ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດຂອງຈີນຫຼາຍບໍ່ດົນມານີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີທ່າອ່ຽງ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດ - ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຈີນທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
ຂະແໜງການດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຫຼາຍແຫ່ງທີ່ເກືອບຈະຢຸດເຊົາໃນຕົ້ນປີນີ້ໃນຖານະເປັນຂອງຈີນ ຄື້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຕິດເຊື້ອ Covid ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ປິດ, ແລະປິດລົງຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: Shanghai.
ສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນໃນວັນທີ 20 ຫາວັນທີ 26 ມິຖຸນານີ້ ຍອດມູນຄ່າລົດຂາຍຍ່ອຍໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 28% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງເດືອນພຶດສະພາ ແລະ 33% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ແຕ່ມັນແມ່ນຂະແຫນງການໄຟຟ້າ - ຍານພາຫະນະທີ່ຫັນກັບຄືນໄປສູ່ຍອດຂາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່.
ນິວຢອກ, ລາຍຊື່
NIO
(
NIO
),
Li ອັດຕະໂນມັດ
(LI), ແລະ
XPeng
(XPEV) ລາຍງານໄດ້ກ້າວກະໂດດຂັ້ນໃນການຈັດສົ່ງເດືອນມິຖຸນາຂອງເຂົາເຈົ້າ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້, ແລະຫຼັງຈາກເດືອນເມສາທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການຟື້ນຕົວຢ່າງວ່ອງໄວໃນເດືອນພຶດສະພາ. ບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານການຈັດສົ່ງ 12,961, 13,024, ແລະ 15,295 ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 60.3%, 68.9%, ແລະ 133% ຕາມລໍາດັບ.
"ການຟື້ນຕົວແມ່ນຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອອກມາຈາກການປິດລ້ອມນະຄອນຊຽງໄຮ້, ການຂົນສົ່ງລົດທີ່ຊັກຊ້າຍ້ອນບັນຫາຊິບແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ແລະນະໂຍບາຍລະດັບຊາດແລະພາກພື້ນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມິຖຸນາທີ່ໃຫ້ເງິນອຸດຫນູນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຊື້. NEVs [ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່]. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການ NEVs ຍັງຄົງສູງໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປັດໃຈພາຍນອກເພາະວ່າຈຸດນັ້ນໄດ້ຜ່ານໄປດົນນານ,” Lei Xing, ອະດີດບັນນາທິການຂອງຫົວຫນ້າ. ການທົບທວນອັດຕະໂນມັດຂອງຈີນ, ບອກ Barron ຂອງ.
ແຕ່ບາງທີອາດມີດາວພາຍໃນ upswing ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ
BYD
(1211. ຮ່ອງກົງ). ບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ EVs ແລະຫມໍ້ໄຟ, ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Warren Buffett's
Berkshire Hathaway
(BRK.B), ຕີຕົວເລກຍອດຂາຍປະຈໍາເດືອນທັງໝົດຂອງຕົນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ດ້ວຍຍອດຂາຍ EV ຫຼາຍກວ່າ 600,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 314.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022 ທັງຫມົດແມ່ນເປັນສະຖິຕິ, ເຖິງວ່າຈະມີການປິດເດືອນເມສາ, ການຂາຍອອກ.
Tesla
(TSLA) ທົ່ວໂລກໃນ EVs—ເຖິງວ່າ
Tesla
's
ທັງຫມົດແມ່ນໄຟຟ້າຢ່າງດຽວໃນຂະນະທີ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ
BYD
's
ແມ່ນເຄື່ອງປະສົມໄຟຟ້າ-ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
ໃນສີ່ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຮຸ້ນ BYD ທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນຮ່ອງກົງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 54%, ເຮັດໃຫ້ມັນມີມູນຄ່າຕະຫຼາດທຽບກັບມູນຄ່າລວມຂອງ.
Motors ທົ່ວໄປ
(
GM
),
Ford
(F), ແລະ
ຄົນເລິຊາເມັນ
(STLA), ເຊິ່ງຜະລິດ Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot, ແລະ Ram, ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.
Tesla ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມ Shanghai, ບ່ອນທີ່ Gigafactory ຂອງຕົນ - ໂຮງງານ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ໄດ້ຖືກປິດເປັນເວລາ 22 ມື້ຕິດຕໍ່ກັນ. ແຕ່ການຟື້ນຟູວຽກງານຂອງຕົນໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມັນຜະລິດລົດຍົນໃນເດືອນມິຖຸນາຫຼາຍກວ່າເດືອນໃດໜຶ່ງໃນປະຫວັດສາດ. ຖ້າຫາກວ່າ swings ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ dizzying ພຽງພໍສໍາລັບນັກລົງທຶນ, ມັນແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ ລາຍງານ ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງຢຸດການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Shanghai ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານ Berlin ຂອງຕົນເພື່ອຍົກລະດັບກໍາລັງການຜະລິດ.
ໃນຂະນະທີ່ການປິດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ BYD ມີເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຈັບຄູ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງອາເມລິກາ, ທັງສອງເບິ່ງຄືວ່າຈະມຸ່ງເປົ້າຫມາຍຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນໄລຍະສັ້ນ - ເປັນຕົວແທນໃນສ່ວນຫນຶ່ງໂດຍ Tesla ຂຸດຄົ້ນເງິນເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານຂອງຕົນໃນ Texas ແລະ Berlin ແລະ BYD. ປະມານ 90% ຂອງຍອດຂາຍຈາກຈີນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນທັງຫມົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນບົດຄວາມນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫ້ອງການຈີນຂອງ Tesla, ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຄໍາເຫັນ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນແມ່ນການອອກຈາກການຍົກຍ້ອງຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕາເວັນຕົກໄປສູ່ຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເບິ່ງຢູ່ໃນສາຍຂອງ BYD ສະເຫນີຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນ. ຊື່ຂອງຕົວແບບຊັ້ນນຳຂອງຈີນໄດ້ແປຈາກພາສາຈີນວ່າ “ເຜົ່າຮັນ” (ຊົນເຜົ່າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ), ແລະຈາກນັ້ນແມ່ນຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາຊະວົງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຈີນຄື: “ລາຊະວົງຖາງ”, “ລາຊະວົງຊົ້ງ,” ແລະລາຊະວົງຢວນ. ”
ຫນ້າສົນໃຈ, ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ມີ 13 ຫ້ອງການແລ້ວຢູ່ນອກປະເທດຈີນ - ລວມທັງໂຮງງານໃນ Lancaster, California - ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນຊື່ເປົ້າຫມາຍຕາເວັນຕົກ, ດັ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດ, ແຕ່ໄດ້ແປແບບງ່າຍໆ.
ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວອັກສອນຂອງຈີນແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍທາງຫນ້າຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສັນຍາລັກ Mercedes ແລະ
BMW
ສັນຍາລັກ, ແລະຂຽນດ້ວຍລາຍມືຂອງຈີນບູຮານ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດອື່ນໆໄດ້ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການສະເຫນີຂາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ສຳລັບຂະແໜງ EV ທັງໝົດຂອງຈີນ, ຈີນ Auto Review ຂອງ Xing ກ່າວວ່າ, "ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ດ້ວຍຈັງຫວະໃນປະຈຸບັນແລະຂັດຂວາງການຂັດຂວາງໃດໆ (Covid ຫຼື chip), ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າເຄິ່ງທີ່ສອງຈະດີກວ່າຍ້ອນລະດູການ, ການສະຫນອງທີ່ດີກວ່າ, ແລະແຮງຈູງໃຈທີ່ມີຢູ່ຈົນເຖິງທ້າຍປີ." ແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານັ້ນລວມເຖິງການຫລຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຈາກເງິນອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານ.
ຂຽນຫາ [email protected]