ຄາລິຟໍເນຍຈະ ຫ້າມຂາຍລົດໂດຍສານເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ ຮອດປີ 2035, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນກ່າວໃນວັນທີ 24 ສິງຫາ. ວ່າ: ນະໂຍບາຍ, ມາຈາກສິ່ງຈູງໃຈໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດ EV ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ອາດຈະປ່ຽນຮູບຊົງຂອງລົດຍົນທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ. ຄາລິຟໍເນຍເປັນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ແລະຫຼາຍກວ່າສິບລັດຄັດລອກມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມັນ.
ປະຈຸບັນນີ້ EVs ກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 2% ຂອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນໃນຄາລິຟໍເນຍ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍຶດຖືລົດໃຫມ່ປະມານຫນຶ່ງທົດສະວັດ, ມັນຍັງອາດຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມທົດສະວັດເພື່ອທົດແທນລົດອາຍແກັສໃນລັດທັງຫມົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສົດໃສດ້ານນັ້ນກໍ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີນ້ໍາຫຼາຍເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ໃນການວິເຄາະປີ 2018, ນັກເສດຖະສາດດ້ານພະລັງງານທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Texas ພົບວ່າຖ້າຄົນຂັບລົດຄາລິຟໍເນຍຕ້ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຕັມຄືນ, ລັດຈະຕ້ອງການໄຟຟ້າປະມານ 47% ຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້. ທຸກໆລັດທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຄາລິຟໍເນຍຍັງປະເຊີນກັບຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່.
ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຈັບໄດ້ເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຍັງ, ມີ ເຫດຜົນເລັກນ້ອຍທີ່ຈະກັງວົນ Joshua Rhodes, ຫນຶ່ງໃນນັກເສດຖະສາດຂອງ UT ກ່າວວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະບໍ່ຂຶ້ນກັບວຽກງານ. ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງການຕອບໂຕ້ທີ່ເສີມສ້າງ: ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ພະລັງງານລົງທຶນໃນການຜະລິດ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານລະບົບສາຍສົ່ງໃໝ່. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວາມຕ້ອງການຈາກແຫຼ່ງໃຫມ່, Rhodes ກ່າວວ່າ, ຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະຊາກອນໄປສູ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໄປສູ່ສູນຂໍ້ມູນແລະ cryptocurrency.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນການສັກຢາຢູ່ໃນແຂນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປ," ລາວເວົ້າ. “ລົດ EV ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການໂຫຼດອື່ນໆ. ສະນັ້ນ ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ເທົ່າກັບທີ່ບາງຄົນອອກມາ.”
EVs ອາດຈະສະດວກກວ່າທີ່ຈະຮອງຮັບເຄື່ອງໄຟຟ້າອື່ນໆ, ໃນນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຄິດຄ່າບໍລິການໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ (ຕອນບ່າຍຂອງມື້ທີ່ຮ້ອນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ). ຜູ້ປະຕິບັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສາກໄຟຂ້າມຄືນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໃຊ້ລົດທີ່ສຽບຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເປັນປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ແຈກຢາຍ, ສາມາດດູດໄຟຟ້າເກີນຈາກການຜະລິດແສງຕາເວັນສູງສຸດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກ້ຽງແລະຫຼຸດລົງ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການ blackouts.
Rhodes ກ່າວວ່າ, ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ອາດຈະເປັນການເປີດຕົວຂອງສະຖານີສາກໄຟ (ເຖິງແມ່ນວ່າໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຈະຊອກຫາໄດ້ງ່າຍກວ່າສະຖານີອາຍແກັສ), ແລະການພັດທະນາລະບົບ bureaucratic ໃຫມ່ເພື່ອຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງເອເລັກໂຕຣນິກລະຫວ່າງແຫຼ່ງສະຫນອງການແຈກຢາຍໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ. (ແສງຕາເວັນ) ແລະຄວາມຕ້ອງການ (EVs).
ທີ່ມາ: https://qz.com/does-california-have-enough-electricity-to-ban-gas-cars-1849456972?utm_source=YPL&yptr=yahoo