ການ​ປິດ​ລ້ອມ​ຂອງ​ຈີນ​ເປັນ​ສູນ-Covid, ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ໃນ​ວັນ​ພັກ CNY, ທ່າ​ເຮືອ

ການປິດລ້ອມ Covid, ການກັກກັນແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການກັບຄືນໃນບາງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ "ຄວາມວຸ່ນວາຍ" ແລະຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50% ໃນບາງກໍລະນີ, ນັກວິເຄາະບອກ CNBC.

ກ່ອນ​ວັນ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ປີ​ໃໝ່​ນີ້, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາກາດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ ​ແລະ ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ບາງ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ຢຸດ​ການ​ບໍລິການ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ຕໍ່​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ທີ່​ໜັກໜ່ວງ​ອີກ.

ມັນມາໃນຂະນະທີ່ຈີນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຍຸດທະສາດສູນ - Covid - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການລະບາດຂອງການຕິດເຊື້ອທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປິດລ້ອມແລະສະກັດກັ້ນຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດ.

ທ່ານ Atul Vashistha, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະປະທານບໍລິສັດທີ່ປຶກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ Supply Wisdom ກ່າວຕໍ່ CNBC ວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຍັງເປີດ, ຂໍ້ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ - ເຊັ່ນ: ການກັກກັນແລະການທົດສອບບັງຄັບ - ຍັງສືບຕໍ່ຊ້າລົງໃນການຂົນສົ່ງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ".

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ບູລິມະສິດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຈີນໃນເວລານີ້ແມ່ນການ ຈຳ ກັດການແຜ່ລະບາດຂອງກໍລະນີ Covid ກ່ອນການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກລະດູໜາວໃນເດືອນ ໜ້າ ແລະປີໃໝ່ຕາມຈັນທະປະຕິທິນທີ່ຈະມາເຖິງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັດຂວາງຕໍ່ຫນ້າທ່າເຮືອຍັງເຮັດໃຫ້ "ຄວາມວຸ່ນວາຍ".

“ສິນຄ້າກຳລັງຄ້າງ ໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນຖືກຫ້າມເຂົ້າ. ລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບ PCR ທີ່ບໍ່ດີແລະການປ່ຽນເສັ້ນທາງໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ປີ 2022 ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນຄືກັບປີ 2021 ສິ້ນສຸດລົງ - ຄວາມວຸ່ນວາຍ,” Vashistha ກ່າວໂດຍອ້າງອີງໃສ່ການທົດສອບຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີເຣເຣສຕ່ອງໂສ້ການທົດສອບ Covid.

ກໍລະນີໄດ້ຖືກລາຍງານຢູ່ໃນເມືອງທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນຂອງ Shenzhen, Tianjin ແລະ Ningbo, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສູນກາງອຸດສາຫະກໍາຂອງ Xi'an, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລ້ອມແລະການຂັດຂວາງອື່ນໆ.

ຍັງໄດ້ລາຍງານການຕິດເຊື້ອຢູ່ໃນເມືອງອື່ນໆເຊັ່ນ Dalian ແລະ Anyang.

ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງລາຍງານການຕິດເຊື້ອ omicron ທ້ອງຖິ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນວັນທີ 15 ມັງກອນນີ້. ໃນວັນອາທິດ, ບໍ່ຮອດ XNUMX ອາທິດກ່ອນງານກິລາໂອລິມປິກລະດູໜາວ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ປັກກິ່ງໄດ້ແນະ ນຳ ຂໍ້ ຈຳ ກັດໃຫມ່ເພື່ອສະກັດກັ້ນການລະບາດເມື່ອໄວໆມານີ້ຫຼັງຈາກ XNUMX ກໍລະນີຕິດເຊື້ອໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນປັກກິ່ງໃນມື້ດຽວ. ກ່ອນຫນ້ານີ້.

ການລະບາດຂອງ Ningbo ໃນເດືອນທັນວາຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງ, ແລະຂັດຂວາງການສັນຈອນຢູ່ທ່າເຮືອ Ningbo-Zhoushan ອັນດັບສາມຂອງໂລກ.

ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການປະຕິບັດງານໄດ້ເລີ້ມຄືນໃຫມ່ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກໂອນໄປ Shanghai - ທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ - ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດແລະຄວາມຊັກຊ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນ, Judah Levine, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າຂອງເວທີການຈອງສິນຄ້າ Freightos Group ກ່າວຕໍ່ CNBC.

ບໍລິສັດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ໂຄງການ 44 ກ່າວ​ວ່າ ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Ningbo ​ໄປ​ຊຽງ​ໄຮ “​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຕໍ່​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ບາງ​ຄົນ” ຍ້ອນ​ຄວາມ​ແອອັດ​ຢູ່​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, Shanghai ໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນ 86% ໃນແຕ່ລະປີໃນເຮືອໃບເປົ່າ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄໍາສັບອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບເວລາທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕັດສິນໃຈຂ້າມທ່າເຮືອສະເພາະຫຼືການເດີນທາງທັງຫມົດ.

ໃນອີເມລ໌ເຖິງ CNBC ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Levine ຈາກ Freightos ກ່າວວ່າສາຍຕາທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນແລະຜົນກະທົບທີ່ມາດຕະການຄວບຄຸມການລະບາດຢ່າງເຂັ້ມງວດອາດຈະມີຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ທ່ານ​ກ່າວ​ໃນ​ວັນ​ທີ 19 ມັງກອນ​ນີ້​ວ່າ: "ໄດ້​ເອົາ​ບາດກ້າວ​ຕ່າງໆ​ເພື່ອ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ກໍລະນີ​ທີ່​ຖືກ​ກວດ​ພົບ​ຢູ່​ໃນ​ຫຼາຍ​ບ່ອນ​ລວມທັງ​ປັກ​ກິ່ງ, ​ເສິນ​ເຈີ້ນ, ທຽນ​ສິນ, ດາ​ລຽນ ​ແລະ​ອື່ນໆ​ອີກ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ."

ທ່ານ Levine ກ່າວ​ວ່າ ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 4% ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ອາຊີ​ຫາ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ສະຫະລັດ, ​ແຕ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ມີ​ທ່າ​ທີ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຕື່ມ​ອີກ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ການ​ຢຸດ​ການ​ຜະລິດ​ໃນ​ວັນ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ໃກ້​ຈະ​ມາ​ເຖິງ ​ແລະ​ໂຮງງານ​ຕ່າງໆ​ໄດ້​ປິດ​ລົງ. ໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍສິນຄ້າໂດຍທາງອາກາດ, ການຮີບດ່ວນກ່ອນວັນພັກ, ພ້ອມກັບຄວາມສາມາດໃນການຈໍາກັດການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດແມ່ນຊຸກຍູ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ", ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າດັດຊະນີ Freightos Air ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຈີນໄປຫາເອີຣົບເຫນືອຢູ່ທີ່ $ 9.59. ຕໍ່ກິໂລໃນກາງເດືອນມັງກອນ—ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50% ຈາກຕໍ່າກວ່າ 6 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ.

ວັນ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ເປັນ​ວັນ​ພັກ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ລ້ານ​ຄົນ​ຕາມ​ຮີດຄອງ​ປະ​ເພນີ​ໄດ້​ເດີນທາງ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ບ້ານ​ເກີດ​ເມືອງ​ນອນ​ຈາກ​ເມືອງ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ Ocean Network Express ແລະ Hapag-Lloyd, ໄດ້ໂຈະການບໍລິການແລະການດໍາເນີນງານເຖິງແມ່ນວ່າໄວກວ່າປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງລະດູການ, ອີງຕາມການ Vashistha. ທ່ານກ່າວວ່າ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທີ່ອ່ອນແອຢູ່ແລ້ວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາຍ້ອນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫຼຸດລົງ, ແຕ່ວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງ Covid ແລະການປິດທ່າເຮືອທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເງົາກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າໃດໆທີ່ເກີດຂື້ນ, Paul Gruenwald, ຫົວຫນ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ S&P ກ່າວ. ການຈັດອັນດັບທົ່ວໂລກ.

"ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່ານີ້ຈະຊ້າລົງໃນການປັບປຸງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ," ລາວບອກກັບ "Squawk Box Asia" ຂອງ CNBC ໃນວັນພະຫັດ.

ທ່ານ John Ferguson, ຜູ້ ນຳ ດ້ານການປະຕິບັດ ສຳ ລັບໂລກາພິວັດ, ການຄ້າແລະການເງິນ ສຳ ລັບນັກຄິດນັກເສດຖະສາດກ່າວວ່າຄວາມບໍ່ທົນທານຕໍ່ Covid ຂອງຈີນຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທົ່ວໂລກ.

“ການຕົກຕະລຶງຄັ້ງລ່າສຸດນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ດີສຳລັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນແລ້ວຈາກໄລຍະເວລາວັນຄຣິດສະມາດບວກກັບ variant omicron, ແຕ່ບັນຫາທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນເອົາອາການແຊກຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ລະດັບໃຫມ່, "Ferguson ເວົ້າ.

ທ່ານກ່າວຕໍ່ CNBC ວ່າ "ຍຸດທະສາດສູນ-Covid ຂອງຈີນແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຍ້ອນວ່າການລະບາດຕື່ມອີກຈະເຮັດໃຫ້ມີການປິດຫຼືການປິດລ້ອມໃນພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນ," ລາວບອກ CNBC. "ຍ້ອນວ່າຈີນມີການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກລະດູໜາວ, ພ້ອມທັງເຫດການການເມືອງທີ່ ສຳ ຄັນໃນປີຕໍ່ມາ, ມັນບໍ່ ໜ້າ ທີ່ທີ່ຈີນຈະປະຖິ້ມຍຸດທະສາດ Covid ໃນປີ 2022." 

ທ່ານກ່າວວ່າຈຸດທີ່ສົດໃສອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າຫລາຍບໍລິສັດໄດ້ກະກຽມ ສຳ ລັບສະຖານະການຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະດຽວນີ້ ກຳ ລັງວາງແຜນການຂອງພວກເຂົາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະບໍ່ແມ່ນການແລ່ນເຮືອທໍາມະດາທັງຫມົດ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດທົ່ວໂລກໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນວິກິດການນີ້, ພວກເຮົາຍັງຄວນຄາດຫວັງວ່າການຊັກຊ້າບາງຢ່າງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຮອບສຸດທ້າຍນີ້," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.

Supply Wisdom's Vashistha ໄດ້ສະຫຼຸບມັນວ່າ: "ສົມທົບການປິດປະຕູກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທ່າເຮືອທີ່ເກີດຈາກ Covid-induced, ນະໂຍບາຍຄວາມທົນທານຂອງສູນຂອງຈີນ, ແລະພ້ອມກັບຄວາມອາດສາມາດການບິນທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະບັນຫາຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ: ສິນຄ້າສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ມັນຫຼືບ່ອນທີ່ຈະໄປ.”