ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນຕ້ອງການເອົາການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ມາສູ່ມະຫາຊົນ

ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂອງ​ຈີນ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກຳ​ລັງ​ພະ​ນັນ​ຢ່າງ​ໜັກ​ໜ່ວງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ.

ຈີນ​ໄດ້​ຂາຍ​ລົດ​ໂດຍສານ​ເກືອບ 21.5 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້. ນັ້ນແມ່ນປະມານເທົ່າກັບການຂາຍໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນລວມກັນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂົ້າເຖິງຜ່ານຖານຂໍ້ມູນ Wind.

ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຄວ້າເອົາສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດຈີນນັ້ນ. Tesla, ການເລີ່ມຕົ້ນເຊັ່ນ ເດັກນ້ອຍ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມໄດ້ກະໂດດເຂົ້າມາ. ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບລະດັບການຂັບລົດຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມບັນເທີງໃນລົດ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່.

ຍັກໃຫຍ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຈີນ Baidu ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Geely ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຟ້າວທີ່ຈະວາງເດີມພັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ.

ພຽງແຕ່ 15 ເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດ ໂຄງການລົດໄຟຟ້າ Jidu ເປີດຕົວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຜູກມັດ, ຍີ່ຫໍ້ເປີດເຜີຍໃນວັນພຸດມື້ນີ້ວ່າລົດແນວຄວາມຄິດທີ່ມັນບອກວ່າແມ່ນ 90% ຂອງສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບໃນປີໜ້າໃນລາຄາປະມານ 30,000 ໂດລາ. Model Y ຂອງ Tesla ແລ່ນເຂົ້າໃກ້ 50,000 ໂດລາໃນປະເທດຈີນ.

"ມັນເປັນລົດ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫຸ່ນຍົນ," Jidu CEO Joe Xia ກ່າວໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍທອດສົດໃນພາສາຈີນກາງ, ແປໂດຍ CNBC. "ພວກເຮົາໃຊ້ລົດແນວຄວາມຄິດເພື່ອພິສູດການອອກແບບແລະຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ."

ຍານພາຫະນະສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ເອີ້ນວ່າ Robo-01, ໄດ້ປ່ຽນແທນ dashboard ດ້ວຍຫນ້າຈໍຍາວທີ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວດ້ານຫນ້າຂອງລົດແລະເອົາປຸ່ມ cockpit ອອກ - ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງແທນ, Xia ກ່າວ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ດວງເດືອນເຄິ່ງຂອງພວງມາໄລສາມາດພັບຂຶ້ນໄດ້, ປູທາງໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫ້ອງນັກບິນທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງທາງປ່ອງຢ້ຽມ, ເມື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ເຕັມທີ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງຈີນ. ສອງເຊັນເຊີພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດ retract, ສໍາລັບຄວາມງາມແລະສໍາລັບການປ້ອງກັນໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

Xia ອ້າງວ່າ Jidu "ສາມາດກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ." ແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະແບ່ງປັນວ່າຊອບແວການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈະມາກັບລົດລະດັບໃດ.

ລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງ Tesla, Nio ແລະ xpeng, ສະເໜີໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແບບນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີບາງຮູບແບບ. ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ພຶດສະພາ​ຜ່ານ​ມາ, ບໍລິສັດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂັບ​ຂີ່​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ຂອງ​ຈີນ WeRide ກ່າວ​ວ່າ ຕົນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ທາງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຈາກ​ບໍລິສັດ​ວິສະວະກຳ​ເຢຍລະ​ມັນ Bosch. ຜະລິດລະບົບຊອຟແວການຂັບຂີ່ທີ່ຊ່ວຍໃນການຜະລິດແລະການຈັດສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍໃນປີຫນ້າ.

"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄໍານິຍາມຂອງລົດອັດສະລິຍະໄດ້ພັດທະນາໄປຫຼາຍ," Xuan Liu, ຮອງປະທານບໍລິສັດ DeepRoute.ai, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຊອບແວຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ກ່າວໃນການສໍາພາດທາງໂທລະສັບໃນວັນພຸດ.

"ຜູ້ບໍລິໂພກກໍາລັງພິຈາລະນາສອງປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະ," ລາວເວົ້າ. “ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ສິ່ງ​ສຳ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ໃນ​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ຕູ້​ອັດ​ສະ​ລິ​ຍະ​ນີ້, ສະ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ພົວ​ພັນ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ.”

Jidu ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວແບບຈໍາກັດຂອງຮູບແບບການຜະລິດທໍາອິດຂອງຕົນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ການຈັດສົ່ງແມ່ນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຫນ້າ, ໂດຍມີຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍຂອງລົດໂດຍສານຄອບຄົວທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ 200,000 ຢວນ (29,985 ໂດລາ), CEO ຂອງ Baidu, Robin Li ກ່າວໃນການໂທລາຍໄດ້ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ.

Baidu ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Jidu, ແລະຍັກໃຫຍ່ຄົ້ນຫາໄດ້ເປີດຕົວຫຸ່ນຍົນທາງການຄ້າໃນບາງສ່ວນຂອງປະເທດຈີນໂດຍໃຊ້ລະບົບຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ Apollo. ນັ້ນແມ່ນລະບົບດຽວກັນ, ພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆຈາກ Baidu, ທີ່ຈະໃຊ້ໃນລົດແນວຄວາມຄິດຂອງ Jidu.

ນັກລົງທຶນຮ່ວມ Geely ບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບລົດແນວຄວາມຄິດຂອງ Jidu, ຫຼັງຈາກ ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ທຶນ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້​.

Geely ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ, ແລະປະກາດໃນເດືອນພະຈິກແຜນການຫຼາຍປີທີ່ຈະສ້າງອົງປະກອບຊອບແວຂອງລົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກ່າວວ່າມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດທຸລະກິດການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ລະດັບສີ່" ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດໃນລະບົບການຈັດປະເພດ, ໃນປີ 2025.

ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, Geely ໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນໄດ້ເປີດຕົວດາວທຽມເກົ້າດວງທໍາອິດຂອງ 72 ດາວທຽມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການສ້າງແຜນທີ່ແລະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສົນໃຈໃນລົດແນວຄວາມຄິດທໍາອິດຂອງ Jidu ປະກົດວ່າເລັກນ້ອຍ.

ປະມານ 50,000 ຄົນໄດ້ເບິ່ງໜຶ່ງໃນກະແສຫຼັກໃນແອັບສົ່ງຂໍ້ຄວາມ WeChat ໃນຄືນວັນພຸດ.

ໃນ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ, ເຫດການປ່ອຍລົດປະຈຳປີຂອງ Nio ໃນເດືອນທັນວາ ດຶງເອົາຄົນເບິ່ງປະມານ 200,000 views, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນປະກອບມີການສະແດງດົນຕີ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດເກັງໃຫມ່ແລະແວ່ນຕາຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສາມາດເອົາຮູບພາບດິຈິຕອນໄປສູ່ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.

ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາຕະຫຼາດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານ Liu ກ່າວ​ວ່າ: ສຳ​ລັບ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ​ຈີນ, ຄວາມ​ດຶງ​ດູດ​ຫຼັກ​ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ຂັບ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ກັບ​ບ້ານ​ຫຼັງ​ຈາກ​ເຮັດ​ວຽກ​ມາ​ຫຼາຍ​ມື້. ທ່ານກ່າວວ່າສໍາລັບຝ່າຍທຸລະກິດ, ມັນເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊອບແວທີ່ຕໍ່າກວ່າຈະເລັ່ງການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

DeepRoute.ai ໃນເດືອນເມສາປະກາດວ່າມັນໄດ້ຕັດລາຄາຂອງຊອບແວຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຈາກ $ 10,000 ຕໍ່ລົດລົງເປັນ $ 3,000. Liu ກ່າວວ່າບໍລິສັດສາມາດຫຼຸດລາຄາໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເຊັນເຊີລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ຊອບແວທີ່ດີກວ່າ, ແລະລາວຄາດວ່າລາຄາອາດຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກເມື່ອບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນສາມາດເຮັດວຽກກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍແລະນໍາໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສ່ວນໃຫຍ່, ບໍລິສັດເຊັ່ນ DeepRoute.ai, Baidu ແລະອື່ນໆກໍາລັງສ້າງບັນທຶກຂໍ້ມູນໂດຍຜ່ານການດໍາເນີນງານຫຸ່ນຍົນຂອງພວກເຂົາ.

Liu ກ່າວ​ວ່າ ຂໍ້​ມູນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ປັບ​ປຸງ​ວິ​ທີ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​, ແລະ​ການ​ສ້າງ​ບັນ​ທຶກ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ລະ​ບຽບ​ການ​.