ລົດ​ບັນທຸກ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ເປັນ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເຄິ່ງ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ໄປ​ເຖິງ​ຕະຫຼາດ

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າລົດຂົນສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະປ່ຽນແປງໃບຫນ້າຂອງການຂົນສົ່ງ. ແຕ່ມີຄໍາຖາມທີ່ຫຼາຍຄົນຕ້ອງການຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້ານີ້. ພວກເຂົາຈະເປັນລົດບັນທຸກປະເພດໃດ? ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ? ແລະການເປີດຕົວຈະໄວເທົ່າໃດ?

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການທີ່ພວກເຮົາກໍານົດເອກະລາດ. ໃນລະດັບຫົກຈຸດຈາກສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຕັ້ງແຕ່ 0 (ຄູ່ມືຢ່າງເຕັມທີ່) ເຖິງ 5 (ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ). ບໍລິສັດເຊັ່ນ TORC ແລະ TuSimple ກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອນໍາເອົາລົດບັນທຸກລະດັບ 4 ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ລົດບັນທຸກລະດັບ 4 ສາມາດສະຫນອງການຂັບຂີ່ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ໃນໄລຍະໃກ້ໆ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນລວມມີການອອກຈາກຮ້ານຂາຍສິນຄ້າຫຼືສູນກະຈາຍສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບລັດ, ຂັບລົດຢູ່ໃນລັດຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ (ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມາຮອດຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຫຼືສູນກະຈາຍສິນຄ້າຢູ່ໃກ້ກັບ. ອອກຈາກລັດ. ຜູ້ບໍລິຫານຢູ່ TORC ໂຕ້ຖຽງໃນໃຈຂອງຂ້ອຍຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນລົດພ່ວງເຄິ່ງລົດໄຖນາລະດັບ 4 ແບບອັດຕະໂນມັດເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ແຕ່ມີລົດບັນທຸກປະເພດ 8 ແບບອັດຕະໂນມັດອີກປະເພດໜຶ່ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບຂະໜາດຂອງ SAE ທີ່ຈະຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີນີ້. ຂະບວນລົດ Relay ປົກຄອງຕົນເອງຂອງ Locomation (ARAR
C) ການແກ້ໄຂຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນຫນຶ່ງສາມາດທົດລອງລົດບັນທຸກນໍາທີ່ມາພ້ອມກັບການເພີ່ມເຕັກໂນໂລຢີໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຕິດຕາມດໍາເນີນການຜ່ານລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງ Locomation. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ຕິດຕາມອອກຈາກລະບົບແລະພັກຜ່ອນໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຂັບລົດສອງເທົ່າໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ເກີນຊົ່ວໂມງຂອງກົດລະບຽບການບໍລິການຂອງກົມຂົນສົ່ງ. ສໍາລັບລົດບັນທຸກນໍາ, ຄວາມເປັນເອກະລາດແມ່ນ SAE ລະດັບ 2, ມະນຸດກໍາລັງຂັບລົດແຕ່ຍານພາຫະນະມີເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດບັນທຸກຕິດຕາມແມ່ນລະດັບ 4.

CEO ຂອງ Locomation - Cetin Meriçli ຕົກລົງເຫັນດີວ່າລົດບັນທຸກລະດັບ 4 ທີ່ບໍ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນຂະບວນລົດ, ມີອຸປະສັກໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ຈະເອົາຊະນະເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ທ່ານ Meriçli ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງ "ການຄວບຄຸມລົດບັນທຸກ 80,000 ປອນດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ມັນບໍ່ມີສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮັດດ້ວຍຮົ້ວ. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຫຼັກຖານທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າລົດບັນທຸກເອກະລາດແມ່ນປອດໄພ.” ບໍລິສັດລົດບັນທຸກທີ່ເປັນເອກະລາດບາງບໍລິສັດກໍາລັງພະຍາຍາມ "ບັງຄັບ" ບັນຫາຄວາມປອດໄພໂດຍການລວບລວມຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີຫຼາຍຂື້ນ, ແລະພວກເຂົາສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຊຸດຮາດແວອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລາຄາເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານໂດລາ. "ROI ຢູ່ໃສໃນນັ້ນ?" ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍ Locomation, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວແມ່ນຫນ້ອຍລົງ. "ສາມາດຈ່າຍຄືນໄດ້ໃນຫນຶ່ງປີ."

ຍັງມີກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງກຳນົດໃຫ້ພາຫະນະການຄ້າສາມາດກວດຫາ ແລະແກ້ໄຂການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິນຄ້າໄດ້. ຖ້າການໂຫຼດເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງກາງທາງໃນການເດີນທາງ, ກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງກໍານົດວ່າລົດບັນທຸກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງ, ສາມຫຼ່ຽມການຈະລາຈອນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກວາງອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການໂຫຼດຕ້ອງໄດ້ຮັບການດຸ່ນດ່ຽງຄືນໃຫມ່. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ? ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ກົດ​ຫມາຍ​ດຶງ​ເອົາ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ລະ​ເມີດ​, ມັນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ວິ​ທີ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ກັບ​ເຈົ້າ​ຫນ້າ​ທີ່​. ລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນສັ້ນ, ມີກໍລະນີແຂບສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 30 ລັດໄດ້ລຶບລ້າງ Locomation ເພື່ອປະຕິບັດການທັນທີ.

ໃນຮູບແບບ Locomation, ລົດບັນທຸກນໍາກໍາລັງຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຫນຶ່ງຄົນ, ລົດບັນທຸກຕິດຕາມຍັງມີຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ຄົນຂັບລົດຄົນນັ້ນກຳລັງພັກຜ່ອນ ຫຼືນອນຢູ່. ການໂຫຼດ/ການຂົນສົ່ງ/ການສັ່ງຊື້/ລົດພ່ວງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຕົ້ນກຳເນີດ ແລະປາຍທາງດຽວກັນ. A trailer ສາມາດຫຼຸດລົງ. ແຕ່ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ການຂັບລົດ 800 ຫາ 1100 ໄມຕໍ່ມື້ໃນຮູບແບບຂະບວນລົດທີ່ມີລະຫວ່າງ 90% ຫາ 99% ໃນໂຫມດ Autonomy. ມັນເປັນວຽກຂອງ Locomation ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂາຍລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາໃນຊໍແວເປັນແບບຈໍາລອງການບໍລິການ (SaaS), ແຕ່ໃຫ້ບໍລິການ orchestration ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສັນຍາ SaaS. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການລະບຸເສັ້ນທາງ ແລະເສັ້ນທາງຫຼາຍຈຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມ ROI.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມທ່ານ Meriçli ກ່ຽວກັບຄະນິດສາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກປະເພດຕ່າງໆ, ມີລະບົບເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະມີເບກລົດບັນທຸກຊັ້ນນໍາ ແລະເບຣກລົດບັນທຸກຜູ້ຕິດຕາມໃນອັດຕາເລັ່ງດຽວກັນແທ້ບໍ?

ທ່ານ Meriçli ຍອມຮັບວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະບໍ່ມີການປະສົມແລະການຈັບຄູ່ຂອງລົດບັນທຸກຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືລົດບັນທຸກຈາກຜູ້ສະຫນອງດຽວກັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຊື້ໃນເວລາດຽວກັນກັບການຕັ້ງຄ່າດຽວກັນ. ສ່ວນລົດບັນທຸກທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນ ຈະເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນກັບໄປມາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກ Relay ອັດຕະໂນມັດມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ພວກມັນບໍ່ສັບສົນເກືອບເທົ່າກັບລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ. Locomation ມີສາມລູກຄ້າທີ່ຈ່າຍເງິນ. ໃນປີນີ້, ການຂົນສົ່ງ Christenson ຈະນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກ 500 ລໍາທີ່ມີລະບົບການຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ Locomation ໃນຫ້າພາກສ່ວນເຄືອຂ່າຍ Relay ອັດຕະໂນມັດ.