Chevrolet Blazer EV ຈະມາໃນລະດູຮ້ອນ 2023 ເພື່ອທ້າທາຍ Mach-E, Model Y ແລະ Bad Guys

ປີ 2023 ແມ່ນ​ເປັນ​ປີ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ບໍລິສັດ General MotorsGM
' ມີ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ສາຍ​ຂອງ​ຕົນ​ທັງ​ຫມົດ​ໄປ​ເປັນ​ໄຟ​ຟ້າ​. ໃນບັນດາລົດ EV ເກືອບສິບຄັນທີ່ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນທ້າຍປີຫນ້າແມ່ນລຸ້ນທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງສາມປ້າຍຊື່ທີ່ຂາຍດີຂອງ Chevrolet, Silverado, Equinox ແລະ Blazer. Silverado ແລະ Equinox ແມ່ນອາດຈະເປັນລາຍການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ Blazer ຈະຍຶດເອົາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

Silverado ເປັນຜູ້ນໍາດ້ານປະລິມານຂອງ Chevrolet ແລະງົວເງິນສົດແລະມັນຈະປະເຊີນຫນ້າໂດຍກົງກັບ Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV ແລະບາງທີອາດມີ Tesla.TSLA
Cybertruck. ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍລົດເກັງ, ພາກສ່ວນ crossover ທີ່ຫນາແຫນ້ນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ, Equinox ຍັງເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ລຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 30,000 ໂດລາ ຄວນຈະເປັນລົດທີ່ເໝາະສົມກັບພາກສ່ວນຫຼັກນັ້ນ ແລະເປັນລົດທີ່ນຳມາສູ່ EVs ແທ້ໆ.

Blazer ທີ່ຕົກແຕ່ງລົດ SUV ສອງປະຕູຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Chevy ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໃນປີ 2019 ເປັນລົດຂະໜາດກາງທີ່ອະທິບາຍວ່າເປັນ Camaro ຂອງກຸ່ມ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຂາດປະລິມານຂອງ Equinox ຫຼື Traverse ສາມແຖວ, ຈຸດລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນກໍລະນີທຸລະກິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງ Tesla Model Y ຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະໃນປັດຈຸບັນ Ford Mustang Mach-E, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າ Chevrolet ຕ້ອງການໄຟຟ້າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EVs ໃຫມ່ອື່ນໆຂອງ GM, 2024 Blazer ຈະນໍາໃຊ້ລະບົບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ Ultium ລວມທັງຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານແລະລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ອີງໃສ່ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈໍາເພາະເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Chevrolet, ຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍໂດຍກົງກັບ Mach-E ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງທີ່ມີຂອບເຂດການຂັບຂີ່ແລະຈຸດລາຄາທີ່ເກືອບຄືກັນ.

ໃນຈຸດນີ້, Chevrolet ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນສະເພາະໃນ Blazer EV, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ອນການເປີດເຜີຍ, ມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນຂະຫນາດຂອງ Mach-E ແລະ Model Y ແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີຂະຫນາດຄ້າຍຄືກັນກັບ Blazer ໃນປະຈຸບັນເຊິ່ງຍາວກວ່າ Ford ແລະ Tesla ປະມານຫົກນິ້ວແລະສັ້ນກວ່າ Cadillac Lyriq ຫ້ານິ້ວ.

ແທນທີ່ຈະເປັນມຸງຫລັງຄາຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ຜູ້ອອກແບບ Chevy ໄດ້ຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງ wagon ຄ້າຍຄືກັນກັບ SUV ແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນແຕກຕ່າງຈາກ ICE Blazer ໃນປະຈຸບັນ. ແທນທີ່ສາຍແອວດ້ານຫຼັງທີ່ເລື່ອນຂຶ້ນເທິງ, ມີເສົາດ້ານຫຼັງທີ່ໜາຫຼາຍ, EV ມີແກ້ວຫຸ້ມຮອບຫຼາຍກວ່າ ແລະ ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Tesla, Blazer ຮັກສາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືປີ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ເປົ່າຫວ່າງ. ເຊັ່ນດຽວກັບ Mach-E, ກະເບື້ອງ faux ແມ່ນສີຂອງຕົວເຄື່ອງຢູ່ເທິງພື້ນຖານ LT, ແຕ່ກອບເປັນສີດໍາເພື່ອຊ່ວຍທໍາລາຍຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ພົບໃນ Tesla. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EVs ໃຫມ່ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, Chevrolet ແມ່ນອີງໃສ່ລາຍເຊັນຂອງແສງສະຫວ່າງເພື່ອໃຫ້ມີລັກສະນະບາງຢ່າງ. ຫນ້າສົນໃຈ, ແສງລາຍເຊັນດ້ານຫນ້າຂອງ Blazer ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບໄຟ "ຄ້ອນຂອງ Thor" ໃນຮຸ່ນ Volvo ແລະ Polestar ໃນປັດຈຸບັນ. ຜູ້ອອກແບບ Chevrolet ອະທິບາຍວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຮັກສາອົງປະກອບຄູ່ທີ່ສູນເສຍໄປຈາກປີ້ງ Chevy ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງແສງສະຫວ່າງສອງສ່ວນ. ມັນມີຄວາມດຶງດູດໃຈແລະເຮັດວຽກກັບລັກສະນະກິລາຂອງ Blazer ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບໂດຍສະເພາະ.

ດ້ານຂ້າງຂອງ Blazer ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການແກະສະຫຼັກຂອງຕົວແບບ ICE ແລະເພີ່ມຮູຂຸມຂົນເລິກທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຊ່ອງລົມຢູ່ຫລັງລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ພາກສ່ວນນີ້ຢູ່ດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປະຕູສາກໄຟທີ່ເປີດອອກເມື່ອຖືກແຕະ, ຄືກັບໜ່ວຍໃນລົດ Cadillac Lyriq. ໂດຍລວມແລ້ວ, ນອກເຫນືອຈາກແສງໄຟ, ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ສະຫນອງທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບ Mach-E ແລະ Modely Y.

ຢູ່ພາຍໃນ, Blazer EV ແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຊື່ຂອງ ICE. ລົດສະແດງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນ SS ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກການປະສົມສີແລະທາງເລືອກບາງຢ່າງ, LT ແລະ RS trims ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີວັດສະດຸດຽວກັນແລະເຫມາະແລະສໍາເລັດຮູບ. ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂອງແບບຈໍາລອງປະຈຸບັນໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ແລະມີບາງ fluting ທີ່ຫນ້າສົນໃຈປະມານ perimeter. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Tesla ທີ່ມີ vents ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຕົນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບຫນ້າຈໍສໍາພັດ, ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການ manipulated ໂດຍກົງຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍບໍ່ມີການຊອກຫາ, ປະໂຫຍດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ກຸ່ມເຄື່ອງມືປະກອບດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນ 11 ນິ້ວໃນຂະນະທີ່ຫນ້າຈໍສໍາຜັດກາງວັດແທກ 17.7 ນິ້ວແລະຖືກເລື່ອນເລັກນ້ອຍໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່. ຄືກັນກັບລົດ GM ໃໝ່ອື່ນໆ, ອັນນີ້ມີລະບົບ infotainment ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Android Automotive ເຊິ່ງລວມມີ Google.GOOG
ຜູ້ຊ່ວຍ, ແຜນທີ່ ແລະ Play store ເພື່ອດາວໂຫຼດແອັບໂດຍກົງ. ຜູ້ທີ່ມັກ AppleAAPL
ເບິ່ງຍັງສາມາດໃຊ້ CarPlay ໄຮ້ສາຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ Lyriq ແລະ Mach-e, ພື້ນເຮືອນແມ່ນຮາບພຽງທັງຫມົດແລະມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຫ້າຄົນລະຫວ່າງສອງແຖວ. ຫ້ອງຂາຫລັງແມ່ນກວ້າງຂວາງໂດຍສະເພາະ, ເຊັ່ນ Cadillac. ປະຕູຍົກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດສະແດງ, ແຕ່ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ດ້ານຫລັງກໍ່ຄວນຈະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄ້າຍຄືກັບ Cadillac, ບໍ່ມີ frunk. ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ Chevrolet ກໍາລັງເພີ່ມແມ່ນຄວາມສາມາດສໍາລັບ tailgate ຈະເປີດອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໃກ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີ fob ທີ່ສໍາຄັນໂດຍບໍ່ມີການ waving ຕີນຂອງທ່ານປະມານບໍ່ມີຈຸດມຸ່ງຫມາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້ກັນຊົນຫລັງ.

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃຫຍ່ຂອງລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະປະສົມແລະຈັບຄູ່ອົງປະກອບສໍາລັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Blazer EV ກໍາລັງໃຊ້ປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່ານີ້ຫຼາຍກວ່າຍານພາຫະນະ EV ຫຼື GM ທີ່ຜ່ານມາຂອງທຸກປະເພດ. ນີ້ຈະເປັນຕົວແບບທໍາອິດທີ່ GM ສະເຫນີໂດຍມີທາງເລືອກຂອງຂັບລໍ້ຫນ້າ, ຂັບຫລັງຫຼືຂັບລົດທັງຫມົດ. ພື້ນຖານ 1LT ໄດ້ຮັບມໍເຕີດ້ານຫນ້າໃນຂະນະທີ່ RS ກາງສາມາດໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າໃດໆໃນສາມ. SS ປາຍສຸດແມ່ນຈະສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນການຕິດຕັ້ງມໍເຕີຄູ່ທີ່ມີເຖິງ 557 ແຮງມ້າແລະ 648 lb-ft ຂອງແຮງບິດ.

ຫນ່ວຍຂັບ Ultium ຂອງຄອບຄົວ GM ປະກອບມີມໍເຕີໃນຫ້າຂະຫນາດແລະຜົນຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຕົວແບບເທິງທີ່ສ້າງກໍາລັງລະຫວ່າງ 330 ແລະ 340-hp. ນັ້ນແມ່ນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນແກນຫລັງຂອງ Lyriq ແລະໃນການຕັ້ງຄ່າສາມເທົ່າໃນ Hummer. Blazer ອາດຈະມີຫນ່ວຍງານຕໍ່ໄປລົງໃນຂະຫນາດໃນແຕ່ລະເພົາເຊິ່ງຈະມີປະມານ 275-hp ແຕ່ລະຄົນ. ນີ້ຈະເປັນ 77-hp ແລະ 14 lb-ft ຫຼາຍກ່ວາ Mach-E GTGT
ຮຸ່ນປະສິດທິພາບແລະຫຼາຍກວ່າ 100-hp ຫຼາຍກ່ວາປະສິດທິພາບ Model Y.

Chevrolet ກໍາລັງຄາດຄະເນເວລາ 0-60 ຕ່ໍາກວ່າ 4 ວິນາທີສໍາລັບ Blazer ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນ ballpark ດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເຖິງແມ່ນວ່າມີພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍ. Blazer ອາດຈະໜັກກວ່າ Ford ແລະ Tesla ຢ່າງໜ້ອຍຫຼາຍຮ້ອຍປອນ ເຊິ່ງມີນໍ້າໜັກຢູ່ທີ່ 4,989 ແລະ 4,555 ປອນຕາມລໍາດັບ. Lyriq ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ 5,600 lbs ແລະ Blazer ອາດຈະຕົກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງ.

ເຊັ່ນດຽວກັບ Ford, Blazer EV ຈະໄດ້ຮັບການສະເຫນີໃຫ້ມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Chevrolet ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າຂະຫນາດເຫຼົ່ານັ້ນຈະເປັນຂະຫນາດໃດ, ແຕ່ຮຸ່ນເທິງແມ່ນອາດຈະເປັນການຕິດຕັ້ງ 12-module 100-kWh ດຽວກັນກັບ Cadillac ເພື່ອສົ່ງໄລຍະທາງ 320 ໄມກັບການຕິດຕັ້ງ RWD. ຮຸ່ນທີ່ນ້ອຍກວ່າອາດຈະເປັນ 10 ໂມດູນທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 80-kWh. ທັງສອງອັນນັ້ນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າທຽບເທົ່າ Mach-E ເລັກນ້ອຍ. ພື້ນຖານ FWD Blazer ຄາດວ່າຈະສົ່ງໄລຍະ 247 ໄມ, ຄືກັນກັບການຈັດອັນດັບ EPA ສໍາລັບພື້ນຖານ Mach-E. ການປະສົມປະສານອື່ນໆຈະຕົກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EVs Ultium ອື່ນໆຈາກ GM, Blazer ຈະນໍາໃຊ້ລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃຫມ່ຂອງ GM ສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມແລະຊົດເຊີຍບາງຂໍ້ເສຍຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ GM ເບິ່ງຄືວ່າມີຢູ່ໃນ EVs ຂອງມັນ.

GM ມີປະໂຫຍດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ Ford, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ Tesla. Blazer EV ຈະຮອງຮັບການສາກໄຟບ້ານ 240V AC ຢູ່ທີ່ 11.5-kW ແລະ DC fast charging ທີ່ 190-kW, ລື່ນກາຍ 7.7-kW ແລະ 150-kW ຂອງ Mach-E. ໃນເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ເໝາະສົມ, Blazer ສາມາດເພີ່ມໄລຍະໄກໄດ້ເຖິງ 78 ໄມລ໌ພາຍໃນ 10 ນາທີ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະ GM ໃຫມ່ອື່ນໆ, Blazer ຍັງຈະມີຢູ່ໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ Super Cruise ແບບບໍ່ມີມື. ນີ້ຍັງຄົງເປັນລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ ແລະໃນປັດຈຸບັນມີທັງຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະອັດຕະໂນມັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Lyriq, Blazer ຈະໄດ້ຮັບເວີຊັນຫຼ້າສຸດຂອງລະບົບທີ່ກໍາລັງຫັນໄປສູ່ການແລ່ນຢູ່ໃນເວທີຄອມພິວເຕີ້ Qualcomm Snapdragon Ride. Lyriq ມີຄວາມພ້ອມດ້ວຍຮາດແວຕັ້ງແຕ່ເປີດຕົວ, ແຕ່ວິສະວະກອນ GM ຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອັບເດດຊອບແວສໍາລັບຄອມພິວເຕີ້ໃຫມ່ແລະລູກຄ້າຈະມີຄຸນສົມບັດທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໃນໄລຍະອາກາດໃນທ້າຍປີນີ້. ມັນຄວນຈະມີຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງເມື່ອ Blazer ເປີດຕົວ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບຊອບແວ, Blazer EV ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນ GM EVs ທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເວທີ Ultifi. Ultifi ໄດ້ຖືກປະກາດໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ 2021 ແລະເປັນແພລະຕະຟອມພັດທະນາຊອບແວທີ່ແຍກແອັບພລິເຄຊັນອອກຈາກຮາດແວທີ່ຕິດພັນ. ມັນສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຈາກ sensors ແລະ actuators ກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບການຂຽນໂປລແກລມ (APIs). ວິສະວະກອນ GM ຈະສ້າງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ Super Cruise, infotainment, ການຄວບຄຸມ propulsion ແລະການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍໂດຍໃຊ້ APIs ເຫຼົ່ານີ້ແລະພວກເຂົາສາມາດຮັກສາໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຮາດແວຈະປ່ຽນແປງ. ພາກສ່ວນທີສາມຍັງສາມາດສ້າງແອັບພລິເຄຊັນໂດຍໃຊ້ APIs ດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຊອບແວທີ່ກໍານົດຍານພາຫະນະສໍາລັບ GM.

ຈະມີຫ້າລຸ້ນຂອງ Blazer EV. ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເລືອກຈາກ 1LT, 2LT, RS ແລະ SS. Chevrolet ຍັງຈະເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດໃນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ສະເຫນີຊຸດຕໍາຫຼວດຢ່າງເປັນທາງການໃນລົດ EV ກັບລົດຕໍາຫຼວດ Blazer. Ford ໄດ້ລວມເອົາຫຼັກຊັບ Mach-E GT ຢູ່ໃນໂຄງການທົດສອບຕໍາຫຼວດຂອງລັດ Michigan ໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງປີ 2021, ແຕ່ຕໍາຫຼວດພົບບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະພິຈາລະນານໍາໃຊ້. ປາກົດຂື້ນວ່າ Ford ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮຸ່ນຕໍາຫຼວດຂອງ Mach-E ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະກາດເທື່ອ.

Blazer EV ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານດຽວກັນໃນ Ramos Arizpe, ເມັກຊິໂກບ່ອນທີ່ ICE Blazer ຖືກຜະລິດໃນມື້ນີ້, ຄຽງຄູ່ກັບລຸ້ນເກົ່າ. ການຕັດ 2LT ແລະ RS ກາງອອກຂາຍໃນລະດູຮ້ອນ 2023 ລາຄາ $47,595 ແລະ $51,995 ຕາມລໍາດັບ. ຕໍ່ມາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, SS ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມາຮອດ $65,595. ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024, ພື້ນຖານ 1LT ຢູ່ທີ່ $44,995. ລາຄາເຫຼົ່ານັ້ນເບິ່ງຄືວ່າສູງກວ່າ Mach-E ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ GM ຍັງລວມເອົາຄ່າຈັດສົ່ງຢູ່ໃນລາຄາຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາທີ່ທຽບເທົ່າແມ່ນເກືອບຄືກັນແລະລາຄາ Mach-E ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອ Blazer ມາຮອດ. Blazer EV PPV ຈະເປີດຕົວໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນກັບ 1LT ແຕ່ GM ບໍ່ໄດ້ປະກາດລາຄາສໍາລັບຮຸ່ນເຮືອ.

Blazer EV ປາກົດວ່າມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງສາຍ EV ຂອງ Chevrolet. ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນຜູ້ຂາຍອັນດັບຕົ້ນໆໃນແຖວນັ້ນແຕ່ວ່າມັນຈະມີກໍາໄລຫຼາຍກ່ວາ Equinox EV ແລະຍັງສະຫນອງທາງເລືອກໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງຈົນກ່ວາຍີ່ຫໍ້ຕັດສິນໃຈວ່າຈະຜະລິດ Camaro ໄຟຟ້າເພື່ອໄປພ້ອມກັບ Corvette ຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະມາເຖິງ.