ແຕ່ອາດຈະເປັນການສິ້ນສຸດຕາຍ

ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານພະລັງງານສະອາດແມ່ນ gaga ຫຼາຍກວ່າການບັງຄັບໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງຄາລິຟໍເນຍເພາະວ່າຂະຫນາດຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຂອງຄາລິຟໍເນຍແນະນໍາພວກເຂົາວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດຊາດຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ, ຖ້າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະແຍກຕະຫຼາດ. ເປົ້າໝາຍຂອງການຂາຍລົດໃໝ່ 35% ເປັນພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2026 ແລະ 68% ໃນປີ 2030 ຄວນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂັບຂີ່ເກີນກຳນົດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍ.

ຄົນໃນອາຍຸທີ່ແນ່ນອນຈະຈື່ໄດ້ວ່າພວກເຮົາເຄີຍຢູ່ທີ່ນີ້ກ່ອນ. ໃນຊຸມປີ 1990, ຄາລິຟໍເນຍໄດ້ປະກາດຊຸດຂອງຄໍາສັ່ງສໍາລັບລົດທີ່ສະອາດ, ໃນທີ່ສຸດສາມາດບັນລຸສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. (ການກໍ່ສ້າງແລະພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສໍາຄັນ, ທີ່ຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າພວກເຂົາ 'ຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດທາງໄກ'.) ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາຖືກເຍາະເຍີ້ຍວ່າມີຄວາມທະເຍີທະຍານເກີນໄປ - ຢ່າງຫນ້ອຍໂດຍຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ - ແຕ່ຫຼາຍລັດໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາພວກມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄາດຄະເນການຂາຍລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃຕ້ການມອບຫມາຍ, ແລະຕົວເລກການຂາຍຕົວຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEVs).

ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກ The Keys to the Car ໂດຍ James MacKenzie.

ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟແລະຊອບແວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນດີກວ່າຈາກຊຸມປີ 1990, ດັ່ງທີ່ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍຄົນຊົມເຊີຍຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການປະຕິບັດ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໂຈມຕີ EV1 ຂອງ GM ສໍາລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ດາລາ Hollywood ເຊັ່ນ Leslie Nielsen ຍອມຮັບເອົາ EV1, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຍັງເອົາລົດ Rolls Royce ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຊື່ສຽງຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕ່ໍາ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບໍ່ມີພູມຕ້ານທານຈາກຄວາມບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຫຼັງຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກາງຊຸມປີ 1990, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນຄາດຄະເນການຂາຍຕົວເລກ 100 ພາຍໃນທົດສະວັດ - ເປົ້າຫມາຍທີ່ພາດໂອກາດນີ້ໂດຍປັດໃຈ XNUMX. ແຜນການແມ່ນດີແຕ່ການຂາຍແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ.

ແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ evasiveness ສະແດງໃນໄລຍະຄໍາຖາມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂໍ້ມູນ. ຕົວຈິງແລ້ວມີຈໍານວນຫນ້ອຍສົນທະນາກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເພາະແຕ່ແທນທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າລາຄາ BEV ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຈໍານວນໃດກໍ່ຕາມ. ນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະວັດແທກເນື່ອງຈາກວ່າມີ BEV ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີບັນທຶກການຂາຍຍາວ, Nissan Leaf ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ລາຄາຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ການແນະນໍາ, ແຕ່ຂອບເຂດຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ມັນກາຍເປັນ 8% ຕໍ່ປີທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ແນ່ນອນ, ລາຄາ ICE ຍັງຫຼຸດລົງປະມານ 2% ຕໍ່ປີ, ຕັດຜົນປະໂຫຍດ. ແລະ TeslaTSLA
ຮຸ່ນ 3, ຖືກຍົກຂຶ້ນມາກ່ອນການແນະນຳວ່າສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ທີ່ 35,000 ໂດລາ, ປະຈຸບັນມີລາຄາພື້ນຖານຢູ່ທີ່ 47,000 ໂດລາ. ແຕ່ເມື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນມັກຈະໃຊ້ການປຽບທຽບກັບລາຄາໂທລະສັບມືຖື, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບການປຽບທຽບ, ດີ, ຫມໍ້ໄຟແລະຊິບຄອມພິວເຕີ.

ແຕ່​ໃຫ້​ລະວັງ​ຄວາມ​ສົງໄສ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ທີ່​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ປະຕິເສດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ແມ່ນຍອມຮັບວ່າມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາຂອງ 1990s; ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ປຽບທຽບ Tesla's Model 3 ແລະ EV1 ຂອງ GM ແລະຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ມັນຍັງຄົງເປັນກໍລະນີທີ່ BEVs ມີລາຄາແພງກວ່າແລະມີຄວາມສາມາດຫນ້ອຍກວ່າຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ 10-20,000 ໂດລາສໍາລັບລົດທີ່ມີຂະຫນາດທຽບເທົ່າ. ຂອບເຂດປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນແມ່ນປົກກະຕິເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະ ICE, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ໃນຂະນະທີ່ 'ການຕື່ມນໍ້າມັນ' ແມ່ນບໍ່ສະດວກກວ່າ. ຈິນຕະນາການຊື້ເຕົາທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ບໍ່ສາມາດປຸງແຕ່ງອາຫານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະປິດລົງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ປານກາງ.

ບົດຮຽນ: ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈາກຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມຮັກຂອງສື່ມວນຊົນກ່ຽວກັບເລື່ອງທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ whiz-bang, ຄວນຖືກປະຕິເສດສ່ວນໃຫຍ່. ການສຸມໃສ່ການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາຫມໍ້ໄຟຕໍ່ການຍົກເວັ້ນລາຄາລົດແລະການສົນທະນາຂອງຮູບແບບທີ່ສະເຫນີແທນທີ່ຈະເປັນການຂາຍຕົວຈິງແມ່ນຫຼັກຖານຂອງ exuberance irrational ຫຼາຍກ່ວາຜົນສໍາເລັດ.

ແລະນະໂຍບາຍນີ້ນໍາໄປໃສ? ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄາດຄະເນການຂາຍຄາລິຟໍເນຍ BEV ໂດຍເປົ້າຫມາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາແລະສົມມຸດວ່າຍອດຂາຍທັງຫມົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ 2 ລ້ານຍານພາຫະນະຕໍ່ປີ. ເປົ້າຫມາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 68% ສໍາລັບປີ 2030 ແປເປັນການຂາຍ BEV ຂອງ 1.36 ລ້ານໃນປີນັ້ນ. ຄາລິຟໍເນຍມີເງິນຄືນສໍາລັບ BEVs $ 7,000, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນການຂາຍທັງຫມົດແມ່ນມີສິດໄດ້ຮັບ. ຖ້າ BEVs ທັງຫມົດໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນຈະເປັນງົບປະມານ 10 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຕື້ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ. IEA ໄດ້ແນະນໍາ 1 ສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບທຸກໆ 10 ຍານພາຫະນະ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ 5 ຕື້ໂດລາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈະເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟ 140 ພັນແຫ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນເຄື່ອງສາກຊ້າ. ແຕ່ບໍ່ມີໃຜໃນຄາລິຟໍເນຍຈົ່ມກ່ຽວກັບພາສີຫຼືຄ່າດໍາລົງຊີວິດ, ແມ່ນບໍ?

ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ຄໍາ​ຖາມ​ຂອງ​ການ​ມອບ​ຫມາຍ​. ຄາລິຟໍເນຍເຊື່ອວ່າຖ້າພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຂາຍຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຍານພາຫະນະ, ປະຊາຊົນຈະຊື້ພວກມັນ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ຜ້າມ່ານເຫຼັກຈະລຸດລົງໃນສ່ວນຂອງຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ມີພາຫະນະ ICE ເມື່ອຮອດໂຄຕ້າຂອງພວກເຂົາແລ້ວບໍ? ຜົນສະທ້ອນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງປັບລາຄາຢ່າງແຮງສໍາລັບຍານພາຫະນະ ICE ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທະຫານຂອງລັດຈະຢຸດຄົນຢູ່ຊາຍແດນທີ່ນໍາເອົາລົດນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃຫມ່ທີ່ພວກເຂົາຊື້ໃນລັດເນວາດາບໍ? ຂ້ອຍສາມາດນຶກພາບໄດ້ວ່າຮ້ານຂາຍລົດທີ່ແລ່ນມາຢູ່ຝັ່ງລັດເນວາດາຂອງຊາຍແດນ ຄືກັບຮ້ານຂາຍເຫຼົ້າທີ່ແອອັດຢູ່ຝັ່ງລັດ New Hampshire ຂອງຊາຍແດນລັດ Massachusetts. ແຕ່, ຢ່າງຫນ້ອຍມັນຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາ - ໃນ Nevada.