Dodge Challenger, ເຄື່ອງສາກທີ່ຈະຢຸດໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2023

DETROIT — Dodge ຈະຢຸດການຜະລິດລົດກ້າມ Challenger ແລະ Charger ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສໃນທ້າຍປີຫນ້າ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຍຸກຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຂະນະທີ່ມັນເລີ່ມປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ໃນ​ກາງ​ຫາ​ທ້າຍ​ຊຸມ​ປີ 2000​, Charger ແລະ Challenger — ຊື່​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ນິຍົມ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 1960 ​ແລະ 1970 — ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ສຳລັບ Dodge ​ແລະ ພາຫະນະ​ທີ່​ນິຍົມ​ສຳລັບ​ຫົວ​ເກຍລຸ້ນ​ໃໝ່.

Challenger ສອງປະຕູໂດຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ມີແຮງບັນດານໃຈ retro, ໃນຂະນະທີ່ Charger ສີ່ປະຕູໄດ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຂາຍທີ່ຫນ້າສັງເກດເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ບໍລິໂພກ. flocking ຈາກ sedan ກັບ SUVs ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

Dodge ຍັງສາມາດສ້າງຜົນກໍາໄລຈາກຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ 30,000 ໂດລາຫາເກືອບ 90,000 ໂດລາ ສຳ ລັບຕົວແບບ Hellcat ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 700 ແຮງມ້າ.

“Dodge, ດ້ວຍ Challenger ແລະ Charger, ພວກເຂົາກໍ່ພົບວິທີທີ່ຈະໄປຫາຮາກລົດກ້າມເນື້ອນັ້ນແທ້ໆ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແດງອອກຢ່າງແນ່ນອນ… ແລະສາມາດຍຶດຫມັ້ນໃນຄວາມສໍາຄັນນັ້ນ,” Stephanie Brinley, ນັກວິເຄາະຫຼັກຂອງ S&P Global ກ່າວ. "ການມີ DNA ທີ່ຊັດເຈນແລະການສະແດງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະເປັນແມ່ນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໄຟຟ້າ."

CEO Tim Kuniskis ຂອງ Dodge ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຊື່ Charger ແລະ Challenger ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ, ລວມທັງລົດກ້າມໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງຈະອອກມາໃນປີ 2024. ກ່ອນໜ້ານີ້ລາວເຄີຍກ່າວໄວ້ວ່າ ລາວເຊື່ອວ່າການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ — ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດລູກປະສົມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຮງໜ້ອຍ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງໝົດ — ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດສິ່ງທີ່ລາວເອີ້ນວ່າລົດໃໝ່. "ອາຍຸທອງຂອງລົດກ້າມ."

ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, Kuniskis ໄດ້ເຕືອນວ່າຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນມາຮອດສໍາລັບລົດກ້າມທີ່ມີອາຍແກັສຍ້ອນກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ. Dodge ບໍລິສັດແມ່ ຄົນເລິຊາເມັນ, ໃນເມື່ອກ່ອນ Fiat Chrysler, ຈັດອັນດັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງບໍລິສັດສະຫະລັດແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.

ໃນຂະນະທີ່ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ປ່ຽນມາເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ, Dodge ມ້ວນ ອອກ ແບບ Hellcat ແລະຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບສູງອື່ນໆ. ແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍສ້າງຄວາມສົນໃຈສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຮອຍຕີນຄາບອນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ບັງຄັບໃຫ້ມັນ. ຊື້ສິນເຊື່ອຄາບອນ ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Tesla.

ທ່ານ Kuniskis ກ່າວວ່າ "ວັນເວລາຂອງຖັງທາດເຫຼັກທີ່ມີພະລັງ 6.2 ລິດ V-8 ແມ່ນນັບເປັນມື້", Kuniskis ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​ໄດ້​ບອກ CNBC​, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນໃນ Hellcat. "ແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນຜະລິດບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວເລກ."

Dodge ກໍາລັງເປີດຕົວຍານພາຫະນະແລະຜະລິດຕະພັນພິເສດທີ່ມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອ "ສະເຫຼີມສະຫຼອງ" ການສິ້ນສຸດຂອງລົດດັ່ງທີ່ພວກມັນເປັນໃນມື້ນີ້. ແຜນການຂອງ Dodge ປະກອບມີເຈັດສະບັບພິເສດ, ຫຼື "buzz," ແບບ; ແຜ່ນປ້າຍທີ່ລະນຶກ “ໂທຄັ້ງສຸດທ້າຍ” ສຳລັບລົດຍົນທຸກລຸ້ນ 2023; ແລະຂະບວນການຈັດສັນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃຫມ່, ໃນບັນດາມາດຕະການອື່ນໆ.

ຂະບວນການຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃຫມ່ຈະເຫັນວ່າ Dodge ຈັດສັນ 2023 Charger ແລະ Challenger ແບບຈໍາລອງເປັນຈໍານວນຫລາຍທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄໍາສັ່ງມີຕະຫຼອດປີ. Dodge ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແກ່ລູກຄ້າເພື່ອຄົ້ນຫາແບບຈໍາລອງສະເພາະໃນແຕ່ລະຮ້ານຂາຍ.

Kuniskis ກ່າວວ່າຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອລູກຄ້າໃນການໄດ້ຮັບຍານພາຫະນະສະເພາະທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.

"ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາສະເຫຼີມສະຫຼອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ," Kuniskis ກ່າວໃນລະຫວ່າງການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງສື່ມວນຊົນສໍາລັບເຫດການໃນອາທິດນີ້ໃນ Pontiac, Michigan.

Charger ແລະ Challenger ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Stellantis' Brampton Assembly ໃນ Ontario, ການາດາ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າຕົນໄດ້ຜະລິດລົດ Dodge ຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານຄັນຢູ່ໃນໂຮງງານ, ລວມທັງ 1.5 ລ້ານ Chargers ແລະຫຼາຍກວ່າ 726,000 Challengers ຂາຍໃນສະຫະລັດ.

Stellantis ໃນຕົ້ນປີນີ້ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະ ລົງທຶນ 2.8 ຕື້ໂດລາໃນໂຮງງານ ແລະສະຖານ​ທີ່​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ກາ​ນາ​ດາ, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ​ລົດ​ຍົນ​ຈະ​ຖືກ​ຜະລິດ​ຢູ່​ບ່ອນ​ໃດ.

ທ່ານ Kuniskis ກ່າວວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາປິດ Brampton ມັນຈະເປັນ 20 ປີຂອງລົດກ້າມ Dodge," Kuniskis ເວົ້າ. "ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ."