ພວກເຮົາໄດ້ນັ່ງຢູ່ຂ້າງຄຽງກັບ ປະຕິບັດການແຈ້ງເຕືອນ PLUS ຖື ChargePoint (ບໍລິສັດພີພີ) ໃນຕອນທ້າຍ, ເຂົ້າໃຈວ່າຮຸ້ນເບຕ້າທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດຖືກກະທົບໄດ້ຍາກກວ່າສ່ວນໃຫຍ່ເມື່ອຕະຫຼາດຫຼັກຊັບທັງຫມົດຫຼຸດລົງ. ການຂາຍພາຍໃນທີ່ຜ່ານມາແນ່ນອນແລະການຂາຍພາສີທ້າຍປີບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນກັນຍາຮຸ້ນ CHPT ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 57% ທຽບກັບການຫຼຸດລົງ 1.7% ໃນ S&P 500. ໃນໄລຍະເວລານັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັກລົງທຶນຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ EV ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕາມຫຼັກຖານຂອງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຮຸ້ນອື່ນໆເຊັ່ນ EVgo. (EVGO), ການສາກໄຟກະພິບ (BLNK), ແລະ Volta (VLTA) ແລະບໍລິສັດ EV ທີ່ຫຼິ້ນບໍລິສຸດຕັ້ງແຕ່ Tesla (TSLA) ແລະ Nio (NIO) ເຖິງ Xpeng (XPEV) ແລະ Rivian Automotive (RIVN).
ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນວ່າສະຖານະການສາກໄຟ EV ຂອງອາເມລິກາຢູ່ໄກປານໃດ, ຢູ່ເອີລົບ, ປະຈຸບັນມີສະຖານີສາກໄວປະມານ 400,000 ແຫ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 47,000 ແຫ່ງໃນອາເມລິກາ, EU ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະເພີ່ມຈຳນວນດັ່ງກ່າວເປັນ 2025 ລ້ານແຫ່ງໃນປີ 500,000. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ Biden ວາງເປົ້າໝາຍໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟ 2030 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ XNUMX. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ຫັນການຜະລິດໄປສູ່ EVs ຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້. ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງນັ້ນແມ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ປ່ຽນແປງສໍາລັບ EVs.
ອີງຕາມການສຶກສາຂອງ EY Mobility Consumer Index 2022, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດຈະເລືອກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, plug-in hybrid, ຫຼື hybrid. ໃນປີ 2019, EVs ແລະຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນພຽງແຕ່ 6% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດ (ຫ້າລ້ານ), ແຕ່ການຜະລິດໃນປີ 2022 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 18% ຂອງການຜະລິດລົດໂດຍສານທົ່ວໂລກ, ຄາດຄະເນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 25% ໃນປີ 2023 ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານ. EVs ທີ່ຜະລິດໃນປີ 2023. ແລະຂໍໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່ານັ້ນແມ່ນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປັດໄຈໃນປະເພດຍານພາຫະນະອື່ນໆຕັ້ງແຕ່ລົດຕູ້, ລົດເມ, ແລະລົດບັນທຸກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ລວມທັງເຮືອການຄ້າ. ຕໍ່ກັບການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນຈຸດເຈັບປວດຂອງການສາກໄຟ EV ຈະຫາຍໄປໃນທັນທີ.
ໃນການຍື່ນ 10-Q ຫຼ້າສຸດຂອງຕົນ, ChargePoint ມີເງິນສົດ 397 ລ້ານໂດລາແລະທຽບເທົ່າຢູ່ໃນຕາຕະລາງການດຸ່ນດ່ຽງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ມີທຶນ EV-charging ທີ່ດີກວ່າ, ແລະຫນຶ່ງທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງທຶນທີ່ດີໃນປີທີ່ຈະມາເຖິງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄົນອື່ນໃນຊ່ອງ. . ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດສາກໄຟ EV ຈໍານວນໜຶ່ງຈະຕ້ອງລະດົມທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2023 ຫຼືຕົກຢູ່ຂ້າງທາງ. ຖ້າມັນເປັນອັນສຸດທ້າຍ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃນການແຂ່ງຂັນໃນພື້ນທີ່ສາກໄຟ EV ແລະເປັນບວກສໍາລັບ ChargePoint.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນມື້ນີ້, ຮຸ້ນ CHPT ແມ່ນ oversold ຫຼາຍ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນແລະເດືອນພຶດສະພາຂອງປີນີ້. ທັງສອງກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຈຸດທີ່ແຂງຢູ່ໃນຮຸ້ນ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລານີ້ແມ່ນພວກເຮົາໃກ້ຊິດຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນຜົນກະທົບທາງບວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ Biden ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍ EV-charging ຂອງສະຫະລັດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຮົາອອກຈາກບ່ອນນັ່ງແລະຊື້ຮຸ້ນ CHPT ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະດັບປະຈຸບັນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະຫຼຸດລົງພື້ນຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫຼັກຊັບ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນນີ້, ພວກເຮົາຈະຊື້ 1,950 ຮຸ້ນຂອງ ChargePoint ໃນລາຄາຫຼືເກືອບ $8.25 ຕໍ່ຫຸ້ນ. ປະຕິບັດຕາມການຄ້າ, CHPT ຈະເປັນຕົວແທນປະມານ 2.9% ຂອງຫຼັກຊັບ.
(ກະລຸນາສັງເກດວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະປະຕິບັດການຊື້ຂາຍເຫຼົ່ານີ້ໃນຫຼືໃກ້ກັບລາຄາຮຸ້ນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ເມື່ອການຄ້າສໍາເລັດ, ຈອງສາມາດເບິ່ງລາຄາປະຕິບັດຂອງການຄ້າ. ທີ່ນີ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ສະຫຼັບຕາຕະລາງເພື່ອຈັດຮຽງຕາມວັນທີຊື້.)
ທີ່ມາ: https://aap.thestreet.com/story/16112106/1/buying-more-of-these-shares-on-weakness.html?yptr=yahoo