ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດອອນໄລນ໌ລາຍງານ ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ອ່ອນແອກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ການຂາຍເຂົ້າມາຢູ່ທີ່ປະມານ $ 3.4 ຕື້, ຕ່ໍາກວ່າ $ 3.7 ຕື້ Wall Street ກໍາລັງຊອກຫາ. ພາຫະນະທີ່ຂາຍທັງໝົດ 102,570ຫຼຸດລົງຈາກ 117,564 ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2022 ແລະຫຼຸດລົງ 8% ເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2021.
ຮຸ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງ 39% ຫຼັງຈາກລາຍຮັບ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຂອງປີນີ້ເຖິງປະມານ 96%.
ຜູ້ຈັດການກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດໄດ້ເຢັນລົງຍ້ອນວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາເດືອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຊື້ດ້ວຍເງິນທຶນ. ທັງຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນເພຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກູ້ຢືມທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງລາຄາສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນກັນ
Carvana
ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ.
ນັກວິເຄາະ Benchmark ຂຽນວ່າ "ເວລາທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບລົມແຮງ." Mike Ward ປະຕິບັດຕາມໄຕມາດຂອງ Carvana. ລາວໃຫ້ຄະແນນຮຸ້ນຢູ່ທີ່ Hold ແລະບໍ່ມີເປົ້າຫມາຍສໍາລັບລາຄາຫຼັກຊັບ.
Ward ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 13% ໃນໄຕມາດທີສາມ. ລາວຂຽນວ່າ "ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຄາໃນຕະຫຼາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງສໍາລັບຜູ້ຄ້າປີກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແລະແນວໂນ້ມທີ່ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໄປສູ່ປີ 2023," ລາວຂຽນ.
ເມື່ອລາຄາຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ຜູ້ບໍລິໂພກດຶງກັບຄືນ, ຄາດວ່າຈະມີການຈັດການທີ່ດີກວ່າໃນມື້ອື່ນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆເຊັ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງຍັງອີງໃສ່ການເງິນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຊື້, ກໍາລັງປະເຊີນບັນຫາດຽວກັນ.
ໃນໂລກຂອງລົດໃຫຍ່, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ບໍລິສັດລົດເຊົ່າເຊັ່ນ:
Hertz Global
(HTZ) ແລະຜູ້ໃຫ້ກູ້ອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ:
ການເງິນ Ally
(ALLY) ອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຂອງລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນອະນາຄົດເພື່ອຈັດການສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການໃຊ້ທຶນ ແລະລາຄາ. ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນຂອງພວກເຂົາ.
ລາຄາສໍາລັບລົດໃຫມ່ແລະທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຖ້າຄົນຫນຶ່ງອອກໄປໄກເກີນໄປຈາກ whack ກັບຄົນອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຊື້ປ່ຽນຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າກັບມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າຈົນກ່ວາສິ່ງຕ່າງໆຈະປັບຕົວ.
ຂ່າວດີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ:
Ford Motor
(F) ແລະ
Motors ທົ່ວໄປ
(GM) ແມ່ນວ່າປະລິມານການຂາຍລົດໃຫມ່ບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍ. ປະລິມານການຜະລິດແມ່ນຕໍ່າແລ້ວເນື່ອງຈາກການຜະລິດໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນ. ຍອດຈຳນວນລົດໃໝ່ຂອງອາເມລິກາຄວນຈະມີເຖິງ 13 ລ້ານຄັນໃນປີ 2022, ເຊິ່ງຕ່ຳກວ່າລະດັບຂອງປີກ່ອນນີ້ປະມານ XNUMX ລ້ານຄັນ.
ລົດໃໝ່ກໍ່ບໍ່ຕິດ, ຄືກັນ. ການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງສະຫະລັດຂອງລົດໃຫມ່ຢູ່ທີ່ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລະດັບປົກກະຕິ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາ, ເພີ່ມບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບນັກລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະພິຈາລະນາ.
Ford
ແລະຮຸ້ນ GM ຫຼຸດລົງ 35% ແລະ 33% ໃນປີນີ້, ຮ້າຍແຮງກວ່າການຫຼຸດລົງປະມານ 21% ແລະ 11% ຕາມລໍາດັບ.
S&P 500
ແລະ
Dow Jones Industrial Average.
ຮຸ້ນທັງສອງມີການຊື້ຂາຍຫນ້ອຍກວ່າ 2023 ເທົ່າຂອງລາຍໄດ້ຕໍ່ຮຸ້ນທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບປີ XNUMX, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງນັກລົງທຶນທີ່ກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບທຸລະກິດລົດໃຫຍ່ແລະເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]