COO Chris Calio ກ່າວວ່າ Raytheon Technologies ແມ່ນການພິສູດຄຸນຄ່າຂອງການລວມຕົວ

ໃນເວລາທີ່ຜູ້ນໍາຂອງ Raytheon ແລະ United TechnologiesUTX
ທໍາອິດໄດ້ເປີດເຜີຍແຜນການຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະປະສົມປະສານໃນເດືອນມິຖຸນາ 2019, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍານົດວິໄສທັດຂອງວິສາຫະກິດການບິນແລະປ້ອງກັນປະເທດທີ່ມີຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ບໍລິສັດລວມກັນຈະເປັນຜູ້ນລະດັບທໍາອິດໃນຕະຫຼາດການຄ້າແລະປ້ອງກັນປະເທດ, ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ໃນອຸປະກອນໃຫມ່ແລະຕະຫຼາດຫຼັງ. ດ້ວຍຫລາຍພັນໂຄງການແລະຫລາຍສິບພັນຄົນຂອງວິສະວະກອນ, ບໍລິສັດຈະສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃດໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບວິໄສທັດນັ້ນຈະຖືກທົດສອບ. ບໍລິສັດໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານການດໍາເນີນງານຂອງຕົນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ມີຊີວິດຊີວາ.

ແຕ່ສາມປີຫຼັງຈາກການລວມຕົວໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, thesis ການລົງທຶນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ Raytheon Technologies, ວິສາຫະກິດລວມ, ຍັງ intact. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດເບິ່ງຄືວ່າເປັນ vector ເພື່ອຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການບິນແລະການປ້ອງກັນໂລກ.

ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດການ Christopher Calio ບອກຂ້າພະເຈົ້າໃນການສໍາພາດໃນວັນທີ 30 ເດືອນມິຖຸນາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງລົງກັບ Calio ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໃຫມ່ໃນຫໍຫ້ອງການທີ່ເບິ່ງເຫັນນະຄອນຫຼວງ; ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນມື້ສຸດທ້າຍຂອງເຄິ່ງທໍາອິດທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດທີ່ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບໄດ້ອົດທົນໃນຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ, Calio ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

Calio, ຜູ້ທີ່ເຄີຍດໍາເນີນທຸລະກິດເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດ Pratt & Whitney ກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນສູ່ວຽກຂອງ COO, ເວົ້າວ່າລາວມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກັບການປະສົມປະສານທີ່ການລວມຕົວໄດ້ຖືກປົດລັອກ - ບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ການລວມກັນໄດ້ຖືກສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດ.

ຊຸມປີຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້ - ການປ້ອງກັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ການຄ້າເປັນສ່ວນນ້ອຍ - ແຕ່ຖ້າມີຫຍັງ, ທິດສະດີທຸລະກິດທີ່ຂັບລົດວິສາຫະກິດໄດ້ພິສູດວ່າມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ. ຜູ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ຕົນ​ອ້າງ​ວ່າ.

ແຜນການຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະບັນລຸເກືອບສອງເທົ່າລະຫວ່າງ 2020 ແລະ 2025 ແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕາມ, ແລະລາຍໄດ້ຂອງຕົນໃນປີນີ້ປະມານ 68 ຕື້ໂດລາຈະຢູ່ໃນລີກດຽວກັນກັບບໍລິສັດ Lockheed Martin.LMT
(ຜູ້ຮັບເໝົາດ້ານປ້ອງກັນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ) ແລະ BoeingBA
(ບໍລິສັດການບິນອະວະກາດການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ).

ValueLine ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2027, ລາຍໄດ້ຂອງ Raytheon ຈະມີປະມານ 96 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດກາຍເປັນວິສາຫະກິດການບິນພາຍໃນປະເທດທໍາອິດທີ່ສາມາດຮັກສາຍອດຂາຍປະຈໍາປີໄດ້ເຖິງ 100 ຕື້ໂດລາ (Boeing ບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນໃບຫນ້າຂອງ. ທຸລະກິດປີ້ນກັບກັນ).

ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍໃນໂຮງງານແລະບຸກຄະລາກອນຂອງຕົນໃນໄລຍະການແຊກແຊງ, ແຕ່ຍັງຄົງຄາດວ່າຈະສາມາດແຈກຢາຍເງິນສົດ 20 ຕື້ໂດລາໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນໄລຍະ 2025 ປີສິ້ນສຸດໃນປີ XNUMX.

ແຕ່ Calio ກ່າວວ່າການບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງບໍລິສັດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາວັດທະນະທໍາທີ່ຊະນະຢູ່ United Technologies ໃນໄລຍະຕົ້ນປີຂອງລາວໃນຂະແຫນງການ. United Technologies ເປັນກຸ່ມບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາໃນຄວາມຫມາຍເກົ່າ, ນໍາໃຊ້ສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊິ່ງການປະສານງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທາງດ້ານການເງິນແທນທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດ.

ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ CEO Gregory Hayes, ບໍລິສັດໄດ້ປິດທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນໃນຂະນະດຽວກັນທີ່ມັນລວມເຂົ້າກັບຜູ້ຮັບເຫມົາດ້ານປ້ອງກັນປະເທດໃນລັດ Massachusetts Raytheon, ດັ່ງນັ້ນວິສາຫະກິດໃຫມ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຕະຫຼາດການບິນແລະປ້ອງກັນປະເທດທີ່ສົມບູນ.

ບໍລິສັດຍັງຄົງເປັນ "ສູນກາງຂອງຫນ່ວຍທຸລະກິດ", ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍກຂອງ Calio, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫົວຫນ້າຂອງສີ່ຫນ່ວຍທຸລະກິດມີຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ສໍາຄັນຈົນກ່ວາພວກເຂົາສ້າງຕົວເລກຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ມີໂອກາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບການຮ່ວມມືໃນທົ່ວເຂດແດນໃນປັດຈຸບັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນ່ວຍງານ Collins Aerospace ຂອງບໍລິສັດທີ່ກວ້າງຂວາງມີປະຕິສໍາພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າແລະການປ້ອງກັນຂອງຫນ່ວຍງານອື່ນໆ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສາມາດຂອງບໍລິສັດຫຼາຍແມ່ນຝັງຢູ່ໃນຫນ່ວຍທຸລະກິດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຍ້າຍພະນັກງານຊັ້ນນໍາໄປເຂດຊານເມືອງວໍຊິງຕັນທີ່ໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ 7 ເດືອນມິຖຸນາຈະຕ້ອງການພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊັ້ນດຽວໃນຫໍຫ້ອງການທີ່ໄດ້ກ່າວມາ.

Calio ເວົ້າວ່າລາວແລະ Hayes ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອອກຈາກຫ້ອງການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ບໍລິສັດຈາກ Columbus, Georgia ໄປຫາສິງກະໂປ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫນ້າທີ່ພະນັກງານທັງຫມົດສຸມໃສ່ຢູ່ບ່ອນດຽວ. ການປະຕິວັດດິຈິຕອນໄດ້ສະຫນອງທາງເລືອກໃນການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນອະດີດ.

ວິທີຫນຶ່ງທີ່ບໍລິສັດໃຫມ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກ United Technologies ເກົ່າ, ແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຍີ່ຫໍ້ວິສາຫະກິດໃນລະດັບບໍລິສັດ, ຄືກັບ Raytheon Technologies, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນລະດັບຫນ່ວຍງານທຸລະກິດ. ການປ່ຽນແປງນັ້ນຈະປາກົດໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ Farnborough Air Show ໃນທ້າຍລະດູຮ້ອນນີ້. ການຄຸ້ມຄອງຈະບໍ່ສະແດງເຖິງມໍລະດົກແລະຊື່ສຽງຂອງທຸລະກິດມໍລະດົກເຊັ່ນ Pratt & Whitney, ແຕ່ມັນຕ້ອງການເສີມສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງວິສາຫະກິດໂດຍລວມ.

ກ່ຽວກັບ Pratt, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິສາຫະກິດທີ່ Calio ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລາວມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບວິທີຕະຫຼາດຈະພັດທະນາ. ລາວເຊື່ອໝັ້ນຢ່າງໜັກແໜ້ນວ່າ ເຄື່ອງຈັກ turbofan ຂອງບໍລິສັດແມ່ນເທັກໂນໂລຍີຂອງອະນາຄົດເພື່ອການຂັບເຄື່ອນທາງການຄ້າ, ແລະຄູ່ແຂ່ງຈະຕ້ອງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເທັກໂນໂລຍີນັ້ນ ຖ້າພວກເຂົາຫວັງວ່າຈະແຂ່ງຂັນດ້ານປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເຫນີສໍາລັບຜູ້ສືບທອດເຄື່ອງຈັກ F135 ທີ່ໃຊ້ໃນຍົນສູ້ຮົບ F-35 ແລະເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ B-21, Calio ເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນ "ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຜິດພາດ." ທ່ານກ່າວວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະສາມາດຈ່າຍໄດ້ໂດຍການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ F135 ກ່ວາໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທັງຫມົດ.

Pratt ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນຖ້າມັນມາຮອດ, ແຕ່ລາວເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມສາມາດໃນການຊື້ໄດ້ແລະຄວາມຍືນຍົງໃນຂະນະທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກທາງທະຫານດຽວທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ.

ປະຈຸບັນໄດ້ຂຶ້ນເປັນອັນດັບສອງຂອງ CEO Hayes, Calio ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ໃນຕົ້ນໆຂອງລາວໃນການເຮັດວຽກໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ຂອງຫນ່ວຍທຸລະກິດທີ່ລາວຮູ້ຈັກຫນ້ອຍກວ່າ Pratt. ລາວເວົ້າວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ລາວໄດ້ເຫັນໄດ້ຢືນຢັນເຫດຜົນຂອງການລວມຕົວທີ່ສ້າງ Raytheon Technologies.

ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ອັນ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ລາວ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຢູ່​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ, ແລະ​ຈະ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ຕໍ່​ຜູ້​ຖື​ຫຸ້ນ​ແລະ​ຜູ້​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ.

ອະດີດບໍລິສັດຂອງ Raytheon ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຄິດຂອງຂ້ອຍ.