ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນຕັ້ງແຖວສໍາລັບ 'ໂອກາດທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ' ໃນອັງກິດ

ລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດຈັດການເພື່ອບັນລຸການຮັບຮູ້ຊື່ຂອງ Fiesta, ລາຄາຖືກແລະຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ Ford ແລ່ນທີ່ຊາວອັງກິດຫຼາຍລ້ານຄົນໄດ້ຮຽນຮູ້ການຂັບລົດ.

ແຕ່ຫຼັງຈາກການຂາຍ 4.8 ລ້ານໃນອັງກິດຢ່າງດຽວ, ຜູ້ຜະລິດລົດອາເມລິກາໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເວລາກ່ຽວກັບຮູບແບບ. ການຜະລິດແມ່ນຈະສິ້ນສຸດໃນປີນີ້ຫຼັງຈາກເກືອບ 50 ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ.

ການຖອນຕົວດັ່ງກ່າວສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຕະຫຼາດ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍກວ່າ ແລະຫຼາຍລົດລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອນິຍົມລາຄາ – ແລະໄດ້ກໍາໄລຫຼາຍ – SUVs. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທໍາມະຊາດຍັງກຽດຊັງສູນຍາກາດແລະມີຜູ້ຜະລິດໃຫມ່ແຖວຫນ້າເພື່ອຮັບຕໍາແຫນ່ງຂອງກອງເກົ່າ. ສ່ວນຫລາຍແມ່ນມາຈາກປະເທດດຽວກັນຄື: ຈີນ.

ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນໄຟຟ້າໃໝ່ເຖິງ 30 ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນກຳລັງແນມເບິ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງອັງກິດ, ອີງຕາມການລາຍງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຫັນໂດຍ The Telegraph, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຊາວຈີນ.

ຜູ້ທ້າທາຍມີການອອກແບບຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ກະກຽມທີ່ຈະຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງຕະຫຼາດມະຫາຊົນໃຫ້ອັງກິດ.

ບໍລິສັດເຊັ່ນ BYD ແລະ Ora, ທີ່ມີຂໍ້ຕົກລົງກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງອັງກິດແລ້ວ, ຈະຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍເຮືອຂອງຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆລວມທັງ Chery, Dongfeng ແລະ Haval. ພວກເຂົາເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນແຕ່ເກືອບບໍ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຊື້ອັງກິດ.

Mark Raban, ນາຍຈ້າງຂອງ Lookers, ຫນຶ່ງໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດຊັ້ນນໍາຂອງອັງກິດກ່າວວ່າ "ການອ່ານພາສາຈີນຂອງຂ້ອຍແມ່ນພວກເຂົາຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບຕະຫຼາດອັງກິດ".

ໃນໄວໆນີ້ຜູ້ເບິ່ງຈະເລີ່ມຂາຍລົດຈາກ BYD, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເສດຖີນັກລົງທຶນສະຫະລັດ Warren Buffett. ບໍລິສັດພຽງແຕ່ເລີ່ມຜະລິດລົດຍົນໃນປີ 2003 ແຕ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 17% ຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດເອງ, BYD ຍັງຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ. ນີ້ຈະມີຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສະຫນອງ.

"ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ," Raban ເວົ້າ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍແມ່ນຊ້າລົງ, ສອດຄ່ອງກັບເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງຊອກຫາການສົ່ງອອກ.

ອັງກິດແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ຊັດເຈນ: ບໍ່ດົນມານີ້, ອັງກິດໄດ້ຍຶດເອົາສະຖານທີ່ຂອງຕົນເປັນຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ, ຖັດຈາກເຢຍລະມັນ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍ່ມີການເຊື່ອມໂຍງທີ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້.

ເລື່ອງຍັງສືບຕໍ່

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, MG ປະຈຸບັນເປັນຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນອັງກິດ, ຜ່ານ Citroen, Honda, Renault ແລະ Skoda. ໃນຂະນະທີ່ເປັນ marque ຂອງອັງກິດ, MG ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງຈີນນັບຕັ້ງແຕ່ 2005.

ດັ່ງທີ່ The Telegraph ເປີດເຜີຍໃນເດືອນແລ້ວນີ້, MG ວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຂາຍລົດໄຟຟ້າຕື່ມອີກໃນອັງກິດ, ເຫັນວ່າ “ໂອກາດອັນສຳຄັນ” ໃນປະເທດ.

ບໍລິສັດ Geely ຂອງຈີນຍັງໄດ້ກະກຽມການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລອນດອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດກະບະສີດໍາລອນດອນທີ່ມີໄຟຟ້າແລະລົດຕູ້ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. Geely ຫວັງວ່າຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດ "ປະລິມານສູງ" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Reuters ລາຍງານ.

ການຂາຍລົດຕູ້ໄຟຟ້າໄດ້ພິສູດຄວາມນິຍົມຂອງລູກຄ້າແລ້ວ, ອີງຕາມບັນຊີທີ່ຍື່ນບໍ່ດົນມານີ້ຈາກບໍລິສັດ Warwickshire.

ການ​ລົງ​ທຶນ​ທີ່​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ສ້າງ​ຄວາມ​ຫວັງ​ໃຫ້​ຈີນ​ຊຸກ​ຍູ້​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ອັງ​ກິດ​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ 2 ລ້ານ​ຄັນ​ຕໍ່​ປີ.

ເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, ມັນຈະຕ້ອງການໂຮງງານໃຫມ່, ອາດຈະເປັນບໍລິສັດທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ທີ່ນີ້, ກຸ່ມ lobby ຂອງອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ.

ຖ້າ​ຈີນ​ຢາກ​ຂາຍ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້, ມັນ​ອາດ​ຈະ​ນຳ​ເອົາ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ແລະ​ສາຍ​ການ​ຜະ​ລິດ, ກັບຄືນການຜະລິດລົດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກັບອັງກິດ?

ສາດສະດາຈານ David Bailey, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Birmingham, ມີຄວາມສົງໄສ.

"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາອາດຈະໄປເອີຣົບກາງ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຕໍ່າ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ, ອັງກິດກໍາລັງເຮັດຫຍັງເພື່ອໃຫ້ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນການຕັ້ງຄ່າການດໍາເນີນງານ?"

ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນການ​ເກັບ​ພາສີ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ຕື້​ໂດ​ລາ ທີ່​ພວມ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ພາຫະນະ​ສີຂຽວ ​ແລະ ​ໄດ້​ຊັກ​ຈູງ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ທີ່​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ເຊັ່ນ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ຕູ້​ໄຟຟ້າ​ມາ​ຮອດ. EU ກໍາລັງພິຈາລະນາໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

Bailey ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຖືກບີບຕົວລະຫວ່າງສອງກຸ່ມໃຫຍ່ໆເຫຼົ່ານີ້ທີ່ກໍາລັງພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ," Bailey ເວົ້າ.

ສໍາລັບຜູ້ເບິ່ງ Raban, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການມາເຖິງຂອງຄື້ນຂອງລົດຈີນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນ "ໂອກາດທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ" ສໍາລັບທຸລະກິດຂອງລາວ.

ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ສາມາດເອົາ 10% ຂອງຕະຫຼາດ EV ຂອງອັງກິດໃນປີ 2025 ແລະ 18% ໃນປີ 2030, ນັກຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນ.

ການຫຼີ້ນເຂົ້າໄປໃນມືຂອງຜູ້ຜະລິດຈີນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນອື່ນກໍາລັງຖອຍຫລັງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເບິ່ງຂະຫຍາຍ.

ອາທິດແລ້ວນີ້ ມັນອອກມາວ່າ Ford ຈະຕັດວຽກ 3,200 ຄົນໃນທົ່ວຢູໂຣບ ເນື່ອງຈາກມັນປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງຕົນຈາກລົດນໍ້າມັນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າໄປເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ.

ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກຳລັງປະຖິ້ມລົດລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອຂາຍມໍເຕີແບບ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະລົດທີ່ມີສະເປັກສູງເພື່ອນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຈຳກັດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

Ford ກໍາລັງສຸມໃສ່ຮູບແບບເຊັ່ນ: Mustang ໄຟຟ້າ £50,000 ຂອງຕົນ. ມັນເຂົ້າຮ່ວມກັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ BMW ແລະ Mercedes ເຊິ່ງທັງສອງເວົ້າຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າລົດລາຄາຖືກກວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບພວກເຂົາ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນໄດ້ປະຖິ້ມລົດລະດັບເຂົ້າ: Nissan ໄດ້ເພີ່ມການຜະລິດ Qashqai ຂອງຕົນ 16.5pc, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນປ່ຽນ Vauxhall Corsa ເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງອັງກິດໃນປີກາຍນີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Qashqai ຂອງ Nissan ເລີ່ມຕົ້ນທີ່£ 26,000, ໄກຈາກ £ 16,000 Fiesta ສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບພຽງແຕ່ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕະຫຼາດ, ຜູ້ຜະລິດຈີນກໍາລັງເອົາໃບອອກຈາກຫນັງສືຂອງ Nissan. ເມື່ອບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເຂົ້າມາໃນອັງກິດ, ມັນໄດ້ດໍາເນີນການທໍາອິດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຕະຫຼາດມະຫາຊົນຂອງຕົນ Datsun, ເຊິ່ງ undercut ການແຂ່ງຂັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ເລື່ອນຂັ້ນໄດເພື່ອແນະນໍາແບບຈໍາລອງລາຄາ, ລະດັບສູງ.

ສໍາລັບບໍລິສັດເຊັ່ນ Ford, ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດທີ່ແອອັດ, ລາຄາແພງກວ່າ, ດັງ​ກ້ອງ​ກັງ​ວົນ​ໂດຍ​ການ​ຫຼຸດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ຍີ່​ຫໍ້​ຈີນ​, ມັນອາດຈະບໍ່ດີສໍາລັບພວກເຂົາ, ສາດສະດາຈານ David Bailey, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Birmingham ກ່າວ.

"ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໃດຈະຢູ່ລອດ," ລາວເວົ້າ. “ແລະ ມັນ ແມ່ນ ຜູ້ ທີ່ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ປ່ຽນ ແປງ ຂອງ ຍານ ພາ ຫະ ນະ ໄຟ ຟ້າ, ຢ່າງ ວ່ອງ ໄວ, ປະ ສິດ ທິ ພາບ, ແລະ ສາ ມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ລົງ; ພວກເຂົາຈະເປັນຜູ້ລອດຊີວິດ.”

ຜົນໄດ້ຮັບໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ທ້າທາຍຂອງຈີນຈະເຂົ້າມາພ້ອມກັບແບບຈໍາລອງຂອງເອີຣົບ, ສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນໃນຈໍານວນການຂາຍໃນໄວໆນີ້. ແລະສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຊອກຫາການດໍາເນີນການປະຈໍາວັນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ພວກເຂົາອາດຈະເປັນທາງເລືອກດຽວເທົ່ານັ້ນ.

Ford ກໍາລັງສຸມໃສ່ຮູບແບບເຊັ່ນ: Mustang ໄຟຟ້າ £50,000 ຂອງຕົນ. ມັນເຂົ້າຮ່ວມກັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ BMW ແລະ Mercedes ເຊິ່ງທັງສອງເວົ້າຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າລົດລາຄາຖືກກວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Ford ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຂາຍ Fiesta ຫຼຸດລົງ, ມັນຍັງເປັນລົດອັນດັບ 10 ໃນປີກາຍນີ້ແລະເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ Puma ແລະ Kuga ໃນ. ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ.