CEO ແລະປະທານບໍລິສັດ Cummins Jennifer Rumsey ກໍາລັງເປີດຕົວ Accelera, ຍີ່ຫໍ້ Cleantech ໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
Patrick Semansky/AP
ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສະຕະວັດກໍາລັງເລັ່ງເປົ້າຫມາຍການຂາຍຫມໍ້ໄຟ, ສ່ວນປະກອບຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄຮໂດເຈນທີ່ບໍ່ມີຄາບອນ, ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດຈະຂົ່ມຂູ່ທຸລະກິດຫຼັກຂອງຕົນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
By Alan Ohnsman, ພະນັກງານ Forbes
Eບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ບໍລິຫານ lon Musk ແລະ Tesla ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແຜນການທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະແລະພະລັງງານມີຄວາມຍືນຍົງ. ໃນປັດຈຸບັນແຜນການພະລັງງານສີຂຽວຂອງ Tesla ກໍາລັງປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນຈາກແຫຼ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ: Cummins, ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາຍັກໃຫຍ່ທີ່ມີອາຍຸຫລາຍສະຕະວັດທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
Jennifer Rumsey CEO ຂອງ Cummins
ມາລະຍາດຂອງ Cummins
ບໍລິສັດ Columbus, Indiana ມີຍຸດທະສາດຂອງຕົນເອງສໍາລັບທຸລະກິດ cleantech ຫຼາຍຕື້ໂດລາກັບ Accelera, ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອົງປະກອບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແລະ electrolyzers ເພື່ອເຮັດໃຫ້ "ສີຂຽວ" hydrogen ຈາກນ້ໍາແລະໄຟຟ້າ. Cummins ກໍາລັງພັບຫົວຫນ່ວຍຜະລິດຕະພັນພະລັງງານສະອາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນ Accelera ຫຼັງຈາກການຖອກເທ 900 ລ້ານໂດລາເຂົ້າໄປໃນ R&D ແລະການຊື້, ລວມທັງການຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດບັນທຸກ Meritor ທີ່ຜ່ານມາ, ເພື່ອສ້າງທຸລະກິດ. CEO ແລະປະທານບໍລິສັດ Cummins Jennifer Rumsey ຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີມົນລະພິດ - ແລະສິ່ງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງໃຫມ່ສໍາລັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນຕ່ໍາແລະບໍ່ມີຄາບອນ.
"ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈດີວ່າເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເອກະລາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບອຸປະກອນການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງເຮັດວຽກເພື່ອໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສໍາລັບຜູ້ນໍາວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ," Rumsey ບອກ. Forbes. ຄວາມຫວັງຂອງນາງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນກັບເຕັກໂນໂລຢີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະສູນຂອງບໍລິສັດຈາກທຸລະກິດທີ່ມີອາຍຸຍາວນານ. ນາງກ່າວວ່າການຂາຍ Cleantech ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາຍໄດ້ 28 ຕື້ໂດລາຂອງ Cummins ໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າເຖິງ 400 ລ້ານໂດລາໃນປີນີ້ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດປີ 2020. "ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຂະຫຍາຍສ່ວນຂອງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາເຖິງ 6 ຕື້ຫາ 13 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030."
ເຊັ່ນດຽວກັບ CEO ຂອງ General Motors Mary Barra, ຜູ້ທີ່ຊຸກຍູ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ຂາຍລົດໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກຊັ້ນນໍາ, Rumsey ຕ້ອງການຕໍາແຫນ່ງຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ນາງນໍາໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າຍ້ອນຄວາມກັງວົນດ້ານສະພາບອາກາດແລະກົດລະບຽບຈາກລັດຖະບານທົ່ວໂລກ. ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ທຸລະກິດຫຼັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄາບອນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ Musk ຕ້ອງການ Tesla ເປັນຜູ້ນສໍາຄັນໃນລົດບັນທຸກຫນັກ, ລາວຕ້ອງຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຮືອທົ່ວໂລກຂອງລາວ Semi ໄຟຟ້າໃຫມ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ລາຄາຖືກກວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Cummins.
ໂອກາດທາງທຸລະກິດ - ແລະຄວາມທ້າທາຍ - ສໍາລັບ Cummins ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າແລະຫນັກແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລ່ນໄປຫາຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງກໍາເນີດລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງສະຫະລັດ, ບັນຊີສໍາລັບ 27% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດໃນປີ 2020, ແລະຍານພາຫະນະທາງການຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຈໍານວນນັ້ນ. ກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງລັດຖະບານກາງ CO2 ກໍານົດເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນ 270 ລ້ານໂຕນສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າໃນອະນາຄົດ, ແລະສະຫະພາບເອີຣົບຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຢຸດຕິການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນໃນທ້າຍປີ 2030. ນັ້ນສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບທຸລະກິດກາຊວນຂອງ Cummins ແຕ່ເປັນໂອກາດຕະຫຼາດໃຫມ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ Accelera.
Accelera ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງ Cummins ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອົງປະກອບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແລະ electrolyzers ເພື່ອເຮັດໃຫ້ "ສີຂຽວ" hydrogen ຈາກນ້ໍາແລະໄຟຟ້າ.
Accelera ໂດຍ Cummins
Accelera ກໍາລັງເປີດຕົວດ້ວຍສັນຍາໃຫມ່ສອງສະບັບທີ່ອາດຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາ: ຫມໍ້ໄຟແລະອົງປະກອບຂອງ drivetrain ສໍາລັບລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າ 1,000 ທີ່ຈະຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດ Blue Bird ແລະລະບົບໄຟຟ້າ 90 ເມກາວັດສໍາລັບໂຮງງານ Varennes Carbon Recycling ໃນ Quebec, ການາດາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Cummins ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ທ່ານ Cummins ກ່າວວ່າ ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການຂອງການາດາທີ່ສາມາດຜະລິດທາດໄຮໂດເຈນໄດ້ 90 ໂຕນຕໍ່ມື້ແມ່ນການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຂຽວເພື່ອປ່ຽນສິ່ງເສດເຫຼືອໄປເປັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ ແລະສານເຄມີທີ່ນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້.
"ເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ - ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ທຸກຄົນໄດ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງມັນແລະພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນນັ້ນ."
ການຂະຫຍາຍຕົວທຸລະກິດ electrolyzer ຂອງຕົນເຮັດໃຫ້ Accera ໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດເຊນນໍ້າມັນ PlugPower, ເຊິ່ງມີເປົ້າຫມາຍທີ່ທະເຍີທະຍານຂອງຕົນເອງທີ່ຈະຄອບຄອງເຕັກໂນໂລຢີນັ້ນ, ແລະບໍລິສັດລວມທັງ Nel Hydrogen ຂອງນໍເວ.
ໄຮໂດຣເຈນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດເຫຼັກກ້າແລະໂລຫະ, ການກັ່ນນ້ໍາມັນແລະໃນອຸດສາຫະກໍາເຄມີແລະອາຫານ, ແຕ່ມັນມາຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າການປະຕິຮູບອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍຄາບອນໄດອອກໄຊ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການສ້າງອົງປະກອບທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດຂອງຈັກກະວານຈາກນ້ໍາແລະພະລັງງານທົດແທນຖືສັນຍາວ່າຈະຕັດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ອຸດສາຫະກໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະ hydrogen ກາຍເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຍົນແລະລົດບັນທຸກເປັນແຫຼ່ງສັງເກດເຫັນຂອງມົນລະພິດ CO2, ການຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າແລະການປ່ອຍອາຍພິດອຸດສາຫະກໍາແມ່ນໃກ້ຊິດ, ປະກອບສ່ວນ 25% ແລະ 24% ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສະຫະລັດ, ຕາມລໍາດັບ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Musk, ຜູ້ວິພາກວິຈານເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນມາດົນນານ, ກໍາລັງປານກາງທັດສະນະຂອງລາວກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນວິທີການສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດ.
"ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາແລະສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍການແຍກນ້ໍາທີ່ຈໍາເປັນ," ລາວບອກນັກລົງທຶນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ປະກອບການມະຫາເສດຖີທີ່ສ້າງ Tesla ໃນຈຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້ວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທັງລົດຍົນແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເວົ້າຄືນຄວາມກຽດຊັງທົ່ວໄປຂອງລາວສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສາມາດເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບແຜນການໄລຍະຍາວຂອງລາວ.
"ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ hydrogen ຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີຄວາມຫມາຍໃນການຂົນສົ່ງ. . . ມັນບໍ່ຄວນຈະເປັນ,” ລາວເວົ້າ.
"ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ hydrogen ຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີຄວາມຫມາຍໃນການຂົນສົ່ງ. . . ມັນບໍ່ຄວນເປັນ.”
ເນື່ອງຈາກ Tesla ໄດ້ໄວທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງຈູງໃຈ cleantech ຫຼາຍຕື້ໂດລາສໍາລັບຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ຄວາມສົນໃຈຢ່າງກະທັນຫັນຂອງ Musk ໃນ hydrogen ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງໃຫມ່ໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນກົດຫມາຍໃນປີກາຍນີ້. ມັນສະຫນອງສິນເຊື່ອພາສີເຖິງ $3 ຕໍ່ກິໂລຂອງ hydrogen ສະອາດ—ຜະລິດໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍກາກບອນ—ແລະກຳລັງເພີ່ມຄວາມສົນໃຈຕໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
"ເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ - ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ທຸກຄົນໄດ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງມັນແລະພະຍາຍາມເບິ່ງວິທີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນນັ້ນ," Amy Davis, ປະທານຫນ່ວຍງານ Accelera ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ການສົນທະນາທີ່ນາງມີກັບຜູ້ຜະລິດແລະບໍລິສັດພະລັງງານຫຼາຍປະເພດກ່ຽວກັບເຄື່ອງໄຟຟ້າ. . “ມັນຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດນ້ຳມັນແລະອາຍແກັສເຄື່ອນໄຫວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຈະເລີ່ມເຫັນການປ່ຽນແປງ tidal ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບບາງໂຄງການໃຫຍ່ໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອນທີ່, "ນາງເວົ້າວ່າ, ປະຕິເສດການຕັ້ງຊື່ບໍລິສັດສະເພາະ.
ທ່ານ Davis ກ່າວວ່າ Accelera ແມ່ນເປັນຜູ້ສະໜອງເຕັກໂນໂລຊີໄຮໂດເຈນສີຂຽວອັນດັບໜຶ່ງ. "ພວກເຮົາມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 20 ເມກາວັດແລ້ວໃນມື້ນີ້ - ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ຈາກມັນ - ແລະຫຼາຍກວ່າ 600 ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ electrolyzer ຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ," Forbes. "ພວກເຮົາໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ."
ກ່ອນທີ່ຈະມີຂໍ້ຕົກລົງໂຮງງານ Varennes Caron Recycling, Cummins ກ່າວໃນ ທັນວາ ມັນຈະສະຫນອງລະບົບ electrolyzer 35 ເມກາວັດໃຫ້ແກ່ Linde, ຜູ້ຜະລິດໄຮໂດເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄາບອນໄຮໂດເຈນທີ່ມີນ້ໍາແລະພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກນ້ໍາຕົກ Niagara.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລວມທັງ Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai ແລະໂຕໂຍຕ້າມີແຜນການທີ່ຈະສ້າງຕະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, Cummins ເຫັນວ່າຕະຫຼາດແມ່ນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະພັດທະນາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ແທນທີ່ຈະ, Davis ກ່າວວ່າທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປິດລ້ອມຫຼາຍເບິ່ງຄືວ່າມີທ່າແຮງໃນຕົ້ນປີທີ່ດີກວ່າສໍາລັບ Accelera.
ນາງກ່າວວ່າ "ທ່າເຮືອເພາະວ່າທ່ານມີການປະສົມປະສານທັງຫມົດຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ hydrogen ໃນສະຖານທີ່ນັ້ນແລະແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່ານມີລົດຍົກທີ່ອີງໃສ່ hydrogen ແລະການນໍາໃຊ້ທາງທະເລບາງຢ່າງ," ນາງເວົ້າ. "ລົດບັນທຸກກໍາລັງຈະໄປເຖິງ, ແຕ່ມັນຈະຕ້ອງຊັກຊ້າ."
ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBES
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/03/08/diesel-giant-cummins-hydrogen-accelera/