ອາເມລິກາຕ້ອງການສະລັອດຕິງນິວຢອກບໍເພາະວ່າ US Airways ຊື້ຂາຍບາງບ່ອນ?

ໃນຂະນະທີ່ທະນາຍຄວາມຕໍ່ຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງກະຊວງຍຸຕິທໍາພະຍາຍາມຍົກເລີກພັນທະມິດຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອລະຫວ່າງສາຍການບິນອາເມລິກາແລະ JetBlue, ກໍລະນີຂອງພວກເຂົາຫມາຍເຖິງຂໍ້ຕົກລົງ 2011 ລະຫວ່າງ US Airways ແລະ Delta.

ໃນຂໍ້ຕົກລົງ 2011, Delta ໄດ້ມາ 132 ຄູ່ສະລັອດຕິງຢູ່ LaGuardia ຈາກ US Airways ແລະ US Airways ໄດ້ມາ 42 ຄູ່ສະລັອດຕິງຢູ່ Washington National. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ຖອນ 16 ຄູ່ສະລັອດຕິງຢູ່ LGA ແລະແປດຄູ່ສະລັອດຕິງຢູ່ DCA. ໃນປີ 2013, US Airways ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບອາເມລິກາ.

ໃນວັນອັງຄານ, ທະນາຍຄວາມຕໍ່ຕ້ານການໄວ້ວາງໃຈຂອງກະຊວງຍຸຕິທໍາ, ທ່ານ Dick Doidge ໄດ້ຖາມປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ Doug Parker ກ່ຽວກັບການເຮັດທຸລະກໍາ, ເຊິ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງເພາະວ່າຊາວອາເມລິກາໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນມີຊ່ອງຫວ່າງຫນ້ອຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ LaGuardia ແລະ New York Kennedy. ພັນທະມິດຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ຂໍ້ຕົກລົງປະຕິບັດງານຢູ່ JFK, ແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພັນທະມິດ JetBlue ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສະລັອດຕິງອາເມລິກາຢູ່ LGA.

ການ​ແລກປ່ຽນ​ຄຳ​ເວົ້າ​ແມ່ນ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ຄະດີ​ຢູ່​ສານ​ເຂດ​ລັດ Massachusetts ຂອງ​ສະຫະລັດ ທີ່​ນະຄອນ Boston, ບ່ອນ​ທີ່​ທະ​ນາຍ​ຄວາມ​ຂອງ​ກະຊວງ​ຍຸຕິ​ທຳ​ຕ້ານ​ການ​ໄວ້​ເນື້ອ​ເຊື່ອ​ໃຈ​ກັນ​ຊອກ​ຫາ​ການ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ພັນທະ​ມິດ, ​ເຊິ່ງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເອີ້ນ​ວ່າ “ການ​ລວມຕົວ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ.” ຜູ້​ພິ​ພາກ​ສາ​ເຂດ​ສະ​ຫະ​ລັດ Leo Sorokin ຈະ​ຕັດ​ສິນ​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ.

Doidge ບອກ Parker ວ່າ "ຊາວອາເມລິກາມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ DCA ຫຼາຍກ່ວາສາຍການບິນອື່ນໆລວມກັນ," Doidge ບອກ Parker. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານກ່າວວ່າ, "ຊາວອາເມລິກາມີອັດຕາກໍາໄລສູງຢູ່ທີ່ DCA."

Parker, ຜູ້ທີ່ໃນປີ 2011 ເປັນ CEO ຂອງ US Airways, ກ່າວວ່າ, "ສູນ DCA ສໍາລັບ US Airways ແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເປັນສູນກາງທີ່ແທ້ຈິງ. ໂດຍການເຮັດທຸລະກໍານີ້, ເຈັບປວດຫຼາຍ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການນີ້ແມ່ນ Delta ສາມາດປະຕິບັດການ LGA ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ຊ່ອງສຽບ DCA ໄດ້ຫຼາຍປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ສອງພາກສ່ວນຂອງເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນນ້ອຍລົງ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຮົາມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ."

ແມ່ນແລ້ວ, Doidge ເວົ້າວ່າ, ແຕ່ "ທ່ານໄດ້ໃຫ້ Delta ເປັນຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາຂອງ LGA. “

Parker ກ່າວວ່າ, "ນີ້ແມ່ນ US Airways ພະຍາຍາມເຮັດ (ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ) ກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ພວກເຮົາມີ. ພວກເຮົາມີຊັບສິນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຢູ່ DCA, ແຕ່ບໍ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະສະໜອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີຊັບສິນທີ່ ໜ້ອຍ ລົງຫຼາຍຢູ່ LGA," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາເລືອກທີ່ຈະແລກປ່ຽນມັນ."

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Doidge, ໂດຍສັງເກດວ່າ Delta ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນຫຼາຍເທົ່າໃນ Chicago ຄືກັບຊາວອາເມລິກາ, ເວົ້າວ່າ, "ມັນບໍ່ແມ່ນທັດສະນະຂອງເຈົ້າທີ່ Delta ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ (ພັນທະມິດ) ກັບສາຍການບິນອື່ນຢູ່ Chicago ເພື່ອແຂ່ງຂັນ?" Parker ກ່າວວ່າ Chicago ແມ່ນການເວົ້າສໍາລັບ Delta, ເຊິ່ງແຂ່ງຂັນກັບສູນກາງ Chicago ຂອງອາເມລິກາໂດຍການສະເຫນີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສູນກາງໃນ Detroit, Minneapolis ແລະ Atlanta.

Parker ຍັງໄດ້ຕອບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການລວມຕົວໃນປີ 2005 ລະຫວ່າງອາເມລິກາຕາເວັນຕົກແລະສະຫະລັດແອເວ. ລາວເປັນ CEO ຂອງອາເມລິກາຕາເວັນຕົກໃນປີ 2005 ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນ CEO ຂອງສາຍການບິນລວມ.

ໃນປີ 2005, ທ່ານກ່າວວ່າ, ການບິນສະຫະລັດກໍາລັງລົ້ມລະລາຍ.” “ມັນ​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ໃນ​ປີ 2005 ແຕ່​ສຳ​ລັບ​ການ​ລວມ​ຕົວ​ກັບ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະນໍາພວກເຂົາອອກຈາກການລົ້ມລະລາຍ (ແລະ) ພວກເຮົາສ້າງສາຍການບິນທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນໄລຍະຫນຶ່ງ."

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ລວມຕົວເພາະວ່າພວກເຮົາມີສອງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຂ່ງຂັນ," ລາວເວົ້າ. “ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ນຳ​ເອົາ US Airways ອອກ​ຈາກ​ການ​ລົ້ມ​ລະ​ລາຍ. ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຈະຊໍາລະໂດຍທາງ.”

ໃນຄໍາຖາມເບື້ອງຕົ້ນຂອງລາວຕໍ່ Parker, Doidge ໄດ້ຖາມກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ຂອງການປິດສູນກາງທີ່ປະຕິບັດຕາມການລວມຕົວຂອງສາຍການບິນໃນ 15 ປີທໍາອິດຂອງປີ 2000.

ກ່ຽວກັບການປິດສູນ Cleveland ຂອງ Continental, Parker ກ່າວວ່າ, "ອັນນັ້ນແມ່ນຊໍ້າຊ້ອນກັບສູນກາງ Chicago ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ United. ໜຶ່ງໃນຜົນຂອງການລວມຕົວນັ້ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.” ສໍາລັບການປິດສູນ Memphis ຂອງພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ, Parker ກ່າວວ່າ, "Memphis ຢູ່ໃກ້ກັບ Atlanta ຫຼາຍ. ສູນກາງ Memphis ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນສູນກາງເມື່ອ Delta ແລະ Northwest ປະສົມປະສານ.

"ໃນປີ 2005 ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນການລົ້ມລະລາຍ," ລາວບອກ Doidge. "ນັ້ນຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຫຼາຍແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຂອງສິ່ງທີ່ເຈົ້າກໍາລັງໄດ້ຮັບເຖິງບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດຈະຫາຍໄປໃນການລວມຕົວ."