ລາຄາລົດໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງໃນຮອບ 40 ປີໃນສະຫະລັດ ລາຄາຂອງລົດໃຫມ່ແລະລົດໃຊ້ແລ້ວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 17% ໃນປີນີ້ຈາກ 2021.
ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນເປັນເຫດຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ
Tesla
(ຫມາຍຕິກ: TSLA) ແລະ
Ford Motor
(F), ພ້ອມກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເຊັ່ນ
ອັດຕະໂນມັດ
(AN) ແລະ
ບໍລິສັດ Lithia Motors
(LAD), ກໍາລັງເຫັນອັດຕາກໍາໄລທີ່ດີກວ່າໃນປີ 2022 ເມື່ອທຽບກັບປີ 2021.
ແຕ່ Federal Reserve ກໍາລັງເພີ່ມອັດຕາດອກເບ້ຍເພື່ອພະຍາຍາມຂັດຂວາງອັດຕາເງິນເຟີ້. ຖ້າມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ລາຄາລົດໃຫມ່ແລະລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວອາດຈະຫຼຸດລົງ. ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບລົດບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມີຜົນກະທົບອື່ນໆຈາກການເພີ່ມອັດຕາແລະການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາທີ່ຈະພິຈາລະນາ.
ຕົວຢ່າງ, ມີເງິນກູ້ຢືມທີ່ຈະພິຈາລະນາ. Wood ຂຽນໃນ tweet ວັນຈັນວ່າ "ຖ້າມູນຄ່າລົດໃຫຍ່ທີ່ຕົກຄ້າງຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, 1+ ພັນຕື້ໂດລາໃນຫນີ້ສິນລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດຈະເປັນອັນຕະລາຍ," Wood ຂຽນໃນ tweet ວັນຈັນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ກູ້ຢືມຮັກສາການຊໍາລະອັດຕະໂນມັດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ 2008/2009.
"ເວລານີ້, ຍ້ອນການຂີ່ລົດແທັກຊີ່, ແລະລົດແທັກຊີ່ອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລາຄາແພງຫນ້ອຍ, ບຸກຄົນບໍ່ຫນ້າຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຊໍາລະຫນີ້ສິນລົດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າການຊໍາລະຈໍານອງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ແບບຈໍາລອງຂອງປະລິມານທີ່ເບິ່ງຂ້າມຄືນ," Wood ກ່າວຕື່ມ. ມີໜີ້ສິນລົດຍົນຂອງສະຫະລັດເກືອບເຖິງ 1.5 ພັນຕື້ໂດລາ ທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່, ອີງຕາມ Federal Reserve.
ລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊື້ດ້ວຍເງິນ. ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອ - ໂດຍຫຼັກແລ້ວສິ່ງທີ່ລົດຈະຂາຍສໍາລັບການເຊົ່າຫຼືໃນສະຖານະການ repo - ແມ່ນການຄາດຄະເນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ກູ້. ຖ້າການຄາດຄະເນມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຜິດພາດ, ມັນສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ກູ້.
ທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາທະນາຄານຂອງສະຫະລັດແມ່ນປະມານ 2.5 ພັນຕື້ໂດລາ, ຫຼາຍກ່ວາ 10% ຂອງຊັບສິນທັງຫມົດ, ອີງຕາມ Federal Deposit Insurance Corp. ການປ່ອຍເງິນກູ້ອັດຕະໂນມັດເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້າງບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບເສດຖະກິດສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສູນເສຍສິນເຊື່ອຈະເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງສໍາລັບການປະຊຸມທີ່ຈະມາເຖິງໃນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ໃຫ້ກູ້ເຊັ່ນ:
ການເງິນ Ally
(ALLY).
ຜົນກໍາໄລຂອງອຸດສາຫະກໍາບາງຢ່າງອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຈາກລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອແມ່ນເປັນຜົນປະໂຫຍດແກ່ຜູ້ໃຫ້ກູ້.
Motors ທົ່ວໄປ
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນ່ວຍງານການເງິນ (GM) ໄດ້ສະເລ່ຍປະມານ 1 ຕື້ໂດລາໃນກໍາໄລການດໍາເນີນງານປະຈໍາໄຕມາດນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 500 ລ້ານໂດລາຕໍ່ໄຕມາດໃນປີທີ່ນໍາໄປສູ່ Covid-19.
Wood, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນາງ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກັງວົນທີ່ສຸດວ່າ Fed ອາດຈະເບິ່ງຂໍ້ມູນເງິນເຟີ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງໃນທັນທີຂອງຕົນເອງຕາມການປະດິດສ້າງ - ເຊັ່ນ robotaxis - ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ. ARK ບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງໃນທັນທີຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບ tweets ຂອງ Wood.
ຄວາມສ່ຽງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງ Fed, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າອົງການເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຊ້າລົງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄົວເຮືອນຂອງສະຫະລັດ.
ການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາລົດກໍ່ມີ upside ຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການລົດໃຫຍ່. ອຸດສາຫະກໍາຂອງສະຫະລັດກໍາລັງຂາຍລົດໃນອັດຕາປະຈໍາປີປະມານ 13 ລ້ານຄັນ. ລາຄາສູງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນ, ແຕ່ວ່າບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ສາມາດຜະລິດລົດທັງໝົດທີ່ເຂົາເຈົ້າວາງແຜນໄວ້ໄດ້ ເນື່ອງຈາກສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກ ການຂາດແຄນ semiconductors ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Covid. ອັດຕາ 16 ລ້ານ ຫຼື 17 ລ້ານ ໜ່ວຍ ແມ່ນປົກກະຕິກວ່າສໍາລັບປະເທດ.
ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຍັງຫມາຍເຖິງຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີກວ່າ. ໃນສະຫະລັດ, ລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ສູງສຸດໃນເດືອນມັງກອນ. ພວກເຂົາຫຼຸດລົງເກືອບ 11% ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລາຄາກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.
ສະຖິຕິນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີໃຜທີ່ຊອກຫາລົດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]