ລໍ້ກາກບອນໄຟເບີອາດຈະເປັນການຊຸກຍູ້ຕໍ່ໄປສໍາລັບຊ່ວງ EV

ການປະຕິວັດຄາບອນຂອງອົດສະຕາລີອາດຈະບໍ່ເປັນຜູ້ຜະລິດລໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ພວກມັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຮູ້ຈັກແລະຂາຍໃນປະລິມານສູງເຊັ່ນ BBS, Rial ແລະ OZ ຜະລິດລໍ້ຂອງພວກເຂົາຈາກໂລຫະປະສົມໂລຫະ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາລູມິນຽມ. ການປະຕິວັດຄາບອນໃຊ້ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະໜອງລໍ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເປັນພິເສດສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນ Ford GT, Shelby GT350 ແລະ Ferrari 488 Pista. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ.

ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ໂດຍສະເພາະ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາວະກາດເປັນເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ McLaren ໄດ້ນໍາເອົາວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງນີ້ໃສ່ສູດຫນຶ່ງໃນປີ 1981 ແລະໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃນປີ 1990 ໃນ F1 legendary. ໃນປີ 2013, BMW ໄດ້ນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງຄາບອນປະສົມເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຮູບແບບປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງເປັນຄັ້ງທໍາອິດກັບ i3.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການທີ່ຖືກ pitched ໂດຍ Carbon Revolution ໂດຍສຸມໃສ່ການຂັບລົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ທັງສອງປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ BMW ໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະລິມານຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ EVs ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂອບເຂດສູງສຸດຈາກຈໍານວນຫມໍ້ໄຟຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຂອງທຸກປະເພດແມ່ນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ກົງໄປກົງມາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກໃນລະບົບ propulsion ແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ (aka the battery). ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນທັງຫມົດມີຜົນກະທົບດຽວກັນ. ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບ inertia ຈາກກົດຫມາຍການເຄື່ອນໄຫວທີສອງຂອງ Newton. ໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍມັນລົງມາທີ່ວັດຖຸທີ່ພັກຜ່ອນຈະຢູ່ໃນການພັກຜ່ອນຫຼືວັດຖຸໃນການເຄື່ອນໄຫວຈະສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ.

ແຕ່ inertia ມີ vectors ທິດທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ການເລັ່ງຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກໍາລັງໃນທິດທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຍ້າຍ. ໃນກໍລະນີຂອງລໍ້, ຕົວຈິງແລ້ວມີຫຼາຍທິດທາງທີ່ສໍາຄັນ, ອອກຕາມລວງນອນ, ຕັ້ງແລະການຫມຸນ.

inertia ແນວຕັ້ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະເພື່ອປະຕິບັດຕາມ contours ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນ: ຕໍາຫຼືຂຸມ. ເມື່ອລໍ້ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມັນເຮັດເພື່ອຄວາມງາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ພວກມັນໜັກຫຼາຍ ແລະ ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກລໍ້ບໍ່ສາມາດເລັ່ງຂຶ້ນ ຫຼື ລົງໄດ້ໄວພໍທີ່ຈະໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງກຳລັງເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

inertia ແນວນອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະເພື່ອເລັ່ງ, ຫ້າມລໍ້ຫຼືການຊີ້ນໍາຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຫັນລໍ້ຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼື motors ດັ່ງນັ້ນ inertia ພືດຫມູນວຽນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມ inertia ໝູນວຽນຫຼາຍຂື້ນແລະນີ້ຈະກາຍເປັນປັດໃຈທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນປະສິດທິພາບ EV ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ມະຫາຊົນຂອງລໍ້. ຖ້າລໍ້ສອງລໍ້ທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນມີມວນດຽວກັນ, ລໍ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກທີ່ໄກທີ່ສຸດຈາກສູນກາງຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່.

ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ລໍ້ຢາງກາກບອນສາມາດເປັນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ EVs ຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ 40 ຫາ 50% ເມື່ອທຽບກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ອີງ​ຕາມ​ການ Carbon Revolution CEO Jake Dingle, ລໍ້​ກາກ​ບອນ​ໃນ SUV ແບບ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ສູງ​ເຖິງ 130 lbs ຂອງ​ມະ​ຫາ​ຊົນ​ທີ່​ຍ້າຍ​ຕາມ​ແນວ​ຕັ້ງ​ແລະ rotates​. ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ຈໍານວນຫລາຍທີ່ສາມາດນ້ໍາຫນັກໄດ້ເຖິງ 1,600 lbs ໃນ Ford F-150 Lightning ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 2,900 lbs ໃນ GMC Hummer, ນັ້ນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ຫນ້າສັງເກດທີ່ຈະປັບປຸງລະດັບການຂັບຂີ່.

ແຕ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ກັບລໍ້ປະກອບກາກບອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບອາລູມິນຽມຫຼືເຫຼັກກ້າ, ເສັ້ນໃຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນໂຄງສ້າງປະສົມເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທາງຖະຫນົນທີ່ຖືກກະທົບໂດຍກົງຜ່ານໂລຫະ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຖິງ 5 dB ສຽງຫນ້ອຍລົງຖະຫນົນຫົນທາງເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເນື່ອງຈາກ EVs ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເພື່ອປິດບັງສຽງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ແຫຼ່ງທີ່ມາຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ງຽບສະຫງົບໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຜ້າປູທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຫຼາຍ.

ລໍ້ປະກອບຂອງກາກບອນຍັງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຮູບຮ່າງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ດ້ວຍການຫລໍ່ ຫຼືອາລູມີນຽມປອມ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ທີ່ມີຮູບຮ່າງ aerodynamic ຫຼາຍທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະແນ່ນອນປັບປຸງປະສິດທິພາບ.

ໃນລົດ EV, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ລໍ້ແຄບສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກຂອງແອໂຣໄດນາມິກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບຢາງລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ BMW ເຮັດກັບ i3. ຖ້າລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຄບກວ່ານັ້ນຖືກເຮັດດ້ວຍຄາບອນໃຍແກ້ວປະກອບແທນອາລູມີນຽມ, ພວກມັນຈະມີຜົນກະທົບທາງບວກຫຼາຍຕໍ່ໄລຍະ.

ລໍ້ຂອງ Carbon Revolution ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຜ່ານຂະບວນການ molding ການໂອນຢາງຢາງພາລາທີ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດວາງເສັ້ນໃຍດ້ວຍມືຕາມທີ່ຈະເຮັດສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງຂອງລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ເສັ້ນໃຍແຫ້ງແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍເສັ້ນໃຍຢາງກ່ອນ impregnated ທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການອື່ນໆ ແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິ່ນປົວໃນ autoclave. ບໍລິສັດກໍາລັງດໍາເນີນວິສະວະກໍາພ້ອມກັນຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຂະບວນການຂອງຕົນເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດແລະອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຄາບອນເສັ້ນໄຍຍັງຄົງມີລາຄາທີ່ແພງຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ນັ້ນແມ່ນການຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນປີນີ້, ບໍລິສັດກໍາລັງຄາດຄະເນການຜະລິດປະມານ 50,000 ລໍ້ແລະ 1 ລ້ານຫນ່ວຍຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າເທົ່າກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ. ໂຄງການ SUV ທໍາອິດຂອງ Carbon Revolution ກໍາລັງເປີດຕົວໃນທ້າຍປີ 2022 ແລະ Dingle ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 15 ໂຄງການຍານພາຫະນະໃນ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າດ້ວຍການຂະຫຍາຍການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນໃນກາງທົດສະວັດ.