ແຜນການໂຮງງານຜະລິດຂອງ BYD ປະເທດໄທໄດ້ເນັ້ນເຖິງວິທີການອຸດສາຫະກໍາ EV ຂອງຈີນເປັນໄປທົ່ວໂລກ

ການປະກາດໃນວັນພຸດມື້ນີ້ກ່ຽວກັບແຜນການການຜະລິດໃນປະເທດໄທໂດຍ BYD, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ຜູ້ສະຫນອງຂອງຈີນກໍາລັງຍຶດເອົາຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ.

BYD ທີ່ໜູນຫຼັງໂດຍ Warren Buffett ກ່າວວ່າຕົນໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບບໍລິສັດ WHA Corp. Public Company Limited, ຜູ້ພັດທະນານິຄົມອຸດສາຫະ ກຳ ຊັ້ນ ນຳ ຂອງປະເທດໄທ, ເພື່ອຊື້ທີ່ດິນເພື່ອສ້າງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າໃນປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈະເປັນສະຖານທີ່ທໍາອິດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຂອງ BYD ໃນການຜະລິດລົດໂດຍສານຢູ່ນອກປະເທດຈີນ. ເຖິງວ່າຈະມີການຮູ້ຈັກຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ມັນເຮັດລົດເມ, ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Shenzhen ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາມີເງິນທຶນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບໃນຊ່ວງເວລາໃນປີນີ້ເກີນມູນຄ່າລວມຂອງ GM ແລະ Ford. BYD ປະຕິເສດທີ່ຈະບອກວ່າຄາດວ່າຈະລົງທຶນໃນໂຄງການໄທຫຼາຍປານໃດ.

ໃນວັນຈັນ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ Amperex ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຈີນ, ຫຼື CATL, ຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີລີ່ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາອະສັງຫາລິມະສັບໃນປະເທດຮັງກາຣີກັບເມືອງ Debrecen ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງໂຮງງານຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ອົງການຂ່າວຊິນຫົວລາຍງານວ່າ.

CATL ກ່າວ​ໃນ​ເດືອນ​ແລ້ວ​ນີ້​ວ່າ ຕົນ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ລົງ​ທຶນ 7.34 ຕື້​ເອີ​ໂຣ ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ດັ່ງກ່າວ, ເປັນ​ທີ​ສອງ​ໃນ​ຢູ​ໂຣບ ຖັດຈາກ​ໂຮງງານ​ໃນ​ເຢຍລະ​ມັນ. Debrecen ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າ CATL Mercedes-Benz, BMW ແລະ Volkswagen, ບໍລິສັດກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້.

"ໂຄງການ Greenfield ໃນຮັງກາຣີຈະກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກຂອງ CATL," ອີງຕາມຄໍາຖະແຫຼງຂອງປະທານ CATL Robin Zeng ໃນເດືອນສິງຫາ. Zeng ເປັນນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາທຸລະກິດທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ມີຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າ 37 ຕື້ໂດລາຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ມະຫາເສດຖີຂອງ Forbes ໃນປະຈຸບັນ.

CATL ບໍ່​ແມ່ນ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ EV ຂອງ​ຈີນ​ດຽວ​ທີ່​ແນ​ໃສ່​ຮົງ​ກາ​ຣີ. ວັນ​ທີ 29 ກໍລະກົດ​ນີ້, ທ່ານ Péter Szijjártó, ລັດຖະມົນຕີ​ວ່າການ​ກະຊວງ​ການ​ຕ່າງປະ​ເທດ ​ແລະ ການ​ຄ້າ​ຮົງ​ກາ​ລີ, ທ່ານ Hui Zhang, ຮອງ​ປະທານ​ຫ້ອງການ NIO ​ເອີ​ລົບ ກ່າວ​ວ່າ, ໂຮງງານ​ແລກປ່ຽນ​ອຸປະກອນ NIO ຈະ​ເລີ່​ມປະຕິບັດ​ງານ​ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ. NIO, ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ຊຽງໄຮ, ຍັງຜະລິດລົດໂດຍສານໄຟຟ້າ.

ບໍລິສັດ EV ຂອງຈີນມີການແຂ່ງຂັນກັນທົ່ວໂລກຍ້ອນສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ມີຄວາມປາດຖະໜາທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າບັນດາບໍລິສັດທີ່ເກົ່າແກ່ທົ່ວໂລກທີ່ຄອບງຳເຕັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກະແສຫຼັກ. EV ໄດ້​ຂາຍ​ໃນ​ຈີນ​ໃນ​ປີ 2021 — 3.3 ລ້ານ​ຄັນ — ຫຼາຍກວ່າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2020, ອີງຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ອົງການ​ພະລັງງານ​ສາກົນ. ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2022, ການ​ຂາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ສອງ​ເທົ່າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ໄຕ​ມາດ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2021. ​ໂດຍ​ລວມ​ແລ້ວ, ຈີນ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ ​ແລະ​ເສດຖະກິດ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສອງ.

ຄວາມສໍາເລັດຢູ່ທີ່ຈີນ EV upstarts ເຊັ່ນ NIO ແລະ Xpeng ໄດ້ຫັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນເສດຖີ. ປະທານ NIO William Li ມີມູນຄ່າ 3 ຕື້ໂດລາໃນບັນຊີລາຍຊື່ມະຫາເສດຖີຂອງ Forbes ໃນປະຈຸບັນ, ແລະ He Xiaopeng ຂອງ Xpeng ມີຊັບສິນປະມານ 2.8 ຕື້ໂດລາ.

ສະ​ຫະ​ລັດ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ຖິ້ມ​ໄວ້​ຈາກ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃຫມ່​ໂດຍ​ຜູ້​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ຢູ່​ຈີນ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ EV​. ບໍລິສັດ SEMCORP Advanced Materials Group ຫຼື ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ Yunnan Energy New Material ກ່າວໃນເດືອນພຶດສະພານີ້ວ່າ ຕົນຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດຮູບເງົາແຍກສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ EV ໃນ Sidney, Ohio, ສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາເກືອບ 1,200 ຕໍາແໜ່ງ ດ້ວຍເງິນເດືອນ 73 ລ້ານໂດລາ ແລະ ການລົງທຶນ 916 ລ້ານໂດລາ.

"ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ Sidney ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າສະຫະລັດມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຢ່າງແຂງແຮງທີ່ຈະສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສໍາລັບ EVs ແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານຢູ່ເຮືອນ," ອີງຕາມຄໍາຖະແຫຼງຂອງ CEO Paul Lee, ພົນລະເມືອງສະຫະລັດ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ມີ​ຊັບ​ສິນ 6.5 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່​ເສດ​ຖີ​ຕາມ​ເວ​ລາ​ຈິງ​ຂອງ Forbes.

CATL ຍັງຖືກລາຍງານວ່າກໍາລັງຊອກຫາເວັບໄຊທ໌ອາເມລິກາເຫນືອ. Reuters ກ່າວໃນວັນທີ 3 ສິງຫານີ້ວ່າ, ມັນມີແຜນທີ່ຈະສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃຫ້ແກ່ Ford ແລະເລີ່ມການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອໃນປີ 2026, ໂດຍອ້າງເຖິງ "ຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້."

ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດການລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະແລະອົງປະກອບປະຕິບັດຕາມການຊື້ກິດຈະການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ lithium ໂດຍບໍລິສັດຈີນໃນອາເຈນຕິນາ (CATL, Zijin Mining), ອົດສະຕາລີ (Tianqi Lithium) ແລະການາດາ (Ganfeng Lithium), ອີງຕາມບົດລາຍງານໃນປີກາຍນີ້ໂດຍ S&P.

ຫຼັກຖານທີ່ລະອຽດອ່ອນຕື່ມອີກໃນອາທິດນີ້ຂອງຄວາມຢາກອາຫານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນ: Ganfeng ກ່າວວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນຊື່ຈາກ "Ganfeng Lithium Co." ກັບ "Ganfeng Lithium Group Co."

"ເຫດຜົນຂອງການປ່ຽນຊື່ບໍລິສັດແມ່ນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງທຸລະກິດລະບົບນິເວດໃນຕົ້ນນ້ໍາ, ກາງນ້ໍາແລະລຸ່ມນ້ໍາຂອງບໍລິສັດ Lithium, ປັບປຸງການຮັບຮູ້ຂອງທຸລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະລະບຸຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການເປັນ. ວິສາຫະກິດດ້ານນິເວດ lithium ຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ,” ມັນເວົ້າ.

ເບິ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:

ກໍາໄລເຄິ່ງທໍາອິດຂອງ BYD ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າທ່າມກາງຍອດຂາຍ EV

Bates Gill ​ໄດ້​ຕັ້ງ​ຊື່​ໃຫ້​ຈີນ​ໃນ​ສະມາຄົມ​ອາຊີ​ໃນ​ທ່າມກາງ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ພະລັງງານ​ທີ່​ດີ​ຂຶ້ນ

ມະຫາວິທະຍາ​ໄລ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ກຳລັງ​ສູນ​ເສຍ​ນັກ​ສຶກສາ​ຈີນ​ໄປ​ເປັນ​ຄູ່​ແຂ່ງ: ເວທີ​ປຶກສາ​ຫາລື​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ-ຈີນ

ທ່າ​ທາງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ມີ​ຄວາມ​ຄຽດ​ແຄ້ນ​ໃນ​ບັນດາ​ນັກທຸລະກິດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ: ​ເວທີ​ປາ​ໄສ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ-ຈີນ

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃຫມ່​ນໍາ​ເອົາ​ໂອ​ກາດ​ໃຫມ່​: ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ອາ​ເມລິ​ກາ - ຈີນ​

@rflannerychina