ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍນັກວິທະຍາສາດໃນທົ່ວໂລກກໍາລັງຕິດຕາມຜົນກະທົບຂອງແຫຼ່ງມົນລະພິດໃນລົດຍົນທີ່ຖືກມອງຂ້າມນີ້ທີ່ພົວພັນກັບການທໍາລາຍຂອງປາແຊນມອນ coho ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງປາຊີຟິກແລະໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ປາຊະນິດອື່ນໆ.
Tແມ່ນ້ຳຂອງບັນຍາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຝົນຕົກໜັກໃນລັດຄາລິຟໍເນຍໃນເດືອນນີ້ ໄດ້ນຳເອົານ້ຳທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍມາສູ່ລັດ Golden State ທີ່ແຫ້ງແລ້ງ. ແຕ່ຝົນຫຼາຍຕື້ແກລອນນັ້ນຍັງໄດ້ເອົາມົນລະພິດອອກສູ່ຖະໜົນຫົນທາງ ເປັນສາຍນ້ຳ, ແມ່ນ້ຳ ແລະ ມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ ທີ່ເປັນຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງນັກວິທະຍາສາດ, ນັກອະນຸລັກສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມຄື: ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຢາງລົດ.
ຮ່າງກາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂອງການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານອກເຫນືອຈາກການເປັນແຫຼ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງມົນລະພິດ microplastic, ສານເຄມີ 6PPD, ສານເຄມີທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຢາງລົດຈາກການສວມໃສ່, reacts ກັບໂອໂຊນໃນບັນຍາກາດເພື່ອສ້າງເປັນສານພິດໃຫມ່ວິທະຍາສາດເອີ້ນວ່າ 6PPD-Quinone. . ມັນຂ້າປາແຊນມອນ ແລະອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ປາຊະນິດອື່ນໆ, ເຊິ່ງສະແດງອາການຄ້າຍຄືກັບການຫາຍໃຈບໍ່ອອກ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ coho, ທີ່ສະຫະລັດກໍານົດເປັນ ໃກ້ຈະສູນພັນ ຊະນິດ, ໄດ້ບັນລຸລະດັບວິກິດ. ໃນເຂດແຄມຝັ່ງກາງຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ການຄາດຄະເນ ແນະນໍາວ່າ ປາໃກ້ຈະສູນພັນແລ້ວ, ປະຊາກອນຂອງມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກສູງເຖິງ 500,000 ປາໃນປີ 1940 ເປັນສອງສາມພັນໃນປັດຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລັດວໍຊິງຕັນ, ປະຊາກອນຂອງປາແຊນມອນປ່າທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 200,000, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນສາມຂອງລະດັບຂອງ 2021, ອີງຕາມການ. ສະຖາບັນສຽງ Puget. ແລະໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຢາງລົດເວົ້າວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຕິດຕາມບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງໃກ້ຊິດ, ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າເວລາໃດຫຼືຖ້າພວກເຂົາຈະມີທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກັບ 6PPD. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນສໍາລັບທົດສະວັດ.
"ນີ້ແມ່ນ DDT ຂອງລຸ້ນຂອງພວກເຮົາ"
ທ່ານ David Troutt, ຫົວຫນ້າຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດຂອງຊົນເຜົ່າ Nisqually ໃນວໍຊິງຕັນກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນ DDT ຂອງຄົນຮຸ່ນຂອງພວກເຮົາ," Forbes. "ສິ່ງນີ້ແມ່ນຂ້າ salmon ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຝົນຕົກໃນພາກພື້ນ Puget Sound. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເອົາມັນອີກຕໍ່ໄປ.”
ເປັນເວລາເຄິ່ງສັດຕະວັດແລ້ວ, ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງກັ່ນຕອງທາດເປື້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນ ເພາະພົບວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມະນຸດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນປັດຈຸບັນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກ, ນອກເຫນືອຈາກການສະກັດກັ້ນຄາບອນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບອາກາດ, ສັນຍາວ່າມື້ຫນຶ່ງຈະກໍາຈັດທໍ່ຫາງຫາງທັງຫມົດ. ແຕ່ບໍ່ມີກົດລະບຽບໃດໆສໍາລັບຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຢາງລົດຫຼາຍຕື້ແລະຕື້ໃນຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນອາກາດແລະນ້ໍາ.
6PPD, ເປັນສານກັນບູດໃນຢາງລົດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນແຕກໄວເກີນໄປແຕ່ປະຕິກິລິຍາກັບໂອໂຊນແລະຖືກປ່ຽນເປັນສານເຄມີຫຼາຍຊະນິດ, ລວມທັງສານເຄມີທີ່ເປັນພິດທີ່ນັກຄົ້ນຄວ້າພົບວ່າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂ້າປາແຊມມອນ.
Mark Stone / ມະຫາວິທະຍາໄລວໍຊິງຕັນ
Nick Molden, CEO ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Emissions Analytics, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາລົດຍົນເອກະລາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Oxford, ປະເທດອັງກິດກ່າວວ່າ "ການຄາດຄະເນຫລ້າສຸດຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງຂີ້ຝຸ່ນຢາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີໃນທົ່ວໂລກແມ່ນ 6 ລ້ານໂຕນ. ລະດັບຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບຈາກຂີ້ຝຸ່ນທັງຫມົດແມ່ນຍັງຖືກຄົ້ນຄ້ວາ, ແຕ່ "ຮູ້ວ່າມັນເຮັດຈາກ (ນ້ໍາມັນ), ມັນມີນະຮົກຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາຮູ້ວ່າສານເຄມີຫຼາຍໃນມັນ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນບໍ່ດີ. . ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດ.”
Rebecca Sutton, ນັກວິທະຍາສາດອາວຸໂສຂອງສະຖາບັນ San Francisco Estuary ກ່າວວ່າ, ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຂອງຂີ້ຝຸ່ນໃນທະເລໃນອ່າວ San Francisco ແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນອັນດັບຫນຶ່ງສໍາລັບນັກນິເວດວິທະຍາ. ນາງກ່າວວ່າ "ມັນເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງມົນລະພິດ microplastic ແລະສ່ວນປະກອບທາງເຄມີທີ່ຢູ່ພາຍໃນມັນ, ເຊິ່ງບາງອັນເປັນພິດ," ນາງກ່າວຕື່ມວ່າມັນເປັນແຫຼ່ງມົນລະພິດທີ່ສຸດໃນເຂດອ່າວ.
ປະລິມານ microplastic ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ມະຫາສະຫມຸດຂອງໂລກ, ແມ່ນ້ໍາແລະທະເລສາບໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແມ່ນພື້ນທີ່ຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະຄວາມກັງວົນທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງມັນຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າໃຈດີ. ຮູບແບບໜຶ່ງຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອນີ້, polyethylene microbeads ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງສໍາອາງ, ຜະລິດຕະພັນທໍາຄວາມສະອາດ ແລະຢາສີຟັນ, ໄດ້ຖືກຫ້າມໃນສະຫະລັດ ໂດຍມີກົດໝາຍສະບັບນຶ່ງທີ່ອອກໂດຍອະດີດປະທານາທິບໍດີ ບາຣັກ ໂອບາມາ ໃນປີ 2015. ການສຶກສາຫຼາຍຄັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອະນຸພາກພລາສຕິກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 5 ມິນລີແມັດ ໄດ້ຖືກດູດຊຶມໄປດ້ວຍຊີວິດຂອງປາ ແລະທະເລ ແຕ່ດົນນານມາແລ້ວ. ການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່ ພົບວ່າພວກມັນປ່ຽນເປັນສີໃນໝາກໄມ້ ແລະຜັກຂອງພວກເຮົາ.
"ໃນທີ່ສຸດ"
ການເປີດປະຕູສູ່ການສູ້ຮົບຂີ້ຝຸ່ນຢາງລົດແມ່ນໄດ້ມາໃນປີນີ້ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງສະຫະລັດແລະລັດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຊ້ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກເພື່ອຕັດຄວັນທໍ່ຫາງກ່ອນກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດໃນຊຸມປີ 1970. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ.
ກົມຄວບຄຸມສານພິດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຄາດວ່າ ກ ລະບຽບການ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດນີ້, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຢາງລົດທີ່ມີ 6PPD ລາຍຊື່ພວກມັນກັບລັດເປັນ "ຜະລິດຕະພັນບູລິມະສິດ." ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຫ້າມ, ແຕ່ເປັນ "ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຢາງລົດຍົນທັງຫມົດທີ່ມີ 6PPD ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ DTSC ວ່າພວກເຂົາຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້" ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຂົາເລີ່ມຊອກຫາທາງເລືອກຫຼືວິທີການກໍາຈັດອັນຕະລາຍຈາກສານເຄມີ.
ມັນບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນກົດລະບຽບມົນລະພິດຢາງດຽວໃນການເຮັດວຽກໃນປັດຈຸບັນ.
ຄະນະກໍາມະການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດທີ່ມີອໍານາດຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ກົດລະບຽບມົນລະພິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດຂອງປະເທດຊາດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ບອກ Forbes ວ່າມັນບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຄວບຄຸມຢາງລົດແລະຝຸ່ນເບກ, ປະເພດມົນລະພິດທີ່ບໍ່ມີທາດອາຍພິດອີກປະເພດຫນຶ່ງ. ARB "ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເບກແລະຢາງລົດແລະສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານັ້ນ,", ໂຄສົກນາງ Melanie Turner ກ່າວ.
ເລື່ອງກໍ່ຄືກັນຢູ່ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ. ພະແນກວິທະຍາສາດຂອງ EPA ກໍາລັງຊອກຫາບັນຫາດັ່ງກ່າວແລະຮ່ວມມືກັບ "ກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາອື່ນໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ຈາກເບກລົດແລະການສວມໃສ່ຢາງລົດ," Dominique Joseph ໂຄສົກກ່າວວ່າ. "ໃນທີ່ສຸດຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນເຄື່ອງມືສ້າງແບບຈໍາລອງ EPA."
ໃຫມ່ ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບມົນລະພິດ soot ອົງການທີ່ອອກມາໃນເດືອນນີ້ບໍ່ໄດ້ອ້າງເຖິງຂີ້ຝຸ່ນຢາງລົດ, ໂດຍໄດ້ສຸມໃສ່ຝຸ່ນທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນທໍ່ຄວັນໄຟ, ທໍ່ທໍ່ລົດຍົນ ແລະໂຮງງານໄຟຟ້າ.
"ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນ salmon ທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນ steelhead, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນ Chinook"
ນັກຊີວະວິທະຍາຄິດວ່ານັ້ນເປັນການລະເວັ້ນອັນຮ້າຍແຮງ.
"ການຂາດແຂ້ວ" ໃນກົດລະບຽບຂອງຄາລິຟໍເນຍທີ່ຈະມາເຖິງເຮັດໃຫ້ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານສານພິດໃນນ້ໍາຜິດຫວັງ Jenifer McIntyre, ຜູ້ຊ່ວຍອາຈານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລລັດວໍຊິງຕັນ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ນາງຄິດວ່າກົດລະບຽບຈະ "ບັງຄັບໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາມີການປ່ຽນແປງ. ພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດແນວນັ້ນ,”
"ປະຊາຊົນອາດຈະພຽງແຕ່ຂຽນອອກ coho ແລະເວົ້າວ່າ, 'ບາງທີພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ coho.' ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ສຶກສາການໄຫຼຂອງລົມພາຍຸມາເປັນເວລາສອງສາມທົດສະວັດແລ້ວ ແລະການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປາແຊລມອນທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນຫົວເຫຼັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນ Chinook,” McIntyre ກ່າວ. "ການສຶກສາອື່ນໆຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທັງສອງຊະນິດນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວບາງຢ່າງ. ອື່ນໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາມີຄວາມອ່ອນໄຫວແມ່ນ trout brook.”
ການຄົ້ນຄວ້າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນພົບວ່າຊະນິດຂອງ char, ເປັນປາຄ້າຍຄື salmon, ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ 6PPD-Quinone, ນາງເວົ້າວ່າ.
Sarah Amick, ຮອງປະທານອາວຸໂສແລະທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງລົດສະຫະລັດ, ກຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນວໍຊິງຕັນ, DC ທີ່ລໍຄອຍບໍລິສັດຕ່າງໆລວມທັງ Bridgestone, Goodyear ແລະ Michelin, ກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດຢາງ "ສົນໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບບັນຫາ (6PPD)."
ນາງກ່າວວ່າ USTMA, ເຊິ່ງຄາດຄະເນຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດປະຈໍາປີຂອງອຸດສາຫະກໍາຢາງແມ່ນ 171 ຕື້ໂດລາ, ສະຫນັບສະຫນູນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄາລິຟໍເນຍເພື່ອກໍານົດຢາງລົດດ້ວຍ 6PPD ເປັນຜະລິດຕະພັນບູລິມະສິດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການຊອກຫາການທົດແທນທີ່ມີທ່າແຮງ. ແຕ່ນາງບໍ່ໄດ້ບອກວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດຕົວທົດແທນ 6PPD ທີ່ມີສັນຍາຫຼືເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະມາຮອດ.
ນັກສືບ Salmon
ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນັກວິທະຍາສາດລວມທັງ Ed Kolodziej ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວໍຊິງຕັນແລະນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກອົງການປົກຄອງມະຫາສະຫມຸດແລະບັນຍາກາດແຫ່ງຊາດແລະການບໍລິການປາແລະສັດປ່າຂອງສະຫະລັດ, McIntyre's ໄດ້ສືບສວນສາເຫດຂອງການຕາຍຂອງ salmon ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2000 ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີມງານທີ່ຄົ້ນພົບສານພິດສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ 6PPD. . ໂດຍຜ່ານການສຶກສາຢ່າງລະອຽດ, ຫຼາຍປີກ່ຽວກັບສານເຄມີໃນນ້ໍາໄຫຼອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ວຽກງານນັກສືບວິທະຍາສາດຂອງພວກເຂົາໃນທີ່ສຸດພົບວ່າ 6PPD-Quinone, ເຊິ່ງເປັນສານທີ່ບໍ່ຮູ້ມາກ່ອນ, ແມ່ນຜູ້ກະທໍາຜິດ. ໃນກໍລະນີຂອງ coho, ສານປະສົມທີ່ເປັນພິດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຄ້າຍຄືກັບການຫາຍໃຈ, ແຕ່ວິທີການທີ່ມັນຂ້າປາແມ່ນຍັງຖືກຄົ້ນຄ້ວາ.
Zhenyu Tian, ຊ້າຍ, ນັກວິທະຍາສາດຄົ້ນຄວ້າຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Washington, Tacoma; Jenifer McIntyre, ສູນ, ຜູ້ຊ່ວຍສາດສະດາຈານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລລັດວໍຊິງຕັນ; ແລະ Edward Kolodziej, ຮອງສາດສະດາຈານ, ມະຫາວິທະຍາໄລ Washington, ທີ່ Longfellow Creek ໃກ້ກັບ Seattle.
Mark Stone / ມະຫາວິທະຍາໄລວໍຊິງຕັນ
McIntyre, ພ້ອມກັບພວກປາແດກຂອງຊົນເຜົ່າ Nisqually, ແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ເວົ້າໃນການສົນທະນາລະດັບສູງກ່ຽວກັບມົນລະພິດຢາງລົດ, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021 ໃນການໄຕ່ສວນທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍຄະນະກໍາມະຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດຂອງສະພາຜູ້ແທນລາຊະດອນ, ເມື່ອທ່ານ Katie Porter, ສະມາຊິກພັກເດໂມແຄຣັດ. ຈາກ Irvine, California, ເປັນປະທານອະນຸກຳມະການກວດກາ ແລະ ສືບສວນ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ Porter, ຜູ້ທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະລົງແຂ່ງຂັນເອົາບ່ອນນັ່ງໃນສະພາສູງໃນປີ 2024.
ນອກເຫນືອຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ 6PPD-Quinone ກັບການເສຍຊີວິດຂອງ salmon, Porter ບອກ ປະຕິເສດs ໃນອີເມລ໌ວ່ານາງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍສຸຂະພາບຈາກຢາງເກົ່າທີ່ໃຊ້ໃນພື້ນຜິວສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນ. ຈາກການໄຕ່ສວນນັ້ນ, “ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ ສານເຄມີນີ້ເປັນປັດໄຈນຳໜ້າໃນການພັງທະລາຍຂອງປາແຊມມອນ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ຊຸມຊົນຊົນເຜົ່າ,” ນາງເວົ້າ.
"ຫ້ອງການຂອງພວກເຮົາຍັງປະເມີນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ລວມທັງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກົດຫມາຍ," Porter ເວົ້າ. "ຂ້ອຍມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລັດ, ທ້ອງຖິ່ນ, ແລະຊຸມຊົນຊົນເຜົ່າໃນວຽກງານຂອງພວກເຂົາເພື່ອປົກປ້ອງແລະຟື້ນຟູປະຊາກອນປາແຊນມອນ coho."
Molden ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດຫນັກສ້າງຂີ້ຝຸ່ນຢາງຫຼາຍ, ຢາງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ເປັນບັນຫາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ຢາງທໍາມະຊາດຫຼາຍກວ່າ. "ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຢາງພາລາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີສານພິດຫນ້ອຍກວ່າຢາງພາລາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຢາງທໍາມະຊາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດ."
"ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພາະວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວກໍາລັງຂ້າລະບົບນິເວດ"
ທ່ານກ່າວວ່າ, ມັນບໍ່ອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ຍ້ອນວ່າ "ການຂາດຢາງພາລາທໍາມະຊາດ," ລາວເວົ້າ.
ການສຶກສາຂອງອົງການການຮ່ວມມື ແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ປາຣີ ພົບວ່າ ມົນລະພິດທີ່ບໍ່ມີທາດອາຍເສຍຈາກຢາງລົດ ແລະເບຣກສາມາດສູງກວ່າລົດ EV ທົ່ວໄປໄດ້ “ເນື່ອງຈາກແບດເຕີຣີ້ໜັກໃນລົດໄຟຟ້າ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ມັນມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຍານພາຫະນະ ທຳ ມະດາ. ນີ້ແມ່ນໂດຍສະເພາະແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ (ໄລຍະການຂັບລົດ) ທີ່ຕ້ອງການຊອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ສາຍການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງ Tesla, ຜູ້ຂາຍລົດໃຫຍ່ອັນດັບຫນຶ່ງຂອງໂລກ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເລື່ອງນີ້. SUV Model Y ຍອດນິຍົມຂອງມັນມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ 4,500 ປອນ, ເຄິ່ງໂຕນຫຼາຍກ່ວາລົດ Honda CR-V ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ. ບໍລິສັດທີ່ນຳພາໂດຍ Elon Musk ທີ່ຈະມາເຖິງ ໄຊເສດຖາ pickup ອາດ ຈະ ປາຍ ເກັດ ຢູ່ 8,500 ປອນ, ທ້າທາຍ General Motors ' gargantuan ໄຟຟ້າ 9,000 ປອນ Hummer SUV.
ສໍາລັບຕະຫຼາດເຊັ່ນສະຫະລັດ, ທີ່ກໍາລັງຫລົງໄຫລກັບລົດ SUV ແລະລົດກະບະຢ່າງຮຸນແຮງ, ຂີ້ຝຸ່ນຢາງລົດແມ່ນອາດຈະເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ. ທ່ານ Molden ກ່າວວ່າ "ມັນເຂົ້າໄປໃນການບັນເທົາທຸກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນໄຟຟ້າ - ຍານພາຫະນະທີ່ຫນັກກວ່າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ມີການປ່ອຍອາຍພິດຢາງລົດທີ່ສູງຂຶ້ນ - ແຕ່ຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງຫຼຸດລົງ," Molden ເວົ້າ.
ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ
ໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນທີ່ບໍ່ມີສານພິດທີ່ເປັນພິດສໍາລັບ 6PPD, ອຸດສາຫະກໍາຢາງລົດກໍາລັງສົ່ງເສີມການເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງອ່ອນລົງແລະການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານອື່ນໆ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບສິ່ງທີ່ປະກົດວ່າເປັນວິກິດການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄົນໃນພາກເອກະຊົນກໍາລັງຊອກຫາການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Tire Collective, ເປັນບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນໃນລອນດອນ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍສາມ Forbes 30 ພາຍໃຕ້ 30 ເອີຣົບ alums, ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບການກັ່ນຕອງ ionic ທໍາອິດຂອງຕົນສໍາລັບຝຸ່ນຢາງລົດທີ່ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບໃນຍານພາຫະນະສົ່ງໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫວັງວ່າຈະເປີດຕົວເປັນຜະລິດຕະພັນການຄ້າໃນປີ 2024. ແລະ Enso Tyres, ຍັງຢູ່ໃນອັງກິດ, ເວົ້າວ່າ. ມັນກໍາລັງພັດທະນາສາຍຂອງຢາງທີ່ຜະລິດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມັນບອກວ່າຈະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການສ້າງຂີ້ຝຸ່ນຫນ້ອຍລົງ.
ຊົນເຜົ່າ Nisqually ຂອງວໍຊິງຕັນຍັງໄດ້ເລີ່ມໂຄງການທົດລອງກັບ Long Live The Kings ທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລໃນຊີແອດເທິລເພື່ອກັ່ນຕອງ 6PPD ແລະ 6PPD-Quinone ອອກຈາກກະແສລົມພາຍຸທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງປາແຊນມອນ.
ລະບົບການກັ່ນຕອງທົດລອງໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອເອົາ 6PPD ແລະ 6PPD-Quinone ອອກຈາກລົມພາຍຸ.
Long Live The Kings / ຊົນເຜົ່າ Nisqually
ທ່ານ Troutt ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບນ້ຳຝົນທີ່ມາຈາກຖະໜົນ, ແລ່ນຜ່ານການແກ້ໄຂທາງຊີວະພາບ, ລະບົບການກັ່ນຕອງທີ່ອີງໃສ່ຝຸ່ນບົ່ມ,” ທ່ານ Troutt ກ່າວ. "ພວກເຮົາມີຜົນໄດ້ຮັບຫນຶ່ງປີແລະມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຖອນ 6PPD. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດດຽວໃນກາຟແລະພວກເຮົາຕ້ອງການຈຸດເພີ່ມເຕີມ."
"ຫມາກໄມ້ຫ້ອຍຕ່ໍາ"
ການຄົ້ນພົບຜົນກະທົບຂອງ 6PPD ກ່ຽວກັບປາແຊລມອນບໍ່ແມ່ນບັນຫາດຽວແລະມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມີໄພພິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ກະຕຸ້ນໂດຍຂີ້ຝຸ່ນຢາງລົດ, Hugo Richardson, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CTO ຂອງກຸ່ມ Tyre Collective ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "6PPD ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສານເຄມີ ທຳ ອິດທີ່ຖືກເປົ້າ ໝາຍ ໃນການເລີ່ມຕົ້ນກົດລະບຽບບາງຢ່າງ ... ແຕ່ຢາງລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຮ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນພັນໆ, ຂອງສານເຕີມແຕ່ງແລະ microplastics ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," ລາວເວົ້າ. “ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຂອບເຂດອັນເຕັມທີ່ຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ. 6PPD ແມ່ນຫມາກຫ້ອຍຕ່ໍາ, ແຕ່ນີ້ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຫຼາຍແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າໃນຂັ້ນຕອນນີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດ."
ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າຜົນກະທົບຂອງ 6PPD ຕໍ່ມະນຸດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄົ້ນຄວ້າໃນປະເທດຈີນໄດ້ພົບເຫັນຮ່ອງຮອຍຂອງມັນຢູ່ໃນຕົວຢ່າງປັດສະວະ, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແມ່ຍິງຖືພາ, McIntyre ຂອງລັດວໍຊິງຕັນກ່າວວ່າ.
ທ່ານ Troutt ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບໃນໄວໆນີ້ທີ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ, ແລະບາງທີນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມັນ," Troutt ເວົ້າ. "ມີຄົນທີ່ສົນໃຈກັບປາແຊນມອນ, ແຕ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພາະວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວກໍາລັງຂ້າລະບົບນິເວດ."
ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBES
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/24/car-tire-dust-is-killing-salmon-every-time-it-rains/