ລົດທີ່ກັບຄືນສູ່ຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ ແລະເປັນອັນຕະລາຍ, LNER ກ່າວ

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ທີ່​ມອບ​ໃຫ້​ໂດຍ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ອັງ​ກິດ LNER ກ່າວວ່າ "ລົດທີ່ກັບຄືນສູ່ຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາຫຼັງຈາກ Covid-19 ມີຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະເປັນອັນຕະລາຍ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເດີນທາງລົດໄຟ, ໂຕ້ຖຽງບົດລາຍງານ, "ສະຫນອງການເດີນທາງການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສໍາລັບປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນ."

ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງລົດໄຟຍັງຄົງຢູ່ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຕໍ່າກວ່າລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງລົດໄຟກັບການຟື້ນຟູ ກ່າວວ່າ "ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສັງຄົມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ບໍ່ເຄີຍສູງກວ່າ."

ບົດລາຍງານຍັງສືບຕໍ່ວ່າຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບດາວເຄາະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, "ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຕ້ອງປະຕິບັດໃນທຸກໆລະດັບ: ລັດຖະບານ, ທຸລະກິດແລະບຸກຄົນ."

ອີງຕາມ LNER, ເຊິ່ງດໍາເນີນການ franchise ລົດໄຟ East Coast ຈາກ London King's Cross ໄປຫາພາກເຫນືອຂອງປະເທດອັງກິດແລະ Scotland, ຫນຶ່ງໃນລົດໄຟ Azuma ໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດປ່ອຍກາກບອນ 4 ກິໂລຄາບອນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ Edinburgh ແລະລອນດອນ. ເມື່ອສົມທຽບກັນ, ຖ້ຽວບິນໜຶ່ງປ່ອຍອອກອາກາດໄດ້ 132 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະລົດຍົນລຳໜຶ່ງປ່ອຍອອກອາກາດໄດ້ 114 ກິໂລກຣາມ.

"ໃນລະຫວ່າງ Covid-19, ພວກເຮົາປະສົບກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດກວ່າແລະເປັນມົນລະພິດຫນ້ອຍ," ໂຕ້ຖຽງບົດລາຍງານ LNER-commissioned.

ກ່າວວ່າ "ກ່ອນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນ forecours ແລະການຍຶດຫມັ້ນໃນ motorways, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດເປັນອັນຕະລາຍ," ລັດ. ທາງລົດໄຟກັບການຟື້ນຟູ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ "ປະຖິ້ມກະແຈລົດຂອງພວກເຂົາແລະຂີ່ລົດຖີບຫຼືການເດີນທາງແບບເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆ."

Tom Ball, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ DeskLodge ຂອງ coworking space ຂອງ Bristol, ໄດ້ຖືກອ້າງອີງໃນບົດລາຍງານກ່າວວ່າ: "ບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນບ່ອນຈອດລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບຮັກສາຮອບວຽນທີ່ປອດໄພສໍາລັບລົດຖີບ 42 ຄັນທີ່ມີບ່ອນອາບນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ”

ທາງລົດໄຟກັບການຟື້ນຟູ ໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບ LNER ໂດຍບໍລິສັດການຕະຫຼາດແລະທີ່ປຶກສາໃນລອນດອນ Thread & Bloom ແລະ Nina & Pinta.

ບົດລາຍງານກ່າວວ່າການເດີນທາງທາງລົດໄຟແມ່ນ "ວາງໄວ້ດີທີ່ຈະສະເຫນີທາງເລືອກການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງທີ່ທຸລະກິດກໍາລັງຊອກຫາ" ແລະວ່າ 89% ຂອງພະນັກງານຫ້ອງການຫມັ້ນໃຈວ່າການປະຊຸມແບບໃບຫນ້າຕໍ່ຫນ້າຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນທ້າຍປີນີ້.

ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ LNER David Horne ກ່າວວ່າ: "ໃນຂະນະທີ່ເວທີ virtual ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າປະຊາຊົນຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນໄປແລະເດີນທາງເພື່ອທຸລະກິດແລະເກັບກ່ຽວຜົນປະໂຫຍດຈາກການພົບກັບລູກຄ້າແລະເພື່ອນຮ່ວມງານດ້ວຍຕົນເອງ."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງລົດໄຟແມ່ນເປັນສິ່ງລົບກວນສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ. ໃນເດືອນມີນາ, ຄ່າໂດຍສານທີ່ຖືກຄວບຄຸມໃນປະເທດອັງກິດແລະ Wales ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.8% ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສູງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2013, ອີງຕາມຕົວເລກຈາກອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາ, ກຸ່ມການຈັດສົ່ງທາງລົດໄຟ.

LNER—ຫຼື ລອນດອນ ຕາເວັນອອກທາງລົດໄຟ—ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ DfT OLR Holdings ສໍາລັບພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານອັງກິດ (DfT). LNER ໄດ້ຄອບຄອງ franchise InterCity East Coast ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2018 ແລະໄດ້ຮັບສັນຍາທີ່ຈະດໍາເນີນການບໍລິການຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍ 2025.