ການລວມຕົວລະຫວ່າງສາຍການບິນພາກພື້ນຂອງສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ

ສາຍການບິນພາກພື້ນ ໃນສະຫະລັດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແຫ່ງຊາດ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃຫ້ບໍລິການແກ່ຫຼາຍຊຸມຊົນທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍກໍາໄລໄດ້ໂດຍເຮືອບິນ jet ທີ່ມີບໍລິການເຕັມຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ດ້ວຍເຮືອບິນເກືອບ 2,000 ລຳ ແລະການບິນສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງໃຫ້ບໍລິການຂອງຕົນເອງ, ສາຍການບິນກຸ່ມນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄປສູ່ໂລກແລະເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງຫຼາຍໆຄົນເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ.

ພາກສ່ວນອຸດສາຫະກໍານີ້ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ. ສາຍການບິນ Skywest ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະເປັນ ຍົກເລີກການບໍລິການໄປຍັງ 29 ເມືອງນ້ອຍ ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນນັກບິນ, ພຽງແຕ່ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກບອກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງສືບຕໍ່ການບໍລິການຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ. ສາຍການບິນ United Airlines ວາງຄໍາສັ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບເຮືອບິນ jet ຂະຫນາດເຕັມ ​ໃນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ​ການ​ບິນ​ທີ່​ປະຕິບັດ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອບິນ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ ໂດຍສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ. ວິທີໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳສາຍການບິນຢູ່ລອດໄດ້ແມ່ນການຊຸກຍູ້ການລວມຕົວເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຮັບສະໝັກນັກບິນ

ອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃນມື້ນີ້ແມ່ນ ຊອກຫານັກບິນພຽງພໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດຈ້າງໄດ້, ນັກບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈັບຢ່າງໄວວາໂດຍສາຍການບິນໃຫຍ່ກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຈາກສາຍການບິນທີ່ເຕີບໂຕໄວ, ລາຄາຕໍ່າ. ໃນຂະນະທີ່ການລວມຕົວກັນລະຫວ່າງພາກພື້ນຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຈໍານວນນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຫຼືເຮັດໃຫ້ມີຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າອຸດສາຫະກໍາສາມາດວາງແຜນແລະການກະກຽມທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມອາດຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຈ້າງໃນປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນີ້, ສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍສໍາລັບນັກບິນແລະໄວຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຊ້າຍ. ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບິນ​ຊ້ຳ​ຊ້ອນ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ຜູ້​ບັນ​ທຸກ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ພາ​ລະ​ການ​ຈ້າງ​ນັກ​ບິນ​ໜ້ອຍ​ລົງ.

Fleet ແລະ Synergies ອື່ນໆ

ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ສິ່ງ​ທີ່​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​, ຍົນໄດ້ຮັບລາຄາຖືກກວ່າຖ້າທ່ານຊື້ຫຼາຍ. ການມີສາຍການບິນແຕ່ລະພາກພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການສັ່ງເຮືອສາມາດຖືກປັບໃຫ້ດີຂຶ້ນໄດ້. ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າອາໄຫຼ່, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານອື່ນໆກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍໂດຍຜ່ານການປະຫຍັດຂະຫນາດ. Leverage ກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Embraer ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຂະຫນາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນອງສ່ວນຫນຶ່ງແລະການແຈກຢາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການບໍາລຸງຮັກສາສາຍຈະງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບເຮືອບິນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທີ່ຖານບໍາລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ມີການບິນພິເສດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກກອງທັບເຮືອ, ການປະສານງານອື່ນໆກໍ່ມີແນວໂນ້ມ. ອັນນີ້ລວມມີສ່ວນເກີນຂັ້ນພື້ນຖານເຊັ່ນ: ໄອທີ ແລະການບັນຊີ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະກິດຈະກໍາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ການແຜ່ກະຈາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານພື້ນຖານການດໍາເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເພີ່ມປະສິດຕິຜົນແລະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ລວມເຂົ້າກັນມີຄວາມຍືນຍົງຜ່ານໄລຍະເວລາເສດຖະກິດທີ່ໂງ່ຈ້າ. ບໍ່ມີບໍລິສັດໃດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ຈະບໍ່ຄືກັບບໍລິສັດໃຫຍ່ສອງບໍລິສັດທີ່ປະສົມປະສານເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍລົງ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈະເປັນສາຍການບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ລວມເຂົ້າກັນກັບໂລກທີ່ປ່ຽນແປງໄວຂອງສາຍການບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ.

ພອນສະຫວັນດ້ານການຄຸ້ມຄອງ

ອາດຈະເປັນການສົມທົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດຂອງການລວມຕົວຂອງພາກພື້ນແມ່ນການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າຂອງຄວາມສາມາດດ້ານການຄຸ້ມຄອງທີ່ຈໍາກັດ. ສາຍການບິນໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ມີ benches ເລິກຂອງພອນສະຫວັນ, ແລະໃນລະດັບພາກພື້ນບໍ່ມີຫ້ອງຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ນໍາອາວຸໂສແລະພະນັກງານແຖວຫນ້າ. Republic Airlines ແລະສາຍການບິນ Skywest ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດໍາເນີນການໄດ້ດີກວ່າພາກພື້ນອື່ນໆ, ແລະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ການຄຸ້ມຄອງຂອງພວກເຂົາຍັງຖືວ່າເປັນຊັ້ນນໍາ.

ພະນັກງານຢູ່ໃນບໍລິສັດທັງຫມົດໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະແລ່ນເບົາບາງໃນລະດັບການຄຸ້ມຄອງ. ການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດທີ່ຈໍາກັດໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ໃນການຄຸ້ມຄອງແລະດໍາເນີນການອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ ASMs ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດທີ່ດີແລະເປັນວິທີການສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາພາກພື້ນທີ່ຈະຢູ່ຂ້າງຫນ້າເກມເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນ.

ປະສິດທິພາບການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນ

ໂຄງການ Essential Air Service (EAS) ແມ່ນຢູ່ໃນປີທີ 44 ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນກໍາເນີດມາເມື່ອສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດຖືກຍົກເລີກໃນປີ 1978. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເປັນການເສຍເງິນ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງລະບົບສາຍການບິນໃນທຸກມື້ນີ້. ໂຄງການ EAS ແມ່ນບິນໂດຍສາຍການບິນພາກພື້ນໃນສະຫະລັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ ເພື່ອເປັນອາຫານໃຫ້ແກ່ສູນກາງພາຍໃນປະເທດ. ການຍອມຮັບເງິນອຸດຫນູນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຈໍາກັດຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ດັ່ງທີ່ Skywest ໄດ້ຮຽນຮູ້ເມື່ອພວກເຂົາພະຍາຍາມຍົກເລີກຕົວເມືອງຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ການລວມຕົວຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບ EAS ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມສັນຍາການບໍລິການ. ອັນນີ້ແມ່ນມາຈາກການມີເຮືອບິນຫຼາຍ, ແລະຂອບເຂດເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າ. ຕາບໃດທີ່ຜູ້ເສຍພາສີຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ເງິນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການບໍລິການທີ່ມີຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້, ອຸດສາຫະກໍາຈະຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ບໍ່ຄືກັບການລວມສາຍການບິນໃຫຍ່

ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດໃນມື້ນີ້ມີສີ່ສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ອາເມລິກາ, Delta, Southwest, ແລະ United - ເຊິ່ງແຕ່ລະຄົນເປັນຕົວແທນປະມານ 20% ຂອງຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດທັງຫມົດ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າບໍ່ມີການລວມຕົວກັນອີກຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈໍານວນຫລາຍໃນສະຫະລັດທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະໂມສອນ "ໃຫຍ່ສີ່" ແລະວິທີຫນຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຕົວເອງໃຫຍ່ກວ່າ.

​ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ບັນດາ​ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ເຊື່ອ​ຟັງ​ຕໍ່​ການ​ລວມສາຍ​ການບິນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ສະຫະລັດ​ກໍ​ຄວນ​ຮັບ​ເອົາ​ຄວາມ​ຄິດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ລວມຕົວ​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ. ອຸດສາຫະກຳໃນພາກພື້ນເປັນກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງເອກະລາດ ແລະ ເປັນເຈົ້າຂອງສາຍການບິນ, ຫຼາຍຄົນທີ່ບິນພາຍໃຕ້ປ້າຍໂຄສະນາຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ ແຕ່ບາງຄົນເຊັ່ນ Cape Air ແລະ Silver, ທີ່ບິນພາຍໃຕ້ຊື່ຂອງຕົນເອງ. ຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ whip ຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນແປງໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່, ພາກພື້ນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສະເຫມີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບການ leveraged ແລະຖືກເອົາປຽບໃນບາງກໍລະນີ. ການລວມຕົວໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍານີ້ຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບແລະປັບປຸງສະຖານະຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທໍາແລະສະຖຽນລະພາບຂອງເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດຫຼາຍຂຶ້ນ.