ລົດ EVs ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງຄາລິຟໍເນຍສາມາດເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ

ມາຮອດປີ 2035, ຊາວຄາລິຟໍເນຍຈະຕ້ອງໄປຊື້ເຄື່ອງຢູ່ບ່ອນອື່ນສຳລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່. ວັນ​ທີ 25 ສິງຫາ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ຊັບພະຍາກອນ​ທາງ​ອາກາດ​ຂອງ​ລັດ​ຄາ​ລິ​ຟໍ​ເນຍ​ໄດ້​ລົງ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນລັດ Golden State ຈາກປີ 2035 ແລະ 70 ເປີເຊັນຂອງລົດທີ່ຂາຍໃນປີ 2030 ເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, plug-in hybrid, ຫຼື hydrogen fuel cell, ເຊິ່ງ. ກະບອງ ຖືວ່າບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູນ.

ເຫດຜົນທີ່ລະບຸໄວ້: ລົດເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດການປ່ອຍອາຍຄາບອນຫນ້ອຍກວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ; ການປ່ອຍອາຍພິດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ໂລກຮ້ອນ; ແລະພາວະໂລກຮ້ອນ "ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ສະຫວັດດີການເສດຖະກິດ, ສຸຂະພາບສາທາລະນະ, ຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດ, ແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຄາລິຟໍເນຍ."

ທຸກ​ຄົນ​ມັກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ໃຊ້​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ເມື່ອ​ນ້ຳມັນ​ແອັດ​ຊັງ​ເກີນ $3 ຫຼື $4 ຕໍ່​ກາ​ລອນ. ສະມາຊິກສະພາສູງ Debbie Stabenow (D-Mich.) tweeted ວ່າທຸກຄົນຄວນຈະໄດ້ຮັບລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກະບະ Teslas ແລະ Ford F-150 Lightning ອາດຈະມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບລົດ, ການຊື້ໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະປະຫຍັດດາວເຄາະ.

ແບດເຕີລີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວສໍາລັບການສາກໄຟ. ໄດ້ ການຄົ້ນຄວ້າຫລ້າສຸດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແມ່ນມາຈາກຖ່ານຫີນແລະອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານທົດແທນ. ຖ້າລົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈະຖືກສາກດ້ວຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ບາງທີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ແສງຕາເວັນ, ລົມ, ແລະນິວເຄລຍ ແມ່ນໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆ, ແລະແຫຼ່ງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າແມ່ນມາຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ພະລັງງານໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນ ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປີດແລະປິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຈົນກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນທົ່ວໄປພຽງພໍທີ່ຈະມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສຸດທິ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຈະບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຈັດສິບເປີເຊັນ ແບດເຕີຣີໄຟຟ້າຂອງໂລກແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແລະ 83 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານຂອງຈີນແມ່ນມາຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອີງຕາມສະຫະລັດ. ການບໍລິຫານຂໍ້ມູນພະລັງງານ. ໄລຍະຂອງຫມໍ້ໄຟຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ກາກບອນຫຼາຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະບວນການຜະລິດ. Kelly Senecal ຂອງ Convergent Sciences ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນເພື່ອຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງ Nissan Leaf ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການຂັບລົດ BMW 320d ເປັນໄລຍະທາງ 24,000 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ Tesla Model S ຂະຫນາດໃຫຍ່, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດແມ່ນເທົ່າກັບການຂັບລົດ BMW 320d ເປັນໄລຍະທາງ 60,000 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງແບດເຕີລີ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃຊ້ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຂະຫນາດແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່.

ສ່ວນປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ແຮ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວອາດຈະມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສໍາລັບອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟ. ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດັ່ງກ່າວເປັນການລົບກວນທີ່ດິນໃນປະເທດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ, ເຊັ່ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ cobalt ໃນສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ, ບ່ອນທີ່ການລ່ວງລະເມີດໄດ້ຖືກບັນທຶກໂດຍ. Amnesty International. Lithium ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຈີນ, Chile, Argentina ແລະອົດສະຕາລີແມ່ນບ້ານຂອງລະເບີດຝັງດິນ lithium ທີ່ອາດຈະທໍາລາຍ, ອີງຕາມການ. ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພະລັງງານ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແມ່ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຜົນແລະມີລາຄາແພງ. ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີບໍລິສຸດຂາດຂອບເຂດພຽງພໍເພື່ອຕອບສະໜອງລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະ 60 ຫາ 70 ໄມແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່, ປະຊາຊົນຊື້ລົດສໍາລັບທຸກສະຖານະການ, ລວມທັງການພັກຜ່ອນແລະສະພາບອາກາດເຢັນ. ຜູ້ທີ່ເດີນທາງໄປພັກຜ່ອນໃນທ້າຍອາທິດຂອງວັນກໍາມະກອນນີ້ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບການຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍເພື່ອສາກໄຟລົດ. ຖ້າມັນໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີໃນການສາກໄຟ, ແລະລົດສອງຄັນຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ນັ້ນແມ່ນເວລາພັກຜ່ອນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ. ເພີ່ມເດັກນ້ອຍທີ່ລະຄາຍເຄືອງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແລະປະສົບການກາຍເປັນວິທີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການພັກຜ່ອນ.

ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນນະຄອນນິວຢອກ, ຫຼາຍໆຄົນບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດພາຍໃນສໍາລັບການສາກໄຟຄ້າງຄືນ. ການນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຕາມຖະຫນົນ, ຖ້າມີ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັກຂອງສາຍສາກລາຄາແພງ.

ສະຫວັດດີການທາງເສດຖະກິດຂອງຊາວຄາລິຟໍເນຍທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໂດຍການຕ້ອງຊື້ຍານພາຫະນະລາຄາແພງກວ່າ. ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີມີລາຄາຫຼາຍກວ່າລົດທຽບເທົ່າທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ລົດກະບະໄຟຟ້າແບບ F-150 Lightning ພື້ນຖານຂອງ Ford ລາຄາ 46,974 ໂດລາ, ແລະ ຄູ່ແຝດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງມີລາຄາ 32,000 ໂດລາ.

ການກະ ທຳ ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍໂດຍທົ່ວໄປຈະສົ່ງກະແສລົມໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ, ຍ້ອນວ່າລັດອື່ນໆ ນຳ ໃຊ້ນະໂຍບາຍຂອງລັດ Golden. ແຕ່ຈົນກ່ວາໄຟຟ້າສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໂດຍທົ່ວໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງບໍ່ສະດວກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

.