ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ທີ່ຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Long Beach ແລະ Los Angeles
Getty Images
ການຫມຸນວຽນຂອງຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວໂລກ - ທັງພາຍໃນແລະລະຫວ່າງປະເທດ, ຈາກຈີນ, ສະຫະລັດໄປອັງກິດແລະເອີຣົບແລະນອກ - ຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈອດຢູ່ນອກຝັ່ງເພື່ອລໍຖ້າທ່າເຮືອ; ຕູ້ບັນຈຸເປົ່າ piled ຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອ; ລົດບັນທຸກທີ່ຈອດຢູ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນ; ແລະສາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂອບແມ່ນປຽບທຽບກັບເກມຂອງ "Whack-A-Mole." ພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ຈຸດເຈັບປວດຕໍ່ໄປຈະເກີດຂຶ້ນຈົນກ່ວາ gamemaster ດັງລະຄັງສັນຍານການຢຸດເຊົາຂອງກອງປະຊຸມ?
ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ມັນງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນເກມຂອງ Whack-A-Mole. ບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະສໍາເລັດຮູບທີ່ກໍານົດ. ບໍ່ມີບຸກຄົນ ຫຼື deus ex machina ເບິ່ງແຍງຂະບວນການ.
ການລະບາດຂອງ Covid ໃນປະເທດຈີນໃນທ້າຍປີ 2019 ແລະການປິດຄໍາສັ່ງແລະການຄວບຄຸມຂອງປັກກິ່ງ - ມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ໂຮງງານຂອງໂລກ" - ເນື່ອງຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງເຊື້ອໄວຣັສຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ເສດຖະກິດຫຼຸດລົງໃນຈໍານວນ. ຂອງປະເທດອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງໂລກຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ພວກເຮົາປະສົບໃນມື້ນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ແຕ່ມັນຈະເປັນການວິນິດໄສທີ່ຜິດພາດຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ຈະຖືເປັນຫຼັກຂອງສະຖານະປັດຈຸບັນໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະການຕັດສິນໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງຕໍ່ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ.
ການປະທະກັນຂອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຄວາມໝາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າອີກຈຳນວນໜຶ່ງມີມາແຕ່ດົນນານ ກ່ອນ ກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Covid ແມ່ນຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງບັນຫາ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຕາຕະລາງລາຄາການຂົນສົ່ງທີ່ຄິດຄ່າໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄວາມຕ້ອງການ "ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ" (ຫຼື "ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ") ໂດຍຜູ້ຮັບແລະຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ; ການລົງທືນໃນພື້ນທີ່ທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການດຳເນີນສາງສິນຄ້າ ເຊັ່ນ: ການສະໜອງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ການນຳໃຊ້ລະບົບດິຈິຕອລ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ພື້ນທີ່ຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດັ່ງກ່າວ ທຽບກັບຂັ້ນຕອນການຜະລິດ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້; ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ບໍ່ພຽງພໍກ່ຽວກັບວິທີການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລະດັບໂລກທີ່ທັນສະໄຫມມີໂຄງສ້າງແລະການດໍາເນີນງານ.
ກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ຍົກເວັ້ນພວກເຮົາຜູ້ທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການຈ້າງງານໂດຍບໍລິສັດລວມຂອງບໍລິສັດທີ່ປະກອບດ້ວຍຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ - ຄິດວ່າການຫຸ້ມຫໍ່; ການຂົນສົ່ງ, ການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອ ແລະພະນັກງານທ່າເຮືອ; ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະການຂົນສົ່ງ; ແລະສາງ, ການຄວບຄຸມສິນຄ້າຄົງຄັງແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຫຼືຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເຈລະຈາກົດລະບຽບສາກົນແລະນະໂຍບາຍທີ່ວິໄນວິທີການດໍາເນີນທຸລະກິດໃນຂະແຫນງການ (ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໂທດທີ່ນີ້) - ອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄໍາວ່າ "ການຂົນສົ່ງ" ພຽງແຕ່ໃນສະພາບການຂອງການດໍາເນີນງານທາງທະຫານ. .
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນແມ່ນຫົວຂໍ້ຂ່າວທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແລະຮູບພາບຂອງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໃນເດືອນຕຸລາ 2021: ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 100 ລໍາໄດ້ຖືກຈອດຢູ່ໃນມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ - ເປັນຈໍານວນສະຖິຕິ - ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາຊີຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles. ແລະ Long Beach. ໃນຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໜ່ວຍ ທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບເສັ້ນທາງເອເຊຍຂາອອກໄດ້ວາງເປົ່າໃສ່ທ່າເຮືອຂອງທ່າເຮືອທີ່ກີດຂວາງທາງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດບັນທຸກຂອງ West Coast ທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອບໍ່ສາມາດຝາກພື້ນທີ່ຫວ່າງໄວ້ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນການໂຫຼດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂົ້າມາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາເພື່ອສົ່ງໄປຫາສາງແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະວິນິດໄສສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ? ກຸນແຈເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ - ແລະວິທີການແກ້ໄຂ - ແມ່ນການຈໍາແນກລະຫວ່າງ ວົງຈອນ ແລະ ທາງໂລກ ປັດໃຈ (ຫຼືໂຄງສ້າງ).
ຄໍາເຫັນຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບສະພາບຄວາມແອອັດໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ບັນຫາວົງຈອນ. ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າພວກມັນເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ ແລະແກ້ໄຂໄດ້. ແຕ່ເລື້ອຍໆກ່ວາບໍ່ແມ່ນ, ມັນແມ່ນປັດໃຈໂຄງສ້າງທີ່ເປັນ Achilles Heel ທີ່ແທ້ຈິງ.
ເອົາອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ລົດໄຟຫຼືລົດບັນທຸກ. ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ - ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອປັບສົມດຸນການບິດເບືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະ dislocations ໃນຕະຫຼາດ. ເຂົາເຈົ້າມັກຈະເປັນຈຸດສຸມຂອງຫນັງສືພິມ. ມັນແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອສະເພາະ, ເວົ້າວ່າຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນຄວາມແອອັດ (ຫຼືປັດໃຈອື່ນໆ), ເຮືອທີ່ມາຈາກອາຊີອາດຈະພະຍາຍາມແລ່ນເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອອື່ນໆທີ່ມີອັດຕາຕ່ໍາ, ຕົວຢ່າງ Oakland. .
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ນັກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ພາດແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາດັ່ງກ່າວອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນອ່າງ LA, ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່ກັບວ່າສະຖານທີ່ທ່າເຮືອຂອງ Oakland, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນຫນ້າດິນ, ສາມາດສະຫນອງຄຸນນະພາບການບໍລິການດຽວກັນ, ແຂ່ງຂັນໄດ້ຫຼືບໍ່. ອັດຕາ, ຄວາມໄວຂອງການໂອນ, ແລະການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍພາຍໃນທີ່ສໍາຄັນຄືກັບທີ່ Ports of Los Angeles ຫຼື Long Beach.
ລັກສະນະສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈທາງໂລກຫຼືໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ. ພວກມັນເປັນແກ່ນໝາກໄມ້ທີ່ຍາກກວ່າທີ່ຈະແຕກ, ແລະມັກຈະຕ້ອງການຄຳໝັ້ນສັນຍາການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການຮັກສາ, ແລະການຕິດຕາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຖ້າສະຫນອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະທັນສະໄຫມ, ອາດຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາການດັດແປງລັກສະນະຮອບວຽນ.
ມິຕິທາງໂລກທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຂອງການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງໜ້າວຽກດັ່ງກ່າວແມ່ນການຫັນເປັນດິຈິຕອນ. ນີ້ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍດັ່ງກ່າວ. ການລວມເອົາການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນຕອນທ້າຍ, ລວມທັງຂະບວນການດ້ານຫຼັງ, ຈະມີຄວາມສຳຄັນໃນການເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ກັບລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ-ໃນທັງສອງສົ້ນຂອງທຸລະກຳ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການແຂ່ງຂັນທີ່ຫຼຸດລົງຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມທຽບກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງແບບດິຈິຕອລ ໝາຍ ຄວາມວ່າອັນສຸດທ້າຍຈະຖືກວາງແຜນທີ່ຈະເປັນຈຸດຄົງທີ່ຖາວອນຂອງເສດຖະກິດໂລກ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວໃນລະບົບດິຈິຕອນໃນທົ່ວລະບົບຫຼືເຮັດແນວນັ້ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເປັນ relics.
ແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນທົ່ວໂລກແມ່ນວ່າລູກຄ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ - ທັງຜູ້ສົ່ງແລະຜູ້ຮັບ - ກໍາລັງຕ້ອງການຂໍ້ມູນຂ່າວສານທັນທີທັນໃດໃນການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ; ຄວາມໄວໃນການສົ່ງແລະການຈັດສົ່ງ; ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສດຖະກິດສໍາລັບການດໍາເນີນງານຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ "ພຽງແຕ່ທັນເວລາ".
ການຮັບເອົາການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຂາຍສົ່ງຕໍ່ຄົນງານທີ່ພວມເຮັດວຽກຢູ່ບໍ? ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່ບໍ? ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນ. ແຕ່ມັນອາດຈະຫມາຍເຖິງຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າຂະບວນການດິຈິຕອນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເວລາ, ແຕ່ຍັງສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມ. ຄິດວ່າການນໍາໃຊ້ໂຄງການຊອບແວການເດີນທາງຢູ່ເຮືອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນຶ່ງໃນພື້ນທີ່ຫຼາຍນາທີໃນການກໍ່ສ້າງແລະປຽບທຽບເສັ້ນທາງຕ່າງໆກັບເວລາການບິນແລະຄ່າໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທາງເລືອກໃນໂຮງແຮມ, ລົດເຊົ່າແລະອື່ນໆ. ໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວຫຼືໂທຫາສາຍການບິນ.
ໂຄງປະກອບການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແມ່ນອີກປະການທີ່ຈະແຈ້ງ. ໃນທີ່ນີ້ມີຂໍ້ລິເລີ່ມຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນເຂດອຳນາດການຕັດສິນຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ—ອາດມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງກັບສະຫະລັດເປັນຜູ້ນໍາພາ. ສອງສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງ.
ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ປະທານາທິບໍດີ Biden ໄດ້ລົງນາມໃນກົດ ໝາຍ ສອງຝ່າຍ ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປະຕິຮູບການຂົນສົ່ງ Ocean ຂອງປີ 2022, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍສິດອຳນາດຂອງຄະນະກຳມາທິການການເດີນທະເລຂອງລັດຖະບານກາງ ເພື່ອປົກປ້ອງທຸລະກິດຂອງສະຫະລັດ ຈາກການຖືກເກັບຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ ແລະຈາກການປະຕິເສດທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງສະຫະລັດ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອີງຕາມຄວາມກັງວົນຕ້ານຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈທີ່ສະແດງອອກໂດຍກະຊວງຍຸຕິທຳຂອງອາເມລິກາ, AP Moller-Maersk ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຂາຍທຸລະກິດການຜະລິດຕູ້ເຢັນ 1 ຕື້ໂດລາໃຫ້ຈີນ International Marne Containers Ltd.
ໃນຂະນະທີ່ທີ່ຜ່ານມາ, ອໍານາດຕໍ່ລອງຂອງສະຫະພັນແຮງງານຢູ່ທ່າເຮືອມັກຈະຖືກເຫັນວ່າເປັນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງອໍານາດຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ leverage ສະຫະພັນອາດຈະຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແນະນໍາອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ. . ແຕ່ມັນຈະເປັນການຜິດພາດທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າມີຄວາມເປັນເອກະພາບໃນເລື່ອງນີ້ໃນທົ່ວບັນດາທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດອິນເດຍ, ສະຫະພັນຢູ່ໃນບາງທ່າເຮືອເບິ່ງຄືວ່າມີອໍານາດຢູ່, ຖ້າບໍ່ມີເຫດຜົນອື່ນທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັບນັກການເມືອງທ້ອງຖິ່ນ. ການຢຸດງານການປະທ້ວງຂອງກຳມະກອນທ່າເຮືອທີ່ທ່າເຮືອ Felixstowe ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, ໂດຍບໍ່ມີກຳມະກອນໄດ້ຮັບການຂຶ້ນຄ່າຈ້າງແມ່ນດຳເນີນໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ທຸກຄົນແມ່ນສາຍຕາຂອງພະນັກງານ docking ຢູ່ Ports ຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າສັນຍາຂອງພວກເຂົາຈະຫມົດລົງໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີເຫດການດັ່ງກ່າວໃນຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ລັກສະນະທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສົບການການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ຂອງເສດຖະກິດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມຄໍາສັ່ງຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລາພຽງແຕ່ທົດສະວັດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນປົກກະຕິສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ກ້າວຫນ້າ - ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ 2-3 ມື້. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫນ້ອຍອາດຈະຮັບຮູ້ແມ່ນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນຕາຍ "ທັນເວລາ" ດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄືອຂ່າຍສາງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງແລະການຂົນສົ່ງ - ເຄືອຂ່າຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ໂດຍບໍ່ເອົາຜົນປະໂຫຍດຂອງການຜະລິດການຈ້າງງານຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ (ເຖິງວ່າຄວາມສໍາຄັນ - ແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງແລະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທາງດ້ານການເມືອງ - ບັນຫາວ່າຄົນງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພຽງພໍຫຼືເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ພໍໃຈທັງຫມົດ) ຫຼືຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງປະສົບການການຊື້ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ບໍລິໂພກ, ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຖາມວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍໃນລາຄາທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ສົມທຽບກັບການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ. ໂດຍສະເພາະ, ມີສ່ວນຫຼຸດທີ່ເລິກເຊິ່ງພຽງພໍໃນລາຄາຖ້າການຈັດສົ່ງແມ່ນຍາວນານບໍ? ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ມີຄ່າປະກັນໄພທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການບໍລິການທີ່ທັນເວລານັ້ນບໍ?
ມັນສັບສົນພຽງພໍເມື່ອຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນຕະຫຼາດພູມສັນຖານດຽວ. ແລະແນ່ນອນວ່າສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ກວມເອົາຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທາງພູມສາດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສັບສົນຫຼາຍເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງບໍ່ແມ່ນສອງຝ່າຍແຕ່ເປັນຊັ້ນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດເຄື່ອງຊັກຜ້າອາດຈະມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກທີ່ມັນປະກອບດ້ວຍ. ໃນຂະນະທີ່ແກນຂອງມັນອາດຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແກນນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປປະເທດໄທບ່ອນທີ່ມີສ່ວນເພີ່ມເຕີມ. ໃນທາງກັບກັນ, ເຄື່ອງປະກອບນັ້ນຖືກສົ່ງໄປເມັກຊິໂກບ່ອນທີ່ມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມແລະຜະລິດຕະພັນແມ່ນສໍາເລັດຮູບ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັດສົ່ງກັບຕະຫຼາດປາຍທາງ.
ບໍ່ມີໃຜຄວນເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນ ໄດ້ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຢຸດຕິການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໂດຍຝ່າຍດຽວ ແລະ ໂບກໃບໄມ້ວິເສດເພື່ອຢຸດຕິຄວາມແອອັດໃນປະຈຸບັນ, ການກຳນົດຄ່າຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມທ້າທາຍຂອງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຈະກັບຄືນມາ ສະຖານະເດີມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນັກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນໃນຫນັງສືພິມທີ່ຍັງສືບຕໍ່ຄາດຄະເນ - ຫຼືສະແດງຄວາມຫວັງ - "ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ" ແມ່ນ myopic. ແລະນັ້ນເປັນການກຸສົນ.
ຂໍ້ຄວາມຈາກເກມ Whack-A-Mole ທີ່ຖືກຫຼີ້ນຢູ່ໃນຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນມື້ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຈະມີທາງເລືອກຫນ້ອຍ, ແຕ່ຈະກາຍເປັນໂຄງສ້າງທີ່ວ່ອງໄວກວ່າແລະໃຊ້ລາຄາແລະການຈັດສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບ "ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ" ດີກວ່າ. ໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີ "ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງ" ໃນດ້ານການສະຫນອງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/harrybroadman/2022/08/31/dont-mistake-todays-whack-a-mole-logistics-regime-for-a-new-era-of-global- ການບໍລິຫານຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ /