ຊ່ອງສຽບສາຍສາກໃນລົດປລັກອິນລູກປະສົມ Lincoln Corsair Grand Touring ປີ 2022 ລະຫວ່າງ AutoMobility LA ກ່ອນງານສະແດງລົດຍົນ Los Angeles ໃນ Los Angeles, California, ວັນທີ 18 ພະຈິກ 2021.
Bing Guan | Bloomberg | ຮູບພາບ Getty
ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ລັດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງປະເທດແລະເປັນສູນກາງຂອງວັດທະນະທໍາລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ, ກໍາລັງຫ້າມການຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2035, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວປະຫວັດສາດໃນການຕໍ່ສູ້ຂອງລັດຕ້ານການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.
ກົດລະບຽບ, ອອກໂດຍ ຄະນະກຳມະການຊັບພະຍາກອນອາກາດລັດຄາລິຟໍເນຍ ໃນວັນພະຫັດວານນີ້ ຈະບັງຄັບໃຫ້ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເລັ່ງການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສະອາດ ເລີ່ມແຕ່ປີ 2026 ຈົນກ່ວາການຂາຍພຽງແຕ່ລົດທີ່ບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດ, ລົດກະບະ ແລະ SUV ເທົ່ານັ້ນ.
ການລົງຄະແນນສຽງເປັນເອກະພາບມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກລັດຖະບານ Gavin Newsom ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃນປີ 2020 ເພື່ອເລັ່ງການຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກໄຟໄຫມ້ປ່າທໍາມະຊາດ, ໄພແຫ້ງແລ້ງແລະມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຮ້າຍກາດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.
ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງນອກລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະອາດຈະເປີດທາງໃຫ້ລັດອື່ນໆປະຕິບັດຕາມ. ຢ່າງຫນ້ອຍ 15 statesລວມທັງລັດ New Jersey, New York ແລະ Pennsylvania, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານຍານພາຫະນະຂອງຄາລິຟໍເນຍກ່ຽວກັບກົດລະບຽບລົດທີ່ສະອາດກ່ອນຫນ້ານີ້.
ທ່ານ Liane Randolph, ປະທານຄະນະກຳມາທິການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ກ່າວວ່າ ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລັດ ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທຳຄວາມສະອາດອາກາດ ແລະຈະນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກລົດຍົນ ແລະ ລົດບັນທຸກເບົາ 50% ໃນປີ 2040.
ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນສືບຕໍ່ຂັບລົດແກັດ ຫຼືຊື້ ແລະຂາຍໃນຕະຫລາດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼັງຈາກປີ 2035. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຍັງຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດຂາຍໄດ້ເຖິງ 20% plug-in hybrid, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກແກັດພາຍໃນປີ 2035.
ແຕ່ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກເລີກຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະເວລາ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 35% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ທັງຫມົດເພື່ອຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟຫຼື hydrogen ໃນປີ 2026 ແລະ 68% ໃນປີ 2030. ຫຼາຍກວ່າ 16% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນຄາລິຟໍເນຍໃນປີ 2022 ແມ່ນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ຍານພາຫະນະ, ລັດເວົ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 12.41% ໃນປີ 2021 ແລະ 7.78% ໃນປີ 2020.
ທ່ານ Kathy Harris, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຍານພາຫະນະສະອາດຢູ່ໃນສະພາປ້ອງກັນຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດກ່າວວ່າ "ລັດຄາລິຟໍເນຍເປັນຜູ້ນໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍການສ້າງມາດຕະຖານທົ່ວໄປທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ການຂາຍລົດທີ່ບໍ່ມີມົນລະພິດແລະລົດບັນທຸກເບົາໃນລັດ".
ຍານພາຫະນະຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ 101 ໃນ Los Angeles, ລັດ California.
Robyn Beck | ຮູບພາບ Getty
ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເປັນບ່ອນຢູ່ທາງດ່ວນທີ່ແອອັດ ແລະທ້ອງຟ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໝອກຄວັນຢູ່ທົ່ວເມືອງ Los Angeles, ມີອຳນາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງປະເທດ.
ການຍົກເວັ້ນຂອງລັດຖະບານກາງພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍອາກາດສະອາດອະນຸຍາດໃຫ້ລັດຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານກາງແລະມັນໄດ້ກໍານົດແບບຢ່າງສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດກ່ຽວກັບວິທີການສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ.
ຄວາມສາມາດຂອງຄາລິຟໍເນຍໃນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃນຍານພາຫະນະໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການປະດິດສ້າງເຊັ່ນ: ຕົວແປງໄຟ catalytic ທີ່ປ່ຽນທາດອາຍພິດແລະມົນລະພິດໃນອາຍແກັສໄອເສຍໄປເປັນມົນລະພິດຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຟ "ກວດສອບເຄື່ອງຈັກ". ລັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງປະເທດຊາດ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງທໍາອິດ ໃນ 1966.
ການບໍລິຫານ Trump ໃນປີ 2019 ໄດ້ຖອນສິດອໍານາດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍໃນການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບອາກາດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ລັດຖະບານ Biden. ຟື້ນຟູອຳນາດນັ້ນ ຕົ້ນປີນີ້.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ແຫ່ງລັດກ່າວວ່າ ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງລັດໃນການຫັນປ່ຽນໄປເປັນພະລັງງານທົດແທນ 100% ໃນປີ 2045, ເພີ່ມວ່າການຫຼຸດລົງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈະເຮັດໃຫ້ການເສຍຊີວິດຂອງ cardiopulmonary ໜ້ອຍລົງ ແລະ ປັບປຸງສຸຂະພາບໃຫ້ແກ່ຜູ້ທີ່ເປັນພະຍາດຫືດ ແລະພະຍາດອື່ນໆ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດຕາມກໍານົດເວລາຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ, ລວມທັງການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ພຽງພໍໃນທົ່ວລັດແລະມີການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
John Bozzella, ປະທານແລະຊີອີໂອຂອງ Alliance for Automotive Innovation, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນ, ກ່າວວ່າຄໍາສັ່ງຂອງຄາລິຟໍເນຍຈະເປັນ "ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຸດ" ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ.
ທ່ານ Bozzella ກ່າວໃນຖະແຫຼງການສະບັບນຶ່ງວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈິງ ຫຼືບັນລຸໄດ້ຫຼືບໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ອັດຕາເງິນເຟີ້, ການສາກໄຟ ແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແຮງງານ, ການມີແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນ ແລະລາຄາ, ແລະການຂາດແຄນ semiconductor ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ,". "ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສັບສົນ, ສັບສົນແລະທົ່ວໂລກ."
ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໄດ້ລົງນາມໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ເຊິ່ງສະຫນອງທຶນສໍາລັບສິນເຊື່ອພາສີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສະຖານທີ່ຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ. ບໍລິຫານ Biden ຍັງໄດ້ອອກຂໍ້ຈຳກັດໃໝ່ໃນທົ່ວປະເທດໃນການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ ໃນປີກາຍນີ້ສໍາລັບລົດໃຫມ່ແລະລົດບັນທຸກເບົາທີ່ຜະລິດຜ່ານ 2026.
ບັນດາກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຊົມເຊີຍການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໃນວັນພະຫັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຄະນະກໍາມະການຕ້ອງການກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າເກົ່າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮີບດ່ວນຂອງວິກິດການດິນຟ້າອາກາດ. ກ່ອນໜ້ານີ້ບາງກຸ່ມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການຈັດວາງກົດລະບຽບເພື່ອບັນລຸການຂາຍລົດທີ່ມີການປ່ອຍລະພິດ 100% ພາຍໃນປີ 2030, ເຊິ່ງໄວກວ່າລະບຽບການຕົວຈິງ XNUMX ປີ.
ທ່ານ Scott Hochberg, ທະນາຍຄວາມຂອງສະຖາບັນກົດ ໝາຍ ສະພາບອາກາດຂອງສູນຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງຊີວະພາບກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ກົດລະບຽບນີ້ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຮີບດ່ວນຂອງວິກິດການດິນຟ້າອາກາດແລະແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊາວຄາລິຟໍເນຍມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊ້າ."
ທ່ານ Hochberg ກ່າວວ່າ "ລັດຄາລິຟໍເນຍຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສແທນທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈມັນ, ແລະປ່ຽນໄປສູ່ EVs ໄວກວ່ານີ້ຫຼືສັງເກດເບິ່ງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງ," Hochberg ກ່າວ.
Daniel Barad, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານນະໂຍບາຍອາວຸໂສຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຂອງ Sierra Club, ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າກົດລະບຽບແມ່ນ "ບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ອາກາດຫາຍໃຈໃນຊຸມຊົນຄາລິຟໍເນຍ, ແລະຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບລັດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດແລະເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ."
ທ່ານ Barad ກ່າວວ່າ “ລັດອື່ນໆຄວນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບການປະຢັດຊີວິດນີ້, ເຊິ່ງຈະປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ວິກິດການດິນຟ້າອາກາດຊ້າລົງ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/08/25/california-bans-the-sale-of-new-gas-powered-cars-by-2035.html