ສາຍການບິນ Contour ລົງທຶນໃນການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດບໍລິການທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນ

ເມື່ອ​ບໍ​ລິ​ສັດ SkyWest ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ໄດ້​ຕັດ 30 ເສັ້ນ​ທາງ​ຈາກ​ຕົວ​ເມືອງ​ນ້ອຍ​ໃນ​ເດືອນ​ມີ​ນາ​ຜ່ານ​ມາ. ສາຍການບິນ Contour CEO, Matt Chaifetz, ເຫັນໂອກາດທີ່ຫາຍາກເກີນໄປທີ່ຈະຜ່ານໄປ. ການປະມູນ Contour ແລະໄດ້ຮັບຮາງວັນ 6 ເສັ້ນທາງບໍລິການທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນໂດຍກົມການຂົນສົ່ງ, ການໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທັນທີມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການກໍ່ສ້າງ.

ມັກຈະລືມ, ໂຄງການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນຂອງລັດຖະບານກາງ (EAS) ປະກອບເປັນ a $ 300 ລ້ານໂດລ່າ-plus ຕະຫຼາດປະຈໍາປີ, ການອຸດຫນູນສາຍການບິນເພື່ອຮັບໃຊ້ປະມານ 150 ຊຸມຊົນໃນທົ່ວປະເທດທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີຄວາມສຸກການບໍລິການທາງອາກາດຕາມກໍານົດເວລາ. SkyWest ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫລາດ EAS ມາເປັນເວລາດົນນານແຕ່ການຖອນຕົວຂອງມັນເປີດໂອກາດທີ່ Contour ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ດີທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ.

ທ່ານ Chaifetz ຢືນຢັນວ່າ "ບໍ່ເຄີຍມີໂອກາດແບບນີ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍລິການທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫນຶ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນ RFP ສໍາລັບຊຸມຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການການບໍລິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ," Chaifetz ຢືນຢັນ.

ລາວແລະທີມງານຂອງລາວຢູ່ໃນສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍ Smyrna, Tennessee ໄດ້ຮັບຮູ້ໂອກາດວ່າເປັນ "ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຈໍາກັດເພື່ອເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ," Chaifetz ເວົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີລາຄາກ່ຽວກັບຫຼາຍເສັ້ນທາງ EAS SkyWest ຖືກປະຖິ້ມຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາສາມາດຈັດການແລະຍັງປະຕິບັດຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ Contour ມີ. ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.

DOTDOT
ລາງວັນສັນຍາຈະເຫັນ Contour ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຈັດເສັ້ນທາງໃຫມ່ໃນທ້າຍປີລວມທັງ;

1. Altoona, PA ກັບ Philadelphia
2. Fort Leonard Wood, MO ໄປ Nashville ແລະ Dallas (DFW)
3. Cape Girardeau, MO ໄປ Nashville
4. Lewisburg, WV ກັບ Charlotte
5. Shenandoah Valley/Staunton, VA ໄປ Charlotte
6. Clarksburg, WV ກັບ Charlotte
7. Paducah, KY ກັບ Charlotte

ເມື່ອຂຶ້ນແລະແລ່ນເສັ້ນທາງໃຫມ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ 26 ຕະຫຼາດໃນທົ່ວປະເທດທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ Contour, 17 ໃນນັ້ນແມ່ນ EAS-subsidized. ໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານລະຫວ່າງສາຍການບິນອາເມລິກາ, Contour ສະເຫນີໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດປີ້ຈາກສະຫນາມບິນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຜ່ານສູນກາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງຈຸດຫມາຍປາຍທາງອາເມລິກາ.

ເມື່ອມັນຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຫຼາຍສິບແຫ່ງໃນຕົ້ນປີນີ້ SkyWest ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດ Utah ໄດ້ອ້າງເຖິງການຫົດຕົວທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຂະແໜງການສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຂອງສະຫະລັດ ເຊິ່ງໄດ້ເຫັນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊັ່ນ: CommutAir ແລະ Cape Air ໃຫ້ບໍລິການໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼາຍແຫ່ງ. ການຫົດຕົວດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂື້ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຖ້ຽວບິນໄປເມືອງນ້ອຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຜູ້ສັງເກດການບາງຄົນໃຫ້ຄະແນນການປະຕິວັດການເຮັດວຽກຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ເລັ່ງໂດຍໂລກລະບາດ.

ພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ອ້າງເຖິງບັນຫາການຮັບສະໝັກ ແລະຮັກສານັກບິນໃຫ້ພຽງພໍເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການຕັດການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຂາດແຄນນັກບິນໃນປັດຈຸບັນເຫັນວ່າທັງຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໂອກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ແຕ່ Contour ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການດຶງດູດແລະຮັກສານັກບິນ Chaifetz ເວົ້າວ່າ, ຂອບໃຈບາງສ່ວນກັບສະຖານະພາບຂອງມັນໃນຖານະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Part 135.

Contour ບໍ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການ FAA Part 121 ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ສາຍການບິນຕາມກຳນົດເວລາເປັນປົກກະຕິແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ໃບຢັ້ງຢືນພາກທີ 135 ທີ່ມັນບິນພາຍໃຕ້ແມ່ນສໍາລັບ "ການບໍລິການປະເພດການເຊົ່າ". ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຈ້າງນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຊົ່ວໂມງບິນຕ່ໍາກວ່າສາຍການບິນ Part 121 ແລະຮັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸເກີນ 65 ປີ, ອາຍຸການບໍານານບັງຄັບສໍາລັບນັກບິນຢູ່ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, Contour ເພີດເພີນກັບປະສົບການສູງຂອງນັກບິນທີ່ມີອາຍຸສູງ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມອາຊີບຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ Chaifetz ເວົ້າວ່າ Contour ສະເຫນີໃຫ້ນັກບິນຂອງຕົນຢູ່ເຮືອນ, ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາໄປຫາຖານປະຕິບັດງານຂອງສາຍການບິນທີ່ພວກເຂົາບິນ.

ລາວກ່າວຕື່ມວ່າໃນບາງຕະຫຼາດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ Contour ດໍາເນີນການ (Tupelo, MS ຫຼື Macon, GA), ມັນເປັນ "ເກມດຽວໃນຕົວເມືອງ" ສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການອາໄສຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍ, ຊ້າລົງ. ສາຍການບິນຍັງຈ່າຍໃນອັດຕາດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານພາກພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຕົນ.

ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບປະເພດ charter-type Part 135 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Contour ຕົວຈິງເອົາບ່ອນນັ່ງອອກຈາກ jets ທີ່ມັນດໍາເນີນການ (12 Embraer ERJ-135 ແລະ 10 ERJ-140s ໃນປັດຈຸບັນຖືກຈັດສົ່ງ) ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວບິນກັບ 40-50 ຜູ້ໂດຍສານ. Contour ກຳນົດຄ່າເຮືອບິນຂອງຕົນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງພຽງ 30 ບ່ອນນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າແຕ່ລາຍຮັບໜ້ອຍກວ່າ.

ມັນເປັນຕົວແບບທີ່ບໍ່ກົງກັນກັບຂະແຫນງການທີ່ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນທີ່ມີ 75 ບ່ອນນັ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ສູງ (ນໍ້າມັນ, ຄ່າຈ້າງນັກບິນ, ການບໍາລຸງຮັກສາ). ລູກຄ້າ Contour ສັງເກດເຫັນຫ້ອງຫາຍໃຈພິເສດເປັນປົກກະຕິ ແຕ່ Chaifetz ຍອມຮັບວ່າມັນເປັນວິທີທີ່ຍາກໃນການເຮັດທຸລະກິດ.

“ຂ້ອຍຈະບໍ່ຕົວະ. ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນ SkyWest ຫຼືສາຍການບິນໃນພາກພື້ນອື່ນໆທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພວກເຮົາ, ເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ໄດ້ສ້າງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາປະມານ.”

ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2016, ສາຍການບິນ Contour ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກການບໍລິການ charter (Contour Aviation) ບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1982. ມັນດໍາເນີນການເຮືອບິນ chartered ສໍາລັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງລູກຄ້າລວມທັງການບໍລິການເຄິ່ງກໍານົດເວລາສໍາລັບການ. BLADEone ແລະ XO. ກະແສລາຍໄດ້ທີ່ສະຫຼັບກັນນີ້ຍ້ອງຍໍແລະເສີມສ້າງການບໍລິການທີ່ກໍານົດເວລາຮອບວຽນແລະທຸລະກິດ EAS ທີ່ມັນເຮັດ, ໃຫ້ Contour ເປັນເສັ້ນທາງໄປສູ່ກໍາໄລທີ່ຄົນອື່ນຕໍ່ສູ້ກັບ.

ທ່ານ Chaifetz ຍອມຮັບວ່າ "ສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາການບິນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຮັດ," Chaifetz ຍອມຮັບ. "ມັນປະກອບເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາແລະວິທີທີ່ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນແມ່ນສາຍການບິນຈ່າຍຄ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພວກເຮົາ - ສໍາລັບຜູ້ຈັດສົ່ງ, ຜູ້ຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາ, ກໍານົດເວລາລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍສິ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດເຊົ່າສິນເຊື່ອຂອງພວກເຮົາສາມາດ ດຳ ເນີນງານດ້ວຍຂອບໃບທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ.”

ຮູບແບບສອງຊັ້ນໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບຝ່າຍ charter ເພາະວ່າ Contour ຕ້ອງມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການບໍລິການທີ່ມີປະລິມານທີ່ສູງກວ່າບໍລິສັດ charter ສ່ວນໃຫຍ່. ມັນມາກັບຈິດໃຈຂອງສາຍການບິນທີ່ມັກຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານ charter.

ທ່ານ Chaifetz ອະທິບາຍວ່າ "ຈິດໃຈນັ້ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປັບຕົວເພື່ອບິນຕາມຕາຕະລາງປົກກະຕິແລະບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ," Chaifetz ອະທິບາຍ. "ພວກເຮົາບິນບາງຊື່ຊັ້ນນໍາໃນດົນຕີສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ." ລາວອ້າງເຖິງຕົວຢ່າງຂອງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ບິນວົງດົນຕີທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກ Teterboro NJ ໄປ Toronto ພຽງແຕ່ຫ້າຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຢູ່ໃນເວທີ.

ໂດຍບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບຄວາມລ່າຊ້າ, Contour ສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນການວາງແຜນການກຽມພ້ອມສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ / ລູກເຮືອ / ເຮືອບິນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ພັດທະນາສໍາລັບຝ່າຍການບິນຂອງຕົນເພື່ອດຶງພາລະກິດດັ່ງກ່າວ. Chaifetz ເວົ້າວ່າພວກເຂົາເຮັດໃນສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເວລາຈາກເຄື່ອງບິນອາໄຫຼ່ໄປຫາຍົນລົງໃນເຮືອບິນຂອງໂຮງຮຽນການບິນເພື່ອປິດເຄື່ອງຈັກໃນບ່ອນທີ່ຈໍາເປັນໃນກາງຄືນ. ໃນບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, "ມັນແມ່ນມືທັງຫມົດໃນເຮືອ," ລາວຢືນຢັນ.

ດຽວກັນໃຊ້ກັບ EAS ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ຖືເປັນເວລາດົນນານວ່າມັນເປັນ AA ຫນ້ອຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ພຽງເລັກນ້ອຍຈາກສາຂາວິຊາ, ສັນຍາ DOT EAS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກປ່ອຍໃຫ້ເປັນເອກະລາດ. ທ່ານ Chaifetz ກ່າວວ່າ "ການບິນ EAS ແມ່ນການຈັດລຽງທາງລຸ່ມຂອງຖັງໃນແງ່ຂອງໂອກາດພາຍໃນຊ່ອງສາຍການບິນ," Chaifetz ເວົ້າ.

ແຕ່ໃນປີ 2020, ຢ່າງຫນ້ອຍມັນໄດ້ສະຫນອງ Contour ແລະຖັງອື່ນໆທີ່ຈະຫລິ້ນໃນ. "ເມື່ອ COVID ມົນຕີຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເປັນຜູ້ນໃນທຸລະກິດ EAS. ເມື່ອລາຍໄດ້ຂອງຄົນອື່ນຫຼຸດລົງ 90 ຫາ 95 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນເມສາຫາເດືອນພຶດສະພາ 2020, ພວກເຮົາຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ປະມານ 30-35 ສ່ວນຮ້ອຍເພາະວ່າຕາບໃດທີ່ພວກເຮົາດໍາເນີນການບິນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ."

ໃນຂະນະທີ່ການປິດລ້ອມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ສາຍການບິນລັງເລໃຈໄປ DOT ແລະຖາມວ່າມັນຄວນຈະບິນຕໍ່ໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຈອງ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພະແນກວ່າການບໍລິການ EAS ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເພື່ອຮັກສາລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງອາເມລິກາແມ່ນຂ່າວດີ.

ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະກອບການເຊັ່ນ Contour ແມ່ນການຮັບປະກັນທຸລະກິດຕະຫຼອດໄປ. Chaifetz ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ EAS ບໍ່ໄດ້ໄປຫາຜູ້ສະເຫນີລາຄາຕໍ່າສຸດ. DOT ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເງິນອຸດຫນູນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, "ແຕ່ເງື່ອນໄຂທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງໃນຊຸມຊົນ," Chaifetz ເວົ້າ.

ຄໍາຕິຊົມຈາກຜູ້ໂດຍສານແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ລວມທັງຜູ້ອໍານວຍການສະຫນາມບິນແລະເທດສະບານໃນຕະຫຼາດ EAS ສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນສໍາຄັນແລະ Chaifetz ເວົ້າວ່າຊື່ສຽງຂອງສາຍການບິນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບສັນຍາສໍາລັບເສັ້ນທາງ EAS ໃຫມ່ທີ່ມັນຖືຢູ່ໃນຕອນນີ້. CEO ຂອງ Contour ສະເຫນີຕົວຢ່າງຂອງການຕໍ່ອາຍຸໃຫມ່ສໍາລັບການບໍລິການຈາກ Page, Arizona. ເມື່ອເຊັນສັນຍາເຊົ່າຕໍ່ສໍາລັບພື້ນທີ່ຢູ່ປາຍຍອດຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນເທດສະບານເມືອງ Page, ພະນັກງານເມືອງໄດ້ຢັ້ງຢືນວ່ານາງຮັກສາຍການບິນ, ເອີ້ນມັນວ່າ "ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບ Page" ອີງຕາມ Chaifetz.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Contour ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນອື່ນໆທີ່ມີຮູບແບບທຸລະກິດຂອງຕົນ. "ຫຼັງຈາກ [SkyWest] ປະກາດການຢຸດເຊົາຂອງຕະຫຼາດ 30 ເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະປະກອບເປັນສາຍການບິນ Part 135 ເພື່ອເຮັດຕາມຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາໂດຍພື້ນຖານ." Chaifetz ເວົ້າວ່າ. "ໃນທີ່ສຸດພວກເຂົາພະຍາຍາມແບບດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ EAS ຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ."

Matt Chaifetz ເບິ່ງຄືວ່າມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບອາຊີບການຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງເຊັ່ນກັນ. ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ “ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຖາມ​ຂ້ອຍ​ວ່າ ຂ້ອຍ​ຢາກ​ເຮັດ​ຫຍັງ​ຕອນ​ຍັງ​ນ້ອຍ, ຂ້ອຍ​ຈະ​ບອກ​ເຈົ້າ​ວ່າ ຂ້ອຍ​ຢາກ​ແລ່ນ​ສາຍ​ການ​ບິນ. ອາຊີບທີ່ຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດບໍລິການສາຍການບິນ back-end ໃນຂະນະທີ່ຍັງເປັນໄວລຸ້ນແລະນໍາໄປສູ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງກັບ JetBlue Airways ແລະ Jetstream Group.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Contour ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງລາວ. ບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເກົ້າ 135 ປະຕິບັດການໂດຍຊົ່ວໂມງບິນທີ່ລາວເວົ້າ. ຫ້າປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບ 25. ການຂະຫຍາຍຕົວມີວິທີການຂອງຕົນເອງເພື່ອດຶງດູດປະຊາຊົນ Chaifetz ສັງເກດເຫັນແລະການຊື້ Contour ຢ່າງໄວວາຂອງຫຼາຍເສັ້ນທາງໃຫມ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນແຜນທີ່.

ລາວສະຫຼຸບວ່າ "ມີຫຼາຍຢ່າງໃນສອງສາມປີຜ່ານມາທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ."