Crusaders ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງຮັບຮູ້ບັນຫາຫຼືການປະຕິວັດຈະລົ້ມເຫລວ

ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນເອີຣົບແລະນັກການເມືອງເລັ່ງການເສຍຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ສື່ມວນຊົນລາຍງານຄວາມບໍ່ພໍໃຈຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຈາກຜູ້ທີ່ຂັບລົດຕົວຈິງດ້ວຍພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອຄວາມກ້າວຫນ້າຕໍ່ໄປ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV), ມັກຈະກາຍເປັນຜູ້ທີ່ນັບຖືສາດສະຫນາເກືອບບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຫັນໄດ້ຍິນ, ເຫັນຫຼືເວົ້າຫຍັງໃນທາງລົບທາງລົບກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນກວມເອົາບັນຫາໂລກທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນຫມອກຂອງ optimism ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິໃນປະຈຸບັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ຜູ້ຮັບຮອງເອົາຕົ້ນໆທັງຫມົດໄດ້ຊື້ BEVs ຂອງພວກເຂົາ, ແລະຖ້າຄວາມຕ້ອງການລະດັບຕໍ່ໄປຈາກໂລກທີ່ແທ້ຈິງຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ບັນຫາພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ອີງຕາມການ Fitch Solutions, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 72% ໃນປີ 2021, ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວຈະຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2022 ຫາ 28.4% ສໍາລັບປະລິມານປະຈໍາປີພຽງແຕ່ 3 ລ້ານກວ່າ. ການຂາຍຈະຊ້າລົງຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງສຸມໃສ່ການຂາຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈໍານວນຫຼາຍເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກ່ອນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ໃນປີ 2025 ຈະເຄັ່ງຄັດ. ຫຼັກຊັບແລະຄັດອອກບາງສ່ວນຂອງບັນຫາ glaring ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຮອບຕໍ່ໄປແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການປະຕິວັດໄຟຟ້າສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຈົ່ມສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກເປັນຝັນຮ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະອ້າງວ່ານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງມະຫັດສະຈັນ. ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ເຖິງແມ່ນລຸ້ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການ dive ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE), ດັ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາມັກຢືນຢັນ. ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ຮຸນ​ແຮງ ​ແລະ ການ​ຂວ້ຳ​ບາດ​ຂອງ​ວັດຖຸ​ດິບ​ພວມ​ຍູ້​ລາຄາ​ໄປ​ໃນ​ທິດທາງ​ກົງກັນຂ້າມ. ມີບັນຫາທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະບໍ່ຮ້ອງອອກມາ, ເຊັ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະຄິດຄ່າເກີນ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຫຼືປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນຕ່ໍາກວ່າ 20%, ມີນະໂຍບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຕີມເງິນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕີ 50%. ນີ້ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ການເຍາະເຍີ້ຍຂອງການຮຽກຮ້ອງຂອບເຂດແລະຂໍ້ມູນຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນອັນເປັນກຽດ, ສະເຫນີຕົວເລກທີ່ເປັນທາງການທີ່ deviate ຈາກຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ແທ້ຈິງໂດຍປົກກະຕິ 20 ຫາ 30%, ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາຂອງການລະເຫີຍຂອງໄລຍະໄວທີ່ຫນ້າຢ້ານໃນຄວາມໄວ cruising ຄວາມໄວສູງຕາມກົດຫມາຍແມ່ນອີກບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ກ້າເວົ້າຊື່ຂອງມັນ ( ເບິ່ງກ່ອງຂໍ້ມູນ). ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອັງກິດບ່ອນທີ່ການຈໍາກັດຄວາມໄວທາງກົດຫມາຍແມ່ນ 70 mph, ແຕ່ໃນເອີຣົບແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ການຈໍາກັດຄວາມໄວໃນເຄືອຂ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະເປັນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (81.25 mph) ມັນອາດຈະເປັນໂຣກຊໍາເຮື້ອ. ແລະໃນປະເທດເຢຍລະມັນມີບາງສ່ວນຂອງທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວທັງຫມົດ.

ສະຫະພາບເອີຣົບໃຊ້ກົດລະບຽບຂອງ CO2 ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະຂາຍຍານພາຫະນະ ICE ໃຫມ່ຫຼັງຈາກປີ 2030, ໃນຂະນະທີ່ອັງກິດໄດ້ຫ້າມການຂາຍໂດຍສະເພາະ, ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແບບປະສົມຈໍານວນຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຕະຫຼາດມະຫາຊົນຈະເປັນໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບອາພາດເມັນແລະບ້ານໃນເມືອງທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດຂອງຕົນເອງ? ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງສາກໃນບ້ານຈະເປັນບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມອຸກອັ່ງຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າລາຄາໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນແພງຫຼາຍແລະທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ແລະແນ່ນອນຜູ້ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍປະເຊີນກັບລາຄາອອກຈາກຕະຫຼາດລົດໃຫມ່.

ໃນບັນດາການເປີດເຜີຍຂອງສື່ມວນຊົນທີ່ມີຊື່ສຽງສູງກ່ຽວກັບບັນຫາກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ, ໂຄງການຜູ້ບໍລິໂພກ "ເຈົ້າແລະຂອງເຈົ້າ" ຂອງ BBC Radio 4 ໄດ້ອ້າງເຖິງແມ່ຍິງຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ພະຍາຍາມຂັບລົດໄປທົ່ວ 200 ກິໂລແມັດຈາກ Oxford ກັບ Cambridge ໃນລົດໄຟຟ້າເກົ່າແກ່, ໃນທົ່ວປະເທດແທນທີ່ຈະເປັນທາງດ່ວນ, ແລະນາງເກືອບຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ຕັດຄວາມໄວຂອງນາງເປັນ 30 mph ແລະປິດໂທລະສັບ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ. ໃນ​ທາງ​ກັບ​ຄືນ​ມາ, ເຄື່ອງ​ສາກ​ທຸກ​ອັນ​ທີ່​ນາງ​ຊອກ​ຫາ​ກໍ​ແຕກ​ຫັກ ແລະ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ນາງ​ຕ້ອງ​ພັກ​ຄືນ​ໃນ​ໂຮງ​ແຮມ ແລະ​ສາກ​ລົດ​ຜ່ານ​ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​ຫ້ອງ​ຂອງ​ນາງ ແລະ​ປລັກ​ສຽບ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢູ່​ໃນ​ຫ້ອງ​ໂຮງ​ແຮມ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໂທລະພາບຊ່ອງ 4 ລາຍການ “ແຈກຈ່າຍ” ໄດ້ລາຍງານການສາກໄຟທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະໄດ້ເຜີຍແຜ່ການສຳຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນ 1 ໃນ 20 ຈຸດສາກໄຟທົ່ວປະເທດອັງກິດບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້, ປະມານ 10% ຂອງເຄື່ອງສາກໄວໝົດການບໍລິການ, ແລະ 3% ຂອງເຄື່ອງສາກດ່ວນ Ultra Rapid ໃໝ່ແມ່ນ. ຜິດ​ພາດ.

ຜູ້ສື່ຂ່າວຂອງໜັງສືພິມ Sun tabloid ທີ່ມີມວນຊົນຍັງໄດ້ຮັບຄວາມວິຕົກກັງວົນຢ່າງໜັກ ເນື່ອງຈາກສາຍສາກທີ່ແຕກຫັກເປັນອາການເຈັບຫົວໃຫຍ່.

“ໂດຍຮູ້ວ່າມີຈຸດສາກໄຟໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງໄມລ໌ຈາກເຮືອນຂອງຂ້ອຍ (ໃນລອນດອນ), ຂ້ອຍເສຍໃຈເມື່ອໝໍ້ໄຟປ່ຽນເປັນສີແດງ ແລະລົດເລີ່ມກະພິບເຕືອນ. ແຕ່ວ່າຈຸດສາກໄຟທັງສາມຢູ່ສະຖານີໄດ້ແຕກ, ແລະສິ່ງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນຕໍ່ໄປ,” ນັກຂ່າວ Sun ກ່າວ.

ນອກ​ນັ້ນ ນາງ​ຍັງ​ໄດ້​ຊີ້​ໄປ​ເຖິງ​ທາງ​ລົບ​ອີກ​ອັນ​ນຶ່ງ ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ຜູ້​ໃຊ້​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ສະຖານ​ທີ່​ສາທາລະນະ​ຂອງ​ແມ່ຍິງ.

“ນັ່ງຢູ່ໃນ Tesla ທີ່ສາກໄຟຊ້າ
TSLA
(ຕົວແບບ 3) ຢູ່ມຸມຫຼັງຂອງບ່ອນຈອດລົດຊຸບເປີມາເກັດໃນຄວາມມືດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບເປັດນັ່ງຢູ່,” ນາງເວົ້າ.

ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟແມ່ນການຂາດລະບົບການຈ່າຍເງິນທົ່ວໄປ. ຖ້າທ່ານຊື້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຈ່າຍດ້ວຍບັດເຄຣດິດຂອງທ່ານ. ແຕ່ນີ້ມັກຈະບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີການສາກໄຟໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງນໍາສະເຫນີ app ໃນໂທລະສັບຂອງທ່ານທີ່ຈະປະກອບດ້ວຍລາຍລະອຽດທະນາຄານຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນ 400 ໄມຂ້າມປະເທດອັງກິດ, ທ່ານຈະສະຫລາດທີ່ຈະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານອາດຈະມີແອັບຯທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ດາວໂຫລດແລະພ້ອມທີ່ຈະໄປ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາອື່ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາຮັບຮູ້ແລະອ້າງວ່າຈະຖືກຄັດອອກ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມ, ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ເຄີຍຄິດວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີໃນຄັ້ງທໍາອິດ?

ການຄົ້ນຄວ້າຂອງຂ້ອຍເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນນິໄສທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງຜູ້ຜະລິດ BEV ທີ່ overstating ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. ປົກກະຕິແມ່ນ 95 kWh Audi e-tron – ຢ່າງເປັນທາງການ WLTP ຂໍ 241 ໄມ, mileage ສະເລ່ຍຕົວຈິງຈາກ charger ເຮືອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ 180 ໄມ. 58 kWh VW ID.3 ແລະ Vauxhall Corsa ແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າທຽມກັນ. ໄຟຟ້າ Mini ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ຂໍ 145 ໄມ, ຄວາມຈຸຕົວຈິງ 98.5 ໄມ. ຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບ 80%, ດັ່ງນັ້ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ພວກ​ເຮົາ​ມາ​ກັບ debacle cruise ທາງ​ດ່ວນ​. ຂັບລົດເກີນ 60 mph ແລະພະລັງງານຈະຫມົດໄປຈາກຫມໍ້ໄຟໃນອັດຕາທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ. ຖ້າທ່ານຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໃນ Audi e-tron ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດຂອບເຂດຢູ່ທີ່ 100 ໄມ, ທ່ານຈະໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 75 ໄມລ໌ດ້ວຍຄວາມໄວເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, Polestar 2 ແລະທ່ານຈະຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ປະມານ 41 ໄມ, Jaguar I- ກ້າວໄປໄກ້ໆ 67 ກິໂລແມັດ.

ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານັກການເມືອງກໍາລັງພະຍາຍາມບັງຄັບໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຖິ້ມລົດ ICE ກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຮັບເອົາ BEVs ຄືກັບວ່າອະດີດເຄີຍເປັນຄວາມຊົ່ວຮ້າຍແລະສຸດທ້າຍແມ່ນ grail ສັກສິດກໍາລັງສ້າງຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພຽງແຕ່ CEO ຂອງ Stellantis Carlos Tavares ຂອງຜູ້ນໍາລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງສູງທີ່ມີຄວາມກ້າຫານພຽງພໍທີ່ຈະສະແດງສຽງດັງແລະຢູ່ໃນບັນທຶກວ່ານີ້ຈະເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບໍ່ມີຄ່າຂອງຊັບພະຍາກອນ ICE ທີ່ມີຄຸນຄ່າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນຖ້າຫາກວ່າຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ສ້າງນະໂຍບາຍ, ຈຸດຂອງຂ້ອຍທີ່ BEVs ມີຄວາມສິ້ນຫວັງໃນຄວາມໄວໃນມໍເຕີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການບໍ່ປັບປຸງວິສະວະກໍາ, ແຕ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ 55 mph.

"ມັນຄຸ້ມຄ່າຖ້າມັນຊ່ວຍປະຢັດດາວໄດ້."

 ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຍິນມັນຕອນນີ້.