CEO ຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ຮັບການສົນທະນາກົງໆຈາກຄົນຂັບລົດໃນການເດີນທາງຕາມຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລາວ

ສື່ສື່ສັງຄົມອອນລາຍຂອງລົດບັນທຸກ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ອຸທິດຕົນຕໍ່ສັດທາຂອງລາວແມ່ນຢູ່ໃນຊື່ຂອງບໍລິສັດຂອງລາວແລະຄູ່ຜົວເມຍທີ່ແຕ່ງງານດົນນານທີ່ແບ່ງປັນຊີວິດຢູ່ໃນລົດກະບະ. ນັ້ນແມ່ນຜູ້ທີ່ Grant Goodale, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ ທ່ານທູດ ຂີ່​ລົດ​ໄປ​ເປັນ​ເວລາ 1,200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຈາກ​ຖານ​ທັບ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ໃນ​ເມືອງ Seattle, Wash. ງານວາງສະແດງລົດບັນທຸກກາງອາເມລິກາ ໃນອາທິດນີ້ໃນ Louisville, Ky.

ພຣະອົງໄດ້ຊອກຫາປະເພດຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈ, ສະຕິປັນຍາແລະເວົ້າກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນຂອງລົດບັນທຸກໃນມື້ນີ້ທີ່ດີທີ່ສຸດເກັບກໍາ barreling ພ້ອມກັບເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ວຽກເຮັດງານທໍາ.

“ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ວຽກ​ແນວ​ໃດ, ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ແມ່ນ​ຫຍັງ. ຂ້ອຍຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງຄວາມຮັກຂອງເສັ້ນທາງແລະຄວາມຮັກໃນອາຊີບແລະທັກສະຂອງພວກເຂົາ,” Goodale ບອກ Forbes.com ຫຼັງຈາກມາຮອດ Louisville. “ມັນເປັນປະສົບການທີ່ຖ່ອມຕົວ ແລະໃຫ້ລາງວັນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ປະ​ລາດ​ໃຈ​ທີ່​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ເບິ່ງ​ຜູ້​ປະ​ກອບ​ອາ​ຊີບ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ອີງ​ໃສ່​ສໍາ​ລັບ​ຊີ​ວິດ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໃນ​ແລະ​ນອກ​ບ່ອນ​ເຮັດ​ວຽກ.”

Goodale ແຕະລົງໃນ San Antonio, Texas ເພື່ອຈັບການຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວກັບ Thomas Singletary. ລາວດໍາເນີນການບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລົດບັນທຸກຫ້າຄົນ, ຄົນຂັບລົດຫ້າຄົນແລະລົດພ່ວງແປດຄັນທີ່ລາວຕັ້ງຊື່ Tithing Transport LLC ອອກຈາກ Converse, ຢູ່ທາງຕາເວັນອອກຂອງ San Antonio, ກັບພັນລະຍາຂອງລາວ Pauline ແລະຫລານສາວ Natasha. Goodale ອະທິບາຍວ່າລາວເປັນ "ຜູ້ຊາຍທີ່ອຸທິດຕົນ."

"ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລາວໄດ້ເຮັດວຽກອອກຈາກການບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໄສໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນີ້ແລະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນມື້ນີ້," Goodale ອະທິບາຍ. "ມັນເປັນການດີໃຈແທ້ໆທີ່ໄດ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດສ້າງສໍາລັບຕົນເອງ."

Goodale ຂີ່ລົດກັບ Singletary ໄປສູນຈຳໜ່າຍເພື່ອໄປເອົາລົດພ່ວງທີ່ເຂົາເຈົ້າຂີ່ໄປປະມານ 300 ໄມລ໌ໄປ Plano ທາງທິດເໜືອຂອງ Dallas. ຕາມວິທີທີ່ Goodale ໄດ້ເລົ່າເລື່ອງຂອງ Singletary ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ລາວສ້າງທຸລະກິດຂອງລາວ, ຄວາມຝັນສໍາລັບພື້ນຖານການກຸສົນທີ່ພັນລະຍາຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຄວາມຈິງທີ່ຍາກບາງຢ່າງ - ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນ.

Singletary ບອກ Goodale ໂດຍປົກກະຕິລາວໃຊ້ເວລາ $ 3,000-$4,000 ເພື່ອເຕີມເຕັມລົດບັນທຸກຫ້າຂອງລາວດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ. ແຕ່ອາທິດແລ້ວນີ້, ໃບບິນຄ່ານໍ້າມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ "ຫຼາຍກວ່າ 7,000 ໂດລາ."

"ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການ, ສໍາລັບທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດ," Goodale ເວົ້າ. "ມັນແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າຖືກບີບເພາະວ່າພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ມີບັນຊີທະນາຄານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທຶນການດໍາເນີນງານຫຼາຍ."

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນດຽວຂອງ Singletary.

"ລາວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທຸລະກິດໃນໄວເດັກແລະກໍ່ຕົກຫລຸມຮັກກັບມິດຕະພາບແລະຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຄົນຂັບລົດບັນທຸກເປັນພີ່ນ້ອງກັນແລະຂ້ອຍຄິດວ່າລາວກັງວົນວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ຄົນຮູ້ສຶກວ່າຂາດແຄນຄົນຂັບລົດແມ່ນບາງຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ. ຫາຍໄປ,” Goodale ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. "ຄໍາແນະນໍາຂອງລາວຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໄວຫນຸ່ມແມ່ນເພື່ອອອກໄປເບິ່ງໂລກແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນການເປັນລົດບັນທຸກໄລຍະຍາວກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫນຶ່ງເພື່ອສ້າງທຸລະກິດ."

ຫຼັງຈາກການແຍກທາງອອກເດີນທາງຕໍ່ໄປຂອງ Goodale ແມ່ນປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບ Jacinda Duran, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນການຕິດຕາມຂອງນາງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ບັນຊີສື່ມວນຊົນສັງຄົມ ເປັນ Jacinda Lady Truck'n. ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໃຊ້​ເວລາ​ເປັນ​ເວລາ​ກາງ​ເວັນ​ແລະ​ກາງຄືນ​ເພື່ອ​ໄປ​ເຖິງ​ລັດ Tennessee.

ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເດີນທາງປະກອບດ້ວຍສິ່ງທີ່ລົດບັນທຸກເອີ້ນວ່າ "bobtailing." Goodale ອະທິບາຍວ່າການຂັບລົດຫວ່າງເປົ່າເພື່ອໄປຫາລົດພ່ວງທີ່ໂຫລດຕໍ່ໄປແລະຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ລວບລວມໂດຍ Convoy ແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄາດຄະເນ 35% ຂອງໄມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດບັນທຸກຫນັກແມ່ນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນເປົ່າ.

"ຄິດກ່ຽວກັບເວລາທີ່ເສຍໄປແລະພະລັງງານທີ່ເປັນຕົວແທນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ," ສິ້ນຫວັງ. “ຄິດກ່ຽວກັບເງິນທີ່ເສຍໄປ ແລະຄ່າຈ້າງທີ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ມັນເປັນແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອຸດສາຫະກໍານີ້. ມັນເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຊື້."

ລົດບັນທຸກຕ້ອງການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບັນທຸກລາຍຮັບລາຍໄດ້ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະເສຍເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງສໍາລັບ trailers ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະ loaded ຫຼື unloading. ອຸດສາຫະກໍາມັກຈະນໍາໃຊ້ການປະຕິບັດທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຫຼຸດລົງແລະ hook" ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບໄດ້ລົງ trailer ເຕັມແລະເລືອກເອົາເຖິງຫນຶ່ງທີ່ pre-loaded, ຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາຫຼາຍ.

ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນສະ ເໝີ ໄປ.

"ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດກັບ Jacinda ແລະມັນຍັງໃຊ້ເວລາສາມຊົ່ວໂມງເພື່ອເອົາລົດພ່ວງແລະອອກໄປເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນເສັ້ນໃຫຍ່ຢູ່ປະຕູ," Goodale ບອກ. "ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນາງມີບັນຫາກົນຈັກກັບລົດບັນທຸກຂອງນາງ, ການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຝັນຮ້າຍ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຈັດການກັບ. ມັນເປັນລົດບັນທຸກ. ມັນແມ່ນຫຍັງ.”

ຂາ 250 ໄມສຸດທ້າຍຂອງ Goodale ໄປ Louisville ແມ່ນໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນບໍລິສັດ, ແລະ cab, ກັບ Mike ແລະອາລຸນ Ellis. ຢູ່ທີ່ Pearl River, La., ແລະຂັບລົດໄປ Greenmiles, ຄູ່ຜົວເມຍໄດ້ແຕ່ງງານ 21 ປີ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບເດືອນຕໍ່ເວລາ.

ພວກເຂົາເວົ້າຕະຫຼົກເອີ້ນການດໍາລົງຊີວິດ, ການເຮັດວຽກແລະການຂັບລົດໃນໄຕມາດທີ່ໃກ້ຊິດວ່າ "ການທົດສອບ" ສໍາລັບການແຕ່ງງານຂອງພວກເຂົາ, Goodale ເວົ້າ.

ສິ່ງທີ່ເປັນການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບພວກເຂົາ, Ellis's ບອກ Goodale, ແມ່ນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນທຸລະກິດທີ່ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍເວລາ, ສູນເສຍເງິນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດ.

“ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອວ່າຂາດແຄນຄົນຂັບ. ມັນເປັນບັນຫາປະສິດທິພາບ. ພວກເຂົາຄິດວ່າແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄົ້ນຫາຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລົດບັນທຸກໃຫມ່ທີ່ພວກເຂົາຊື້ເກີນທີ່ຄາດວ່າຈະມີປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, " Goodale ເວົ້າ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານັ້ນ, Goodale ກ່າວວ່າ Mike Ellis ບອກລາວວ່າ "ຂ້ອຍສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂື້ນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖ້າຂ້ອຍສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະອອກຈາກສະຖານທີ່ແລະວາງແຜນຕາຕະລາງຂອງຂ້ອຍຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດ."

ເມື່ອ Goodale ເຂົ້າໄປໃນ Louisville ກັບ Ellises ລາວພົບວ່າຕົນເອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະບົດຮຽນຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍລິສັດຂອງລາວຮັບໃຊ້.

ນອກ ເໜືອ ຈາກບັນຫາສະເພາະຄົນຂັບລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Goodale, ຕາຂອງລາວໄດ້ຖືກເປີດໂດຍສິ່ງທີ່ລາວເຫັນຜ່ານແວ່ນຕາຈາກບ່ອນສູງຂອງລາວ.

"ເມື່ອທ່ານນັ່ງຢູ່ເຫນືອທຸກໆຄົນໃນລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ແລະທ່ານເຫັນວ່າລົດແລະລົດອື່ນໆ, ພວກເຂົາເອີ້ນພວກເຂົາວ່າສີ່ລໍ້, ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາແລະພວກເຂົາມີຄວາມເຄົາລົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຟີຊິກຂອງລົດບັນທຸກ 80,000 ປອນທີ່ເອົາສອງສະຫນາມບານເຕະໄປ. ຢຸດ. ມັນໄດ້ເປີດຕາຂອງຂ້ອຍເຖິງຄວາມທ້າທາຍແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄົນຂັບເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງປະຕິບັດປະຈໍາວັນເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ພວກເຮົາອີງໃສ່, " Goodale ສັງເກດເຫັນ.

ສາມມື້ຂອງລາວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນການຜະຈົນໄພ. Goodale ກ່າວວ່າລາວວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ລາວໄດ້ຮຽນຮູ້ "ບໍລິໂພກ" ສໍາລັບພະນັກງານຂອງ Convoy.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍຫວັງວ່າປະສົບການທີ່ຂ້ອຍໄດ້ລາຍງານແລະແບ່ງປັນກັບຄົນໃນບໍລິສັດຂອງຂ້ອຍເປີດຕາຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບຄວາມທ້າທາຍທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງພວກເຮົາປະເຊີນຫນ້າແລະແຈ້ງໃຫ້ຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການທີ່ພວກເຮົາສ້າງໃຫ້ພວກເຂົາດີຂຶ້ນ." "ມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນມັນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕົວເອງ, ເຂົ້າໃຈວ່າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ພວກເຂົາປະເຊີນກັບຄໍາເວົ້າຂອງຕົນເອງແມ່ນບໍ່ມີຄ່າ."