ຕະຫຼາດ EV ມູນຄ່າ 3 ພັນຕື້ໂດລາຕ້ອງການແບດເຕີຣີທີ່ມີ 20-30% ກຣາຟ - ເປັນວັດສະດຸທີ່ສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.
ນັ້ນເຮັດໃຫ້ graphite ເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດໃນການແຂ່ງຂັນພະລັງງານຂອງໂລກ.
ແບດເຕີຣີ້ EV ແຕ່ລະໜ່ວຍບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການ lithium-ໂລຫະທີ່ນັກລົງທຶນສົນໃຈຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີ graphite ຫຼາຍ, ໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ທໍາລາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ຜະລິດ graphite ໃດໆສໍາລັບທົດສະວັດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍຕະຫຼາດ EV ເລີ່ມລະເບີດ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີຄາດວ່າຈະບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ graphite nightmarish ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເທດຈີນ - ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນຈີນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຈີນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍປະເທດທີ່ມີສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງກາຟ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາໃນໂລກແມ່ນບໍລິສັດສາກົນທີ່ມີທັງເຕັກໂນໂລຢີແລະການຜະລິດຂອງອາເມລິກາເຫນືອແລະບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຈີນແລະທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ດໍາເນີນການຕັ້ງແຕ່ປີ 2008. ຈອດຢູ່ຂ້າງບໍ່ແຮ່ graphite ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໃນປະເທດຈີນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຮັບປະກັນການສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນນີ້ໃນມື້ນີ້ໃນຂະນະທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລະເບີດຂອງມື້ອື່ນ.
ບໍລິສັດແມ່ນ Graphex Group Ltd (OTCQX: GRFXY, 6128HK), ແລະພວກເຮົາຄິດວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍານົດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຕະຫຼາດ graphite ທີ່ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໄປສູ່ມູນຄ່າ 22 ຕື້ໂດລາແລະທີ່ Benchmark Mineral Intelligence ຄາດຄະເນວ່າຈະຂາດແຄນໃນປີໃຫມ່.
ການເລືອກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບເລື່ອງ Graphite ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ
ທັງສະຫະລັດແລະສະຫະພາບເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປະກາດ graphite ເປັນ "ການສະຫນອງແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນ".
ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງ graphite ທັງຫມົດແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜົນຜະລິດນັ້ນອາດຈະບໍ່ແນ່ນອນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການ gigafactory ກໍານົດການສະຫນອງ crunch. ຈີນຍັງຄົງຄອບງຳ ແລະ ແມ່ນແຕ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ເຊິ່ງເຫັນວ່າມັນຟື້ນຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຈາກການປິດໂຮງງານຜະລິດ, ຮັບປະກັນວ່າຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍອັນແທ້ຈິງ.
ຄະນິດສາດເບິ່ງງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍ graphite ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃນໂລກແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ແລະ anodes ທັງຫມົດໃນຫມໍ້ໄຟ EV ຫຼືອົງປະກອບເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ graphite, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຜະລິດໃນທົ່ວໂລກຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸນີ້.
ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊາວເອເຊຍ, ສະນັ້ນບໍ່ວ່າພວກມັນຈະຜະລິດຢູ່ໃນເກົາຫຼີຫຼືຍີ່ປຸ່ນ, graphite ສ່ວນໃຫຍ່ມີຕົ້ນກໍາເນີດຫຼືຖືກປຸງແຕ່ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ມັນຈະຖືກປຸງແຕ່ງຕື່ມອີກໃນປະເທດຈີນຫຼືມັນຍ້າຍໄປເກົາຫຼີໃຕ້ຫຼືຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບ Panasonic ຫຼື LG, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ສໍາລັບນັກລົງທຶນໃນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ອາດຈະບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການຂາດແຄນກາຟໄລທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ນອກປະເທດຈີນ, Graphex ສາມາດເຮັດໃຫ້ເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.
ແລະໃນປັດຈຸບັນ Graphex ກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະກະໂດດເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຄືກັນກັບຜູ້ຜະລິດອາດຈະຮູ້ສຶກເຖິງການບີບຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
Graphex ແມ່ນໂຮງງານຜະລິດ graphite ນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີສັນຍາໄລຍະຍາວທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດຈີນ, ແລະພວກເຂົາຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຄວາມຕ້ອງການສອງຕົວເລກໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.
ພວກເຮົາຄິດວ່າພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດກັບຄືນໄປບ່ອນຢ່າງສົມບູນ.
ຄາດວ່າຍອດຂາຍລົດ EV ຂອງອາເມລິກາຈະມີເຖິງ 450,000 ໂຕໃນປີ 2021. ຍອດຂາຍໃນເດືອນພະຈິກຜ່ານມາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 88% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2020, ແລະ ໃນປີ 650,000 ຈະມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າໃນຂະນະທີ່ລົດຮຸ່ນໃໝ່ເຂົ້າຕະຫຼາດ. AutoPacific ຄາດຄະເນການຂາຍ EV ຢູ່ທີ່ 45 ໃນປີຫນ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ XNUMX%.
ໃນທົ່ວໂລກ, ຕົວເລກແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ.
ການຂາຍລົດ EV ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນປີ 2021, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍລົດໂດຍລວມຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງໂລກລະບາດ.
Giant Ford (NYSE: F) ແຜນການທີ່ຈະຜະລິດ EV ໄດ້ເຖິງ 600,000 ຄັນຕໍ່ປີໃນທົ່ວໂລກໃນທ້າຍປີ 2023. ນັ້ນແມ່ນສອງເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ມັນຕັ້ງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ລົດກະບະ F-150 ຂອງ Ford ໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິຍອດຂາຍ, ແລະ ດຽວນີ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງເລັ່ງສ້າງໂຮງງານຜະລິດໝໍ້ໄຟສາມແຫ່ງ ແລະ ໂຮງງານລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ.
ໃນປີ 2025, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເຫັນ 13 gigafactories ຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຈະມາຮອດສະຫະລັດຢ່າງດຽວ.
ພິຈາລະນາວ່າມີກຼາຟໃນຫມໍ້ໄຟ EV ຫຼາຍກ່ວາມີ lithium, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບ "ການສະຫນອງແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນ" ນີ້.
ສໍາລັບວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟນີ້, ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການປຸງແຕ່ງ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດເພື່ອຄວາມບັນເທີງໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນສູງຫຼາຍ.
Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນປະເທດຈີນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫ້າບໍລິສັດຜະລິດ graphite ອັນດັບຕົ້ນຂອງຈີນ ... ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງໂລກ.
ຕັ້ງຢູ່ຄຽງຂ້າງບໍ່ແຮ່ກາໄບຕ໌ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, Graphex ກໍາລັງຜະລິດກຣາຟເປັນຊົງກົມໄດ້ 10,000 ໂຕນ ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 5% ຂອງການຜະລິດກຣາຟເປັນຊົງກົມຂອງຈີນ.
ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມການຜະລິດເປັນ 40,000 metric ໂຕນໃນໄລຍະສາມປີຂ້າງຫນ້າ.
ສະຖຽນລະພາບຕະຫຼອດ
ພວກເຮົາຄິດວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ: Graphex ກ່າວວ່າມັນມີສັນຍາການປຸງແຕ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງລັດຈີນ.
ມັນມີການສະຫນອງວັດຖຸດິບທີ່ຫມັ້ນຄົງເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແຫຼ່ງ graphite flake ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນແຂວງ Heilongjiang ຂອງຈີນ.
ມັນມີ 23 ສິດທິບັດກ່ຽວກັບວິທີການຜະລິດ, ການອອກແບບອຸປະກອນ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະການນໍາໃຊ້ graphene.
ສົມທົບການນີ້ກັບຄວາມຊໍານານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບການຜະລິດກາຟເຟືອຍທີ່ມີປະລິມານສູງ, ຜົນຜະລິດສູງແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໂດຍກົງໃນແບດເຕີຣີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າທ່ານມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງນັກລົງທຶນຫຼາຍ.
ດີກວ່າ, ມັນມີອັດຕາກໍາໄລລວມປະມານ 28%, ວັດຖຸດິບເຂົ້າມາຢູ່ທີ່ປະມານ $ 600 ແລະຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຖືກຂາຍໃນລາຄາປະມານ 2800 ໂດລາ. ນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດມີລາຍຮັບ 51 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2020.
ມັນຍັງຊະນະການອະນຸມັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Graphex ມີຄວາມສາມາດຜະລິດ graphite ສັງເຄາະ, ມັນແມ່ນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນການຜະລິດ graphite ທໍາມະຊາດ. ກຣາຟຟີ້ສັງເຄາະແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ຖ່ານຫີນ coke ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງຈີນປິດລົງ ແລະຈາກນັ້ນຈຳກັດການຜະລິດໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ.
ມາອາເມລິກາ…
ມີແຜນການເກມ Graphex ຫຼາຍກວ່າການເລັ່ງເຖິງ 40,000 ໂຕນ…
ນັກຮົບເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຂະບວນການຂະຫຍາຍໄປສູ່ອາເມລິກາເຫນືອແລະສະຫະພາບເອີຣົບໃນໄລຍະສັ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຫນຶ່ງໃນພຽງແຕ່ບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ດ້ານການສະໜອງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດສະໜອງອຸປະກອນການຂອງຕົນເອງຈາກອຸປະກອນທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໃນອາຊີ ໃນຂະນະທີ່ຂຸດຄົ້ນການສະໜອງເພີ່ມເຕີມທົ່ວໂລກ. ກ່ຽວກັບດ້ານການຜະລິດ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດປຸງແຕ່ງທັງໃນອາຊີແລະໃນປັດຈຸບັນສຸມໃສ່ການສ້າງຕັ້ງການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການຜະລິດພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Graphex ສາມາດກາຍເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາໃນໂລກ, ແຕ່ຍັງເປັນບໍລິສັດການຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຢີຊັ້ນນໍາທີ່ມີທ່າແຮງ.
Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) ເທກໂນໂລຍີທີ່ເປັນກຳມະສິດຊ່ວຍຍົກລະດັບກຣາຟຟີ້ທີ່ມີຄ່າໜ້ອຍລົງໄປສູ່ກຣາຟຟີ້ຊົງກົມທີ່ບໍ່ມີການເຄືອບ ຫຼືເຄືອບທີ່ມີຄ່າກວ່າ. ນັ້ນຄືຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 600 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ ແລະສູງເຖິງ 12,000 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ.
ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດລຸ່ມນ້ໍາແລະອໍານາດການປົກທ້ອງຖິ່ນໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, Graphex ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສິດທິບັດຂອງຕົນ, ຄວາມຊໍານານເປັນເຈົ້າຂອງ, ແລະປະສົບການເພື່ອສ້າງວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານທີ່ແລະສາຍການຜະລິດສໍາລັບ graphite spherical.
ແລະໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຂົາກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການຜະລິດ graphite spherical ເຄືອບ, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍນ້ໍາລົງໄປສູ່ການຜະລິດ anode ແລະຫມໍ້ໄຟ.
ການກໍ່ສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ສາມາດປຸງແຕ່ງ graphite spherical ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນອາເມລິກາໃນຈຸດນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດ.
ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການ graphite ທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຄາດໄວ້ຂອງ EVs, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະ gigafactories ຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກ່ວາທີ່ທຸກຄົນສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, "ການສະຫນອງອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນ" ນີ້ສາມາດເປັນຫນຶ່ງໃນຫົວຂໍ້ການລົງທຶນປະຕູຫລັງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານ.
ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງຈະເຕີບໂຕໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ
ເນື່ອງຈາກການຫລັ່ງໄຫລເຂົ້າມາຂອງເງິນຫຼາຍພັນປີແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານຂຽວຫຼາຍພັນຕື້ໂດລາ, Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) ຍັງເປັນກະສັດຂອງ EVs ໃນອາເມລິກາ. ບໍລິສັດກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍ EV ທັງຫມົດໃນປະເທດແລະພຽງແຕ່ທໍາລາຍສະຖິຕິການຜະລິດແລະການຈັດສົ່ງອື່ນໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເກົ່າແກ່ກໍາລັງຖອກເທໃສ່ລົດ EV ຫຼາຍພັນລ້ານ, ແລະຫຼາຍຮ້ອຍຮຸ່ນໃຫມ່ກໍາລັງເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ.
"ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Tesla ຍັງຄອບງໍາການຂາຍລົດໄຟຟ້າເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນຫນຶ່ງດຽວທີ່ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນ swing ຢ່າງແທ້ຈິງ," IHS Markit ຜູ້ອໍານວຍການ Michael Fiske ບອກ CNBC.
"ໃນຕະຫຼາດການຂະຫຍາຍຕົວ, ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອຸດສາຫະກໍາ. … ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມກ້າວໄປສູ່ຜູ້ຜະລິດຈຳນວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ກຳລັງຈະຫຼິ້ນຢູ່ໃນອາວະກາດ, Tesla ຕ້ອງສູນເສຍສ່ວນແບ່ງ.”
ນີໂອ ຈຳກັດ (NYSE: NIO) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຂອງ Tesla, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າຈີນກໍາລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງຕົນ. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼັງຈາກອອກສູ່ສາທາລະນະໃນປີ 2018, ມັນໄດ້ຕົກເປັນເຫຍື່ອ, ການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບສະຖິຕິ. ແລະມັນບໍ່ສະແດງອາການຊ້າ.
Nio ໄດ້ເຮັດທຸກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຫັນໄປສູ່ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະໃນຕະຫລາດ... ຈາກຄວາມສວຍງາມທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ – ແລະໄວ – EP9 supercar ໄປສູ່ສາຍໃໝ່ຂອງລົດເກັງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວ, Nio ແມ່ນດີຢູ່. ວິທີການຍຶດຄອງຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນຄືນຈາກຍັກໃຫຍ່ລົດໄຟຟ້າ Elon Musk.
ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້. Xເພງມໍເຕີ (NYSE:XPEV) ໄດ້ພັດທະນາລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ເປັນລົດອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍການແຕະສອງສາມບາດໃນໂທລະສັບຂອງທ່ານ. ມັນມີໄລຍະຫ່າງ 250 ໄມລ໌ ແລະຈະເອົາເຈົ້າຈາກຈຸດ A ຫາ B ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະຂີ່ລົດກະບະ ຫຼື ຂັບເອງ. ບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນແປງເກມນີ້ຕັ້ງໄວ້ເພື່ອລົບກວນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂລກດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະລາຄາບໍ່ແພງສໍາລັບທຸກຄົນ.
Xpeng ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ Big Money, ບໍລິຫານເພື່ອຫາເງິນເກືອບພັນຕື້ໂດລາຈາກຜູ້ທີ່ຕົກ ໜັກ ເຊັ່ນ: Alibaba, ກອງທຶນຄວາມຮັ່ງມີດ້ານອະທິປະໄຕຂອງ Mubadala Qatar, ອົງການ Hillhouse Capital, ແລະ Sequoia Capital ຂອງຈີນ.
ຜູ້ມາໃຫມ່ເຊັ່ນ Xpeng ສະຫນອງໂອກາດທີ່ດີເລີດສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ພາດໂອກາດທີ່ Tesla ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືການບຸກລຸກຂອງ Nio ຂອງ Tencent ຂອງຈີນໃນປີ 2020 - ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ້ນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນໄກເກີນໄປ, ໄວເກີນໄປ.
Li Auto (NASDAQ: LI) ເປັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຂຶ້ນກັບອາວະກາດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນນັກຮົບເກົ່າໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ Tesla ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ NIO, ມັນເຮັດໃຫ້ຄື້ນໃນ Wall Street ຢ່າງໄວວາ. ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ Meituan ແລະ Bytedance, Li ໄດ້ປະຕິບັດວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແທນທີ່ຈະເລືອກລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ມັນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເລືອກດ້ວຍລົດ SUV ແບບປະສົມແບບ Crossover Hybrid. ຍານພາຫະນະຍອດນິຍົມນີ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼືໄຟຟ້າ, ຂັບໄລ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອາດຈະບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ ຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນຢູ່ໃກ້ໆ.
Li Auto ໄດ້ເຫັນລາຄາຫຼັກຊັບຂອງຕົນເກືອບສອງເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ IPO ຂອງຕົນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຂ້ອນຂ້າງກັບຄືນສູ່ລະດັບສູງຕະຫຼອດເວລາ, ມັນຍັງຄົງເປັນຫຼັກຊັບທີ່ຫມັ້ນຄົງພໍສົມຄວນ. ມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ 30 ຕື້ໂດລາແລ້ວ, ແຕ່ມັນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ EV boom ເລັ່ງເຂົ້າໄປໃນເກຍສູງ, ທ້ອງຟ້າແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດສໍາລັບ Li ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.
General Motors (NYSE: GM) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າຂອງ Detroit, ແລະມັນກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະຂີ່ລົດ EV bandwagon, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນຈາກອາຍແກັສເປັນເຕັກໂນໂລຢີທາງເລືອກເຊັ່ນ: ໄຮໂດເຈນແລະໄຟຟ້າ. ດຽວນີ້ມັນມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 100 ປີແລະໄດ້ລອດຊີວິດຈາກບ່ອນອື່ນທີ່ປະສົບຄວາມລົ້ມເຫລວ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຫຼຸດລົງຂອງ Detroit, GM ໄດ້ຍັງຄົງຢູ່, ແລະນັ້ນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງມັນ.
ບໍ່ດົນມານີ້, GM ໄດ້ຖິ້ມລະເບີດລົງສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍການປະກາດຂອງຫນ່ວຍທຸລະກິດໃຫມ່ຂອງຕົນ, BrightDrop. ບໍລິສັດກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວ, ໂດຍມີແຜນການທີ່ຈະຂາຍລົດຕູ້ໄຟຟ້າແລະການບໍລິການໃຫ້ກັບບໍລິສັດສົ່ງສິນຄ້າ.
GM ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພະນັນໃຫຍ່ໃນ EVs, ຄືກັນ. ມັນຍັງຊອກຫາທຶນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ປະກາດວ່າມັນເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່, Cruise, ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ California DMV ເພື່ອທົດສອບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດດັ່ງກ່າວ, ມັນຍັງເປັນຂ່າວໃຫຍ່ສໍາລັບ GM.
ທ່ານ Dan Ammann CEO ຂອງ Cruise ຂຽນໃນຂໍ້ຄວາມປານກາງ, "ກ່ອນທ້າຍປີ, ພວກເຮົາຈະສົ່ງລົດອອກສູ່ຖະຫນົນຂອງ SF - ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນລໍ້. ເນື່ອງຈາກວ່າການເອົາຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຢ່າງປອດໄພແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຍ້ອນວ່າການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ຈະສ້າງອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ."
Ford (NYSE: F) ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນໂຮງຮຽນເກົ່າອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ເອົາການດຳນ້ຳລົງໄປໃນນ້ຳສີຂຽວກວ່າ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລຸ້ນໄຟຟ້າລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, F-150 ແລະ Mustang ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ມັນຍັງມີການແກະສະຫຼັກຂອງຕົນເອງໃນການແຂ່ງຂັນໄຮໂດເຈນ, ເຊັ່ນກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ, Ford Edge HySeries.
Ford ໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກຊັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນປີກາຍນີ້, ເອົາຊະນະ Tesla ນັກລົງທຶນທີ່ຊື່ນຊອບຍ້ອນມັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນອະນາຄົດທີ່ມີໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ປີ 2021 ແມ່ນ “ປີແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ Ford … ເປັນປີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທາງດ້ານຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການດ້ານການເງິນ,” ນັກວິເຄາະ Morgan Stanley Adam Jonas ບອກ CNBC.
ປີນີ້ໄດ້ມີການສັ່ງຈອງລົດ SUV ຂອງບໍລິສັດ Mustang Mach-3 ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລວມທັງການສັ່ງຊື້ EVs 184 ຄັນຈາກຫຼາຍອົງການຂອງລັດຖະບານໃນນະຄອນນິວຢອກ. ຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນ $ 11.5 ລ້ານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາສໍາລັບ Mach-3 SUV ຢູ່ $ 62,500. ແຕ່ປະຊາຊົນກໍາລັງຊື້ພວກເຂົາເຊັ່ນ: ເຂົ້າຫນົມຮ້ອນໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກຄໍາສັ່ງ.
ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ Mach-3, ທັງສອງ. ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Ford ຕ້ອງໄດ້ຢຸດການຈອງລົດກະບະ F-150 Lightning ທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດ ຫຼັງຈາກທີ່ມີຍອດຂາຍເຖິງ 200,000 ຄັນ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບປີ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເຂົ້າໄປໃກ້ຈຸດປາຍ, ມີບັນຫາທີ່ຫລາຍຄົນຍັງບໍ່ສົນໃຈ ແລະ ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ ຈຸດເກັບເງິນ (NYSE:CHPT) ເຂົ້າມາ, ຫນຶ່ງໃນເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ.
ຜູ້ຫຼິ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ຊັ້ນນໍານີ້ໄປໃນຕົ້ນປີນີ້ຜ່ານທ່າອ່ຽງທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ. ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຫຼັກຊັບສາກໄຟ EV ທໍາອິດທີ່ໄດ້ອອກສູ່ສາທາລະນະໂດຍຜ່ານການລວມຕົວກັບບໍລິສັດທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດ, ຫຼື SPAC. ເມື່ອເວົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟ EV ລະດັບ 2 supercharged, ChargePoint ເປັນຜູ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີລະດັບ 1 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟລົດ Mercedes B Class 250e ພາຍໃນປະມານ 20 ຊົ່ວໂມງ… ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ໄດ້ຕັດລົງເຫຼືອພຽງ 3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກລົດຄັນດຽວກັນນັ້ນໃຫ້ເຕັມ.
ນັ້ນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຄົນທີ່ກັງວົນວ່າຕ້ອງໃຊ້ເວລາເກືອບໜຶ່ງມື້ໃນການສາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະກັບມາຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ແລະ ChargePoint ມີ 73% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ທີ່ມີເຄືອຂ່າຍ.
ກະພິບ (NASDAQ:BLNK) ເປັນບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າອີກບໍລິສັດນຶ່ງ. ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນແມ່ນວ່າສະຖານີສາກໄຟຂອງບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປະຕິບັດ, ເຊັ່ນ: ສະຫນາມບິນແລະໂຮງແຮມ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຫຼືຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງພວກເຂົາ. ຄື້ນຂອງຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່, ລວມທັງການຮ່ວມມືກັບ EnerSys ແລະອີກປະການຫນຶ່ງກັບ Envoy Technologies ເພື່ອປະຕິບັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສະຖານີສາກໄຟເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບໍລິສັດທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະ.
Blink Charging ແທ້ໆເປັນບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ແລ້ວ, ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1998. ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນແມ່ນວ່າສະຖານີສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປະຕິບັດເຊັ່ນ: ສະຫນາມບິນແລະໂຮງແຮມ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຫຼື. ຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Blink ຍັງໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະ inking ຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່, ລວມທັງ 26 dual-port ລະດັບ 2 IQ 200 ສະຖານີສາກໄຟ EV ຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ສໍາຄັນ Burger King ໃນທົ່ວພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ; 20 ການບໍລິການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ IQ 200 ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Blink ກັບ Illinois' Blessing Health, ແລະຂໍ້ຕົກລົງສະເພາະ XNUMX ປີກັບ Lehigh Valley Health Network ສໍາລັບອະດີດເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະດໍາເນີນການສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວສະຖານທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງເຄືອຂ່າຍສຸຂະພາບ.
ເຄື່ອງຈັກ GreenPower (TSX: GPV) ເປັນບໍລິສັດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຜະລິດການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ທ້ອງຟ້າແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເຕີບໂຕສີຂຽວ. GreenPower ໄດ້ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ, ການຜະລິດລົດເມຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກທີ່ມີລາຄາຖືກສໍາລັບຫຼາຍກວ່າສິບປີ. ຈາກລົດເມໂຮງຮຽນໄປຫາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທາງໄກ, ຜົນກະທົບຂອງ GreenPower ຕໍ່ຂະແຫນງການບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.
ກຸ່ມ NFI (TSX: NFI) ເປັນອີກ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນປະເທດການາດາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຟື້ນຕົວຈາກລະດັບສູງໃນເດືອນມັງກອນ, NFI ຍັງໃຫ້ໂອກາດແກ່ນັກລົງທຶນທີ່ຈະໃຊ້ທຶນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າໃນລາຄາຜ່ອນຜັນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກບົດລາຍງານການເງິນທີ່ເປັນບວກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນ, ມັນກໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສອງສາມທຸລະກິດທີ່ຈິງຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃຫ້ກັບນັກລົງທືນຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ນັກລົງທືນມີໂອກາດໄດ້ຮັບການ ສຳ ຜັດກັບອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວນີ້ໃນຂະນະທີ່ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກແລະຖື ໝັ້ນ ຄົງຈົນກວ່າຕະຫຼາດຈະຄົ້ນພົບແກ້ວປະເສີດນີ້ໃນທີ່ສຸດ.
ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຮູ້ຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຜ່ານ AutoCanada (TSX:ACQ), ບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານການາດາ. ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຸກແນວພັນທີ່ກ້ວາງຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ແລະມີທຸກປະເພດຂອງທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີຢູ່ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປີນີ້ຍ້ອນການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19, AutoCanada ອາດຈະເຫັນການຟື້ນຕົວຍ້ອນວ່າທັງກໍາລັງຊື້ແລະຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດ EV ໃໝ່ໆທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນເຂົ້າມາສູ່ຕະຫຼາດ, AutoCanada ຈະສາມາດຂັບເຄື່ອນຄື້ນໄດ້ແນ່ນອນ.
ບໍລິສັດ Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດ lithium ບໍລິສຸດທີ່ຫຼິ້ນໄດ້ທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ ແລະດີທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາ. ດ້ວຍສອງໂຄງການ lithium ລະດັບໂລກໃນອາເຈນຕິນາແລະເນວາດາ, Lithium Americas ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຄື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການ lithium ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ມັນໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາເກືອບຫນຶ່ງຕື້ໂດລາໃນຫຼັກຊັບແລະຫນີ້ສິນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງບໍລິສັດ.
Lithium ອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກນັກລົງທຶນສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຍືນຍົງ, ບໍ່ວ່າຈະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ສັງຄົມແລະສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍຜ່ານໂຄງການຂອງຕົນ. ນີ້ປະກອບມີເຕັກໂນໂລຢີການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສະອາດ, ການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບພະນັກງານ, ແລະຄວາມສໍາພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ພະນັກງານຂອງຕົນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງແຕ່ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ.
Celestica (TSX:CLS) ເປັນບໍລິສັດທີ່ສໍາຄັນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຊັບພະຍາກອນອັນເນື່ອງມາຈາກບົດບາດເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກຊັ້ນນໍາໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງ Celestica ລວມມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດຕໍ່ການແກ້ໄຂການສື່ສານ, ການບໍລິການວິສາຫະກິດ ແລະຄລາວ, ຜະລິດຕະພັນອະວະກາດ ແລະການປ້ອງກັນ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະແມ້ແຕ່ເທັກໂນໂລຍີການດູແລສຸຂະພາບ.
ເນື່ອງຈາກການສໍາຜັດກັບຕະຫຼາດພະລັງງານທົດແທນ, ອະນາຄົດຂອງ Celestica ໄດ້ຖືກຜູກມັດກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານສີຂຽວທີ່ກໍາລັງແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກໃນຂະນະນີ້. ມັນຊ່ວຍສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ລວມເອົາເທັກໂນໂລຍີການຜະລິດໄຟຟ້າ, ການປ່ຽນ ແລະ ການຈັດການອັນໃໝ່ລ່າສຸດເພື່ອສະໜອງການນຳໃຊ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ເຄືອຂ່າຍນອກຕາຂ່າຍທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ມີປະສິດທິພາບກວ່າສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນພະລັງງານຊັ້ນນຳຂອງໂລກ.
ຊັບພະຍາກອນ Teck (TSX:TECK) ອາດເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ແຮ່ທາດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ດ້ວຍຊັບສິນທອງແດງ, ສັງກະສີ, ພະລັງງານ, ຄໍາ, ເງິນ ແລະໂມລີບເດັນ. ແມ້ແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ scene ນ້ໍາມັນ! ດ້ວຍກະແສເງິນສົດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແລະການຄາດຄະເນການເຫນັງຕີງຕ່ໍາສໍາລັບໂລຫະພື້ນຖານປະສົມປະສານກັບການຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທອງແດງແລະສັງກະສີເພື່ອສ້າງຫມໍ້ໄຟ, Teck ສາມາດກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນແຮ່ທາດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຂອງປີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Teck ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບສູງຂອງເດືອນມັງກອນ, ມັນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງມີທ່າອ່ຽງນັບຕັ້ງແຕ່ລະດັບຕໍ່າສຸດເດືອນເມສາ. ນອກເຫນືອຈາກເສັ້ນທາງບວກຂອງຕົນ, ບໍລິສັດໄດ້ເຫັນຈໍານວນການຊື້ພາຍໃນທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງບອກຜູ້ຖືຫຸ້ນວ່າທີມງານຄຸ້ມຄອງແມ່ນຈິງຈັງໃນການສືບຕໍ່ເພີ່ມມູນຄ່າຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ນອກເຫນືອຈາກການຊື້ພາຍໃນ, Teck ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຈໍານວນຫຼັກຊັບຂອງກອງທຶນ hedge ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແນະນໍາວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຄົນພາຍໃນເຊື່ອໃນບໍລິສັດ, ແຕ່ຍັງເປັນເງິນທີ່ສະຫລາດທີ່ກໍາລັງຂັບລົດຕະຫຼາດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໂດຍ Tom Kool
** ສຳ ຄັນ! ໂດຍການອ່ານເນື້ອໃນຂອງພວກເຮົາທີ່ທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ. ກະລຸນາອ່ານ
ລະມັດລະວັງ **
ຄໍາອະທິບາຍຕໍ່ຫນ້າ
ໜັງ ສືສະບັບນີ້ປະກອບມີຂໍ້ມູນທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫດການຫຼືຜົນຕົວຈິງແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນ ຄຳ ຖະແຫຼງການໃນຕໍ່ ໜ້າ. ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຊອກຫາໄປຂ້າງຫນ້າໃນສິ່ງພິມນີ້ປະກອບມີການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງໂລກຈະສືບຕໍ່ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະການຍອມຮັບ; ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແລະວັດສະດຸອົງປະກອບແລະແຮ່ທາດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ວ່າຕະຫຼາດສໍາລັບ graphite ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະບັນລຸການຂະຫຍາຍຕົວຕົວເລກສອງໃນ 29 ປີຂ້າງຫນ້າດ້ວຍອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີທີ່ຄາດວ່າຈະ XNUMX%; ວ່າຈະມີການຂາດແຄນຢູ່ໃນຈີນ, ສະຫະລັດ ແລະທົ່ວໂລກຂອງ graphite ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ; ວ່າ Graphex Group Limited ("ບໍລິສັດ") ສາມາດ leverage ການດໍາເນີນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຊື່ສຽງໃນປະເທດຈີນເພື່ອເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຄວາມຕ້ອງການ graphite ທົ່ວໂລກ; ວ່າບໍລິສັດສາມາດຂະຫຍາຍການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນໄປສະຫະລັດ ແລະຕະຫຼາດເອີຣົບແລະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສະຫນອງຂອງ graphite ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ; ບໍລິສັດສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມໃກ້ຊິດກັບບໍ່ແຮ່ graphite ເພື່ອຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານຂອງຕົນແລະເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ graphite ທົ່ວໂລກ; ບໍລິສັດສາມາດບັນລຸແຜນການ ແລະ ເປົ້າໝາຍທຸລະກິດຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ຖະແຫຼງການທີ່ຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມສ່ຽງ ແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຫດການ ຫຼືຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງຫຼືປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງເຫຼົ່ານີ້ອອກມາເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ລວມທັງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົ່ວໂລກອາດຈະບໍ່ສືບຕໍ່ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານທາງເລືອກອື່ນໆອາດຈະຖືກພັດທະນາແລະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າປະເພດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ; ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນແລະວັດສະດຸສ່ວນປະກອບແລະແຮ່ທາດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນອາດຈະຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆລວມທັງການພັດທະນາວັດສະດຸທາງເລືອກແລະເຕັກໂນໂລຢີ; ວ່າຕະຫຼາດສໍາລັບ graphite ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດຈະບໍ່ຂະຫຍາຍແລະບັນລຸການຂະຫຍາຍຕົວຕາມທີ່ຄາດໄວ້; ວ່າດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ, ລວມທັງການຜະລິດ graphite ຫຼືເຕັກໂນໂລຊີທາງເລືອກໂດຍຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆຂອງບໍລິສັດ, ອາດຈະບໍ່ມີການຂາດແຄນຫຼືການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ graphite ໃນປະເທດຈີນ, ສະຫະລັດ. ແລະ/ຫຼືທົ່ວໂລກຕາມທີ່ຄາດໄວ້ ຫຼືທັງໝົດ; ວ່າບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຊື່ສຽງໃນປະເທດຈີນເພື່ອເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການ graphite ທົ່ວໂລກ; ວ່າບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນໄປສູ່ສະຫະລັດ ແລະຕະຫຼາດເອີຣົບແລະລົ້ມເຫລວທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສະຫນອງ graphite ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນແລະ / ຫຼືທົ່ວໂລກ; ວ່າບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບບໍ່ແຮ່ graphite ເພື່ອຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານຂອງຕົນແລະເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ graphite ພາຍໃນແລະທົ່ວໂລກ; ວ່າທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດອາດຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ.
ປະຕິເສດ
ການສື່ສານນີ້ແມ່ນເພື່ອຄວາມບັນເທີງເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າລົງທຶນຢ່າງດຽວໂດຍອີງໃສ່ການສື່ສານຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກ Graphex ແຕ່ໃນອະນາຄົດອາດຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍເພື່ອດໍາເນີນການໂຄສະນາການຮັບຮູ້ຂອງນັກລົງທຶນແລະການຕະຫຼາດສໍາລັບ OTCQX: GRFXY. ຂໍ້ມູນໃນການສື່ສານຂອງພວກເຮົາແລະຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເປັນເອກະລາດແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນວ່າຖືກຕ້ອງ. ເປົ້າຫມາຍລາຄາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະທີ່ຈໍາກັດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນນັກວິເຄາະດ້ານການເງິນທີ່ເປັນມືອາຊີບດັ່ງນັ້ນເປົ້າຫມາຍລາຄາບໍ່ຄວນອີງໃສ່.
ແບ່ງປັນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ. ເຈົ້າຂອງ Oilprice.com ເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນຂອງ Graphex Group Limited ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີແຮງຈູງໃຈເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດທີ່ໂດດເດັ່ນປະຕິບັດໄດ້ດີ. ເຈົ້າຂອງ Oilprice.com ຈະບໍ່ແຈ້ງໃຫ້ຕະຫຼາດເມື່ອມັນຕັດສິນໃຈຊື້ເພີ່ມເຕີມຫຼືຂາຍຮຸ້ນຂອງຜູ້ອອກນີ້ໃນຕະຫຼາດ. ເຈົ້າຂອງ Oilprice.com ຈະຊື້ ແລະຂາຍຫຸ້ນຂອງຜູ້ອອກໃບນີ້ເພື່ອຜົນກຳໄລຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກວ່າທ່ານດໍາເນີນການຄວາມພາກພຽນຢ່າງກວ້າງຂວາງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊອກຫາຄໍາແນະນໍາຈາກທີ່ປຶກສາດ້ານການເງິນຂອງທ່ານຫຼືນາຍຫນ້າຊື້ຂາຍທີ່ລົງທະບຽນກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນໃນຫຼັກຊັບໃດໆ.
ບໍ່ແມ່ນນັກລົງທືນທີ່ ສຳ ຄັນ. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນຫລືອະນຸຍາດຈາກອົງການປົກຄອງໃນ ອຳ ນາດຕັດສິນໃດໆເພື່ອໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານການລົງທືນຫລືໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານການລົງທືນ.
ສະເຫມີເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່ານແລະປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລົງທືນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ຈະລົງທືນ. ການສື່ສານນີ້ບໍ່ຄວນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການລົງທືນໃດໆ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການລົງທືນ. ການລົງທືນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ຢ່າຊື້ຂາຍເງິນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດສູນເສຍໄດ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຊັກຊວນແລະບໍ່ແມ່ນການສະ ເໜີ ຊື້ / ຂາຍຫຼັກຊັບ. ບໍ່ມີການສະແດງອອກວ່າການຊື້ຮຸ້ນໃດຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼືມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບັນລຸຜົນ ກຳ ໄລ.
ອ່ານບົດຄວາມນີ້ໃນ OilPrice.com
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/could-graphite-shortage-derail-3-010000376.html