຄິດຂອງລາວກ່ຽວກັບເຫດການພ້ອມໆກັນ, Scholl ເວົ້າວ່າ, "ການບິນ supersonic ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າກັບການບິນ subsonic." ທ່ານກ່າວວ່າ "ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍຂອງ Boom ແມ່ນເພື່ອເປີດໃຊ້ການບິນ supersonic ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ບິນ, [ແຕ່] ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສຸມໃສ່ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນນໍາ [ແລະ] ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນລາຄາ 75% ຕ່ໍາກວ່າ (ມາດຕະຖານ) - Overture ແມ່ນ ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ."

ທີ່ Piedmont Triad, ລັດ North Carolina ຈະຈ່າຍເງິນ 57 ລ້ານໂດລາເພື່ອສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ສາຍປະກອບ, ບ່ອນທີ່ການສະຫນອງເຂົ້າແລະຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບອອກມາ. ແຕ່ທ່ານ Kevin Baker, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງສະ ໜາມ ບິນ, ກ່າວວ່າສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກດັ່ງກ່າວຈະຖືກກໍ່ສ້າງໂດຍມີປະຕູທາງເຂົ້າ 13 ປະຕູຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດປ່ຽນເປັນ bays ບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ງ່າຍ. Baker ກ່າວ​ວ່າ ລາວ​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ກັບ XNUMX ບໍ​ລິ​ສັດ​ທີ່​ຢາກ​ຊອກ​ຫາ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ສະ​ໜາມ​ບິນ: ປະ​ມານ​ເຄິ່ງ​ນຶ່ງ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ຢາກ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ເຮືອ​ບິນ. "ຖ້າ Boom ບໍ່ສາມາດໃຊ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໄດ້, ມັນສາມາດຖືກປ່ຽນເປັນການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," ລາວເວົ້າ.

Scholl ກ່າວວ່າຕາຕະລາງປະຈຸບັນຂອງ Greensboro, Scholl ຄາດຄະເນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2023, ການເປີດຕົວການຜະລິດໃນປີ 2024, ການເປີດຕົວຂອງ Overture ທໍາອິດໃນປີ 2026, ການທົດສອບການບິນໃນປີ 2027, ແລະການຢັ້ງຢືນການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງໃນປີ 2029.

ທະເຍີທະຍານ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ Wright Brothers ກໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ການນໍາສະເຫນີຂອງ Scholl ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍຜູ້ບຸກເບີກການບິນທີ່ບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1903 ທີ່ Kitty Hawk, ໃນຝັ່ງ North Carolina ປະມານ 300 ໄມທາງຕາເວັນອອກຂອງ Greensboro. Wright Brothers ໄດ້ເຮັດວຽກອອກເຄື່ອງຈັກເພື່ອ inventor Charles Taylor, Scholl ກ່າວ. ທ່ານກ່າວວ່າ, "ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຄືນໃນປະຫວັດສາດ, ເຮືອບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະລູກສອນໄຟທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່," ລາວເວົ້າ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ Space X ແລະ Blue Origin ໃນດ້ານຂອງລູກສອນໄຟ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບການເລືອກ Piedmont Triad ເປັນສະຖານທີ່ຜະລິດ, Scholl ກ່າວວ່າ, "ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນດ້ານການບິນໃນລັດນີ້ທີ່ກັບຄືນໄປຫາ Wright Brothers. ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງສ້າງບໍ່ໄກຈາກບ່ອນທີ່ Wrights ບິນທໍາອິດ.”

ພວກເຮົາຖືກບອກເລື້ອຍໆວ່າຄວາມຫວັງບໍ່ແມ່ນຍຸດທະສາດ. ບອກອ້າຍນ້ອງ Wright.