ຄາລິຟໍເນຍ ແລະອາວຸດລັບຂອງຈີນ ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ

ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນແລະຄາລິຟໍເນຍກໍາລັງນໍາພາການຫັນປ່ຽນຂອງໂລກໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs), ແລະຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຂົາຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຕະຫຼາດແລະອິດທິພົນທາງດ້ານນະໂຍບາຍຂອງພວກເຂົາ.

ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍໃນທັງສອງເຂດປົກຄອງແບ່ງປັນອາວຸດລັບໃນການຂັບລົດຂອງພວກເຂົາເພື່ອ decarbonize ການຂົນສົ່ງ: ມາດຕະຖານການຂາຍລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ (ZEV).

ມາດຕະຖານ ZEV ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການຂາຍ ZEV ຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະເວລາ, ສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາ ຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ມັນຕ້ອງລົງທຶນ ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ EV, ການສ້າງຄວາມຕ້ອງການໂດຍການເພີ່ມທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະການເລັ່ງຜົນປະໂຫຍດການຮຽນຮູ້, ໃນທີ່ສຸດການສະຫນອງລົດທີ່ສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ຄາລິຟໍເນຍສະເຫນີ ມາດຕະຖານ ZEV ທໍາອິດ ໃນປີ 1990, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຖືກດັດແປງໂດຍ ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຈີນ, ຜູ້​ທີ່​ໄດ້​ປົກ​ຄອງ​ຂອງ​ໂລກ​ ຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2009. ການ​ຂາຍ EV ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເກີນ​ກວ່າ​ອື່ນໆ​ທັງ​ຫມົດ ນັບຕັ້ງແຕ່ 2014. ຄາລິຟໍເນຍເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ທັງການຂາຍລົດໃຫມ່ແລະ EV.

ໃນ 2022, ການຂາຍ EV ໃນປະເທດຈີນ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ​ປະມານ 25% ຂອງ​ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ໄຟ​ໜ້າ​ທີ່​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ EV ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ມີ​ເຖິງ 13 ລ້ານ​ກວ່າ​ຄັນ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ການ​ຂາຍ EV ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ໄດ້​ຊັກ​ຊ້າ​ໃນ​ຈີນ​ແລະ​ເອີ​ຣົບ, ແຕ່​ສະ​ຫະ​ລັດ​ແມ່ນ​ຮັດ​ແຄບ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ. ການຂາຍ EV ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍເປັນຕົວແທນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງສະຫະລັດ, ແລະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2021% ໃນປີ XNUMX ເປັນ 18% ຮອດ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2022 ຂອງ​ປີ XNUMX.

ຜົນກະທົບທາງດ້ານນະໂຍບາຍຂອງຄາລິຟໍເນຍ

ໃນເດືອນສິງຫາ 2022, ລັດຄາລິຟໍເນຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງແຜນການຫັນປ່ຽນ ZEV ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດ, ລະອຽດທີ່ສຸດທີ່ຖືກປະຕິບັດຢູ່ທຸກບ່ອນ. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ລົດ​ສະ​ອາດ​ຂັ້ນ​ສູງ​ຂອງ​ລັດ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້ ລົດຜູ້ໂດຍສານ 100% ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ການຂາຍໃນປີ 2035.

ອິດທິພົນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຄາລິຟໍເນຍແມ່ນ turbocharged ໂດຍນະໂຍບາຍທີ່ຖືກພັດທະນາແລະປະຕິບັດໂດຍຄະນະກໍາມະການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດຂອງຕົນ. ລັດ ຄວາມສາມາດເປັນເອກະລັກ ການກໍານົດມາດຕະຖານຍານພາຫະນະທີ່ສູງກວ່າລັດຖະບານກາງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າລັດອື່ນໆໄດ້ຮັບອໍານາດໃນການສະຫມັກໃຈ, ຍ້ອນວ່າມີ 15 ລັດ - ເປັນຕົວແທນ. 36% ຂອງຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

ຄາລິຟໍເນຍ ການຂາຍ ZEV ຕົ້ນສະບັບ ລົດມາດຕະຖານ ແລະ SUVs ທີ່ຄອບຄຸມ, ແຕ່ໃນປີ 2020, ຄະນະກໍາມະການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດຂອງຕົນ ແຕກ​ດິນ​ໃຫມ່​ ໂດຍການຮັບຮອງເອົາ ນະໂຍບາຍລົດບັນທຸກສະອາດຂັ້ນສູງ ການ​ແກ້​ໄຂ​ລະ​ດັບ​ອັນ​ເຕັມ​ທີ່​ຂອງ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ຄ້າ​ລວມ​ທັງ​ລົດ​ໄຖ​ນາ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫນັກ​.

ຄາດ​ວ່າ​ລັດ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ໜັກ​ໜ່ວງ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ປີ​ໜ້າ​ໂດຍ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ Advanced Clean Fleets ກົດລະບຽບ. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ນີ້​ຈະ​ລະ​ຫວ່າງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ຊື້ ZEV ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ປະ​ກອບ​ການ​ເຮືອ​ການ​ຄ້າ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ບຸກ​ເບີກ​ວິ​ທີ​ການ​ໃຫມ່​ເພື່ອ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ດ້ານ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ການ​ຫັນ​ຕະ​ຫຼາດ​. ກົດລະບຽບ Advanced Clean Fleets ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າແຮງຈູງໃຈການຊື້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ສາທາລະນະສໍາລັບການລົງທຶນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆ.

ນະໂຍບາຍຂອງຄາລິຟໍເນຍເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງ Tesla

ຂໍຂອບໃຈເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຕໍ່ນະໂຍບາຍຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, EVs ໄດ້ກາຍເປັນ ການສົ່ງອອກຊັ້ນນໍາ ໃນຂະນະທີ່ລັດໂດຍກົງ ວຽກຜະລິດລົດຍົນ ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ປະ​ມານ 20,000, ສອງ​ເທົ່າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ລະ​ດັບ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ. ມາດຕະຖານການຂາຍ ZEV ຂອງຄາລິຟໍເນຍຍັງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງ Tesla ໂດຍການສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນເງິນຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງບໍລິສັດ. ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ຂາຍ ZEV ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ປະ​ມານ 2.48 ຕື້​ໂດ​ລາ​ ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການເງິນສໍາລັບ Tesla ຈາກ 3.2 ຕື້ໂດລາ ຈາກໂຄງການລວມຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009.

ການຂາຍ ZEV ຂອງຄາລິຟໍເນຍໄດ້ສະຫນອງແຫຼ່ງເງິນສົດທີ່ທັນເວລາ, ເລີ່ມຕົ້ນ, ຊຸກຍູ້ Tesla ໄປສູ່ກໍາໄລໃນບາງໄຕມາດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນະໂຍບາຍແລະນັກວິເຄາະດ້ານການເງິນຍັງໃຫ້ສິນເຊື່ອນະໂຍບາຍ ZEV ດ້ວຍການແຕ້ມ Tesla ໃຫ້ກັບລັດແລະການສະຫນອງລາຍຮັບໃນຊ່ວງຕົ້ນໆທີ່ສໍາຄັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກະແສເງິນສົດເນື່ອງຈາກການຂາຍສິນເຊື່ອ ZEV ຂອງ Tesla ໄດ້ປ່ຽນໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງບໍລິສັດຈາກສີແດງຫາສີດໍາໃນໄລຍະການຂະຫຍາຍຕົວໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ Tesla ອາດຈະຫຼຸດລົງ. Dan Sperling, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງສະຖາບັນການສຶກສາການຂົນສົ່ງທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍ, Davis, ແລະສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດ, ສະແດງທັດສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: "Tesla ຈະລົ້ມລະລາຍ ແລະຫາຍໄປໂດຍບໍ່ມີການມອບຫມາຍ ZEV ຂອງຄາລິຟໍເນຍ."

ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງ Tesla ອາດຈະມີຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ກົດລະບຽບ ZEV ມີປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ EV ທັງຫມົດ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອ ZEV ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນດຽວກັນ. ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນມາດຕະຖານການປະຕິບັດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະບໍລິສັດໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອ ZEV ຖ້າພວກເຂົາເກີນຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດ EV ທັງຫມົດຈະ, ຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງຂອງລົດຂອງພວກເຂົາເປັນສູນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານການຂາຍ ZEV ຂອງຈີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດ EV

ການ​ສົນທະນາ​ລະຫວ່າງ​ບັນດາ​ນັກ​ວາງ​ນະ​ໂຍບາຍ ​ແລະ ນັກ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ຂອງ​ລັດ​ຄາ​ລິ​ຟໍ​ເນຍ​ຂອງ​ຈີນ ​ແລະ ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 1980, ລວມທັງ​ວຽກ​ງານ​ຂອງ ກຸ່ມພະລັງງານຈີນຂອງຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Lawrence Berkeley, ໄດ້​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຈີນ​ສ້າງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ ZEV ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ ມາດຕະຖານ ZEV ຂອງຄາລິຟໍເນຍ model

ມາດຕະຖານ ZEV ຂອງຈີນ, ເອີ້ນວ່າ "ມາດຕະຖານການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່," ແມ່ນເສົາຫຼັກຂອງຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນຕະຫຼາດຂອງຕົນ. ໄດ້ ສະພາສາກົນເພື່ອການຂົນສົ່ງສະອາດ ກຳນົດ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ເປັນ “ຕົວ​ຂັບ​ໄລ່​ຕົ້ນຕໍ” ຂອງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ EV ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ປະ​ເທດ.

ມາດຕະຖານການຂາຍ ZEV ຂອງຈີນ ແລະຄາລິຟໍເນຍ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງນະໂຍບາຍລົດທີ່ສະອາດ. ທັງສອງສະຖານທີ່ປະກອບມີສອງປະເພດຂອງມາດຕະຖານຍານພາຫະນະໃຫມ່, ການຂາຍ ZEV ແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຫາງທໍ່ - ເປັນການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມາດຕະຖານການຂາຍສົ່ງສັນຍານທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຂັ້ມແຂງໃນຈັງຫວະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ ZEVs ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ tailpipe ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຖອຍຫລັງ. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຄໍາ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ທາງ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ

ຈັງຫວະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍລົດ EVs ຜູ້ໂດຍສານໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍສະຫນັບສະຫນູນໂດຍທ່າອ່ຽງເສດຖະກິດຜູ້ບໍລິໂພກ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານ, ແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ການຂະຫຍາຍຕົວສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການເພີ່ມການປະກາດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການຂາຍຫຼືເປົ້າຫມາຍການຜະລິດສໍາລັບ EVs, ລວມທັງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໂດຍ Volvo (100% ການຂາຍ EV ໃນປີ 2030), Ford (50% EV ຂາຍໃນປີ 2030), ແລະ BMW (50% EV ຂາຍໃນປີ 2030). General MotorsGM
ແລະ Volkswagen ຍັງ​ໄດ້​ໃຫ້​ຄໍາ​ຫມັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ທີ່​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ຄວາມ​ເປັນ​ກາງ​ຂອງ​ກາກ​ບອນ​ໃນ​ປີ 2040​.

ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EV ປະກອບແລະການລົງທຶນຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງຈະບັນລຸ 90 ຕື້ໂດລາໃນປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 45% ຈາກປີ 2021. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຜນການລົງທຶນທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນທົ່ວໂລກໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີ 2022, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະກາດ 526 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ການ​ລົງ​ທຶນ XNUMX ປີ EV​s, ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່ 233 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ການ​ລົງ​ທຶນ EV ຫ້າ​ປີ​ທີ່​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ໃນ​ປີ 2020.

ສອງນະໂຍບາຍເພື່ອບັນລຸເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ decarbonization ການຂົນສົ່ງໃນເວລາ

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ EVs ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປັນເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ການ tailwinds ຊຸມສະໄຫມວິ propelling ການຂາຍ EV ສ້າງທ່າແຮງສໍາລັບການ ການປ່ຽນແປງໄວເປັນເລື່ອງແປກ ກັບ EVs ຄອບງໍາຕະຫຼາດຫລັກ.

ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ 10 ປະ​ເທດ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ໃນ​ໄລຍະ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້ ຍານພາຫະນະການຄ້າທົ່ວໂລກຂັບລົດໄປສູ່ສູນ ບົດ​ບັນທຶກ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ (MOU) ທີ່​ການ​ເຈລະຈາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ສາກົນ COP27, ​ໄດ້​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ການ​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ການ​ຂາຍ ZEV ​ແບບ​ໜັກ​ໜ່ວງ 30% ​ໃນ​ປີ 2030 ​ແລະ 100% ​ໃນ​ປີ 2040.

​ແຕ່​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ນີ້, ການສ້າງແບບຈໍາລອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA). ແລະ ການສຶກສາອື່ນໆ ຊີ້ບອກວ່ານະໂຍບາຍ ZEV ທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສໍາລັບການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ. ເພື່ອຕັດການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບອາກາດທີ່ປອດໄພ, ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກຕ້ອງຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າໂດຍສອງຫຼັກການ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ຜູ້​ວາງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຄວນ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ທະ​ເຍີທະ​ຍານ. ແຕ້ມກ່ຽວກັບ IEA net-zero modeling ແລະການສຶກສາອື່ນໆ, ຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍຄວນມຸ່ງເປົ້າຫມາຍຂອງຮຸ້ນ ZEV ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແສງສະຫວ່າງຢ່າງຫນ້ອຍ 65% ໃນປີ 2030 ໄປສູ່ 100% ໃນປີ 2035. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ, ນະໂຍບາຍຄວນມຸ່ງເປົ້າຫມາຍຕໍາ່ສຸດທີ່. 30% ໃນປີ 2030 ໄປສູ່ຍອດຂາຍ 100% ໃນປີ 2040.

ອັນທີສອງ, ຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍຄວນສ້າງບັນດານະໂຍບາຍທີ່ສຸມໃສ່ມາດຕະຖານຍານພາຫະນະໃຫມ່, ລວມທັງການຂາຍ ZEV ແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງຖ້າເປັນໄປໄດ້. ນະໂຍບາຍລົດສະອາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຄວນລວມເອົາການລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານການເກັບເງິນສາທາລະນະ ແລະສິ່ງຈູງໃຈທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມທ່ຽງທຳ ທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງ EV ໃຫ້ແກ່ຄົວເຮືອນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ.

ການຫັນປ່ຽນ EV ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະສົ່ງການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050, ແຕ່ມາດຕະຖານ ZEV ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດຫຼັກຊັບສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄວ. ຄວາມສຳເລັດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາແຫ່ງຊາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍໄວໃນການອອກແບບ ແລະ ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ. ພິຈາລະນາເຖິງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສາທາລະນະສຸກ ແລະເສດຖະກິດ, ການເລັ່ງການຫັນປ່ຽນ EV ທີ່ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິຄວນຈະເປັນບູລິມະສິດຂອງຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງໃນທຸກປະເທດ.