ຄວາມສຸກຂອງລົດໄຟຟ້າຈະຫັນໄປສູ່ຄວາມໂກດແຄ້ນເມື່ອຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ

ລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ກຳລັງສ່ອງແສງຢູ່ໃນທາງຍ່າງຂອງເຈົ້າ ແລະປະຕິກິລິຍາທຳອິດຂອງເຈົ້າຈະຕື່ນເຕັ້ນ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍຮອຍຍິ້ມ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະເພີດເພີນກັບຊ່ວງເວລານັ້ນເພາະວ່າຄົນຕໍ່ໄປຈະໂກດແຄ້ນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານສຽບມັນເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຂອງທ່ານແລະຂອບເຂດທີ່ບັນລຸຫຼັງຈາກສາກເຕັມບໍ່ມີຄວາມສໍາພັນກັບຕົວເລກທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແນະນໍາ, ຫຼືຫນຶ່ງທີ່ຂຽນໄວ້ໃນລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລົດ.

ຜູ້ຜະລິດລັງເລທີ່ຈະຜະລິດຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ແລະອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ ຈະບໍ່ຕອບຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, BEUC, ອົງການຈັດຕັ້ງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ, ບໍ່ພໍໃຈແລະຕ້ອງການດໍາເນີນການ. ຜູ້ຜະລິດ EV ຫວັງວ່າເມື່ອຍອດຂາຍບັນລຸລະດັບດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE), ເຕັກໂນໂລຢີອາດຈະກ້າວໄປສູ່ຈຸດທີ່ລົດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້.

ຖ້າທ່ານໄດ້ຊື້ Mini e 32.6 kWh ແລະຊາດຫມໍ້ໄຟ, ການຂາດແຄນອາດຈະບັນລຸ 32% – 98.5 ໄມທຽບກັບ 145 ໄມ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງຂ້ອຍ. ສໍາລັບ Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh ມັນໃກ້ກັບ 25% (154.5 ໄມກັບ 209 ໄມ). ຜູ້ຊື້ຂອງ Polestar 2 78 kWh ຈະຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສຸກ. ໄລຍະທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ປະມານ 7% ຫນ້ອຍກ່ວາສັນຍາ 292 ໄມຢູ່ທີ່ 270. ມັນຈະບໍ່ຄົງທີ່ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຮັບມືກັບການເດີນທາງໄກຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານໃນທາງດ່ວນ / ທາງດ່ວນ, ທ່ານຈະຕົກໃຈທີ່ພົບວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບ. ປະມານ 40% ຂອງລະດັບທີ່ສະເຫນີ, ນັ້ນແມ່ນຖ້າທ່ານຂັບລົດໃນຄວາມໄວເຮືອປົກກະຕິໂດຍເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ລະບົບສື່ເຮັດສິ່ງຂອງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສະດວກສະບາຍ; ຄືກັນກັບຄົນຂັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ ICE ມີຄວາມສຸກໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ.

ຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອ "ປົກກະຕິ" ໃນອັງກິດແມ່ນປະມານ 75 mph. ຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍຕົວຈິງແມ່ນ 70 mph, ແຕ່ຄວາມໄວທີ່ຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າຈະຫລີກລ້ຽງການດໍາເນີນຄະດີແມ່ນປະມານ 80 mph. ໃນເອີຣົບແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ການຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງຂອງທາງດ່ວນແມ່ນ 82 mph, ສະນັ້ນ 90 mph ຄວນຈະເປັນໄປໄດ້. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຍັງມີບາງພາກສ່ວນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຈໍາກັດຂອງທາງດ່ວນ.

ເມື່ອຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຊື້ໃຫມ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ໄປແມ່ນການຊອກຫາຜູ້ກະທໍາຜິດ, ແລະມັນຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ອາລົມ. ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ແກ້ຕົວດຽວກັນ. ຂອບເຂດການຮຽກຮ້ອງແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ WLTP (ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງປະສົມກົມກຽວກັນທົ່ວໂລກ), ຄວາມພະຍາຍາມທາງວິທະຍາສາດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຮຽກຮ້ອງທັງໝົດທີ່ສະເໜີໃຫ້ແມ່ນອີງໃສ່ວິທີການດຽວກັນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ອີງໃສ່ຄອມພິວເຕີແທນທີ່ຈະເປັນປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກ, ການຮຽກຮ້ອງທັງຫມົດແມ່ນ overstated, ແຕ່ການປຽບທຽບຢ່າງສົມບູນ.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສັບສົນ, ຍັງມີຂະບວນການສໍາຫຼວດຈາກທີ່ປຶກສາດ້ານການຄຸ້ມຄອງທີ່ປະກາດໄຊຊະນະທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງຂອງລົດໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ກ່າວເຖິງດ້ານລົບໃດໆ. ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ການສໍາຫຼວດຈາກ EY ພົບວ່າ 49% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອັງກິດ "ຕ້ອງການ" ລົດໄຟຟ້າເພື່ອທົດແທນລົດ ICE ຂອງພວກເຂົາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 21% ໃນໄລຍະສອງປີ, ບອກວ່າເປັນ "ຈຸດສູງສຸດ" ໃນຕະຫຼາດອັງກິດ. ເກືອບ 75% ຂອງຊາວອິຕາລີໄດ້ "ຊອກຫາ" ສິ່ງດຽວກັນ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງປະຊາຊົນ 18,000 ໃນ 18 ປະເທດ, ອີງຕາມການ EY Mobility Consumer Index. ນັກລົງທຶນ EV ທີ່ມີສະຕິປັນຍາຈະວາງນ້ໍາຫນັກຫຼາຍຕໍ່ການຊື້ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໂດຍຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະ "ຊອກຫາ" ຫຼື "ຕ້ອງການ" ຊື້ໄຟຟ້າບໍ?

ແຕ່ EY ເວົ້ານີ້.

“ການ​ຄົ້ນ​ພົບ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໝາຍ​ເຖິງ​ຈຸດ​ພິ​ເສດ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ຊື້​ລົດ​ຂອງ​ອັງ​ກິດ​ແທ້ໆ. ເກືອບ 50% ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນທົ່ວປະເທດອັງກິດ (ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍໃນອິຕາລີ) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການ EV ເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນການຫັນປ່ຽນຈາກ ICE ໄປສູ່ EVs. ຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການເປີດຕາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 28% ໃນພຽງແຕ່ສອງປີຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເລືອກເອົາ EV ຫຼາຍກວ່າຍານພາຫະນະ ICE, "ອີງຕາມ Maria Bengtsson ຂອງ EY.

ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, EY ຍອມຮັບວ່າການຂາຍອາດຈະຖືກຍັບຍັ້ງເລັກນ້ອຍໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ EV, ການຂາດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ແລະຄວາມວິຕົກກັງວົນ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, Boston Consulting (BCG) ກ່າວ​ວ່າ​ລົດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຈະ "ເປັນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສຸດ" ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2028, ສາມ​ປີ​ໄວ​ກວ່າ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ປີ 2021 ຂອງ​ຕົນ.

ໄດ້ ບົດລາຍງານການເຄື່ອນໄຫວ EVBox ເວົ້າວ່າຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊາວອັງກິດ - 52% - "ມີແນວໂນ້ມ" ທີ່ຈະຊື້ໄຟຟ້າເມື່ອທຽບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຫັນວ່ານີ້ຊ່ວຍຢຸດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.

ບັນຫາທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກອົບອຸ່ນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພວກເຂົາບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ການເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຮັບຮອງເອົາຕົ້ນໆທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີທີ່ບໍ່ກັງວົນເກີນໄປວ່າ EV ຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຕາມທີ່ມັນເວົ້າຢູ່ໃນກົ່ວ.

ການເປັນເຈົ້າຂອງມັນແມ່ນການເຄົາລົບມັນ.

ແຕ່ຍ້ອນວ່ານັກການເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເສຍຊີວິດໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະ ICE ໃຫມ່ - EU ສະເຫນີປີ 2035, ອັງກິດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປີ 2030 - ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂາຍ EV ໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນແມ່ນສໍາຄັນແລະໃນທີ່ນີ້, ທຸກໆເງິນແມ່ນນັບ.

ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຊອກຫາມູນຄ່າຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເວົ້າວ່າແບດເຕີລີ່, ສາກເຕັມ, ຈະສະເຫນີໃຫ້ເວົ້າວ່າ 300 ໄມ, ມັນຈະສະເຫນີ 300 ໄມ. ບໍ່ມີ finagling ແລະ bamboozling ກັບແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ WLTP ຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ຄວນໃຊ້ຂໍ້ມູນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງມາສະອາດກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນທາງດ່ວນ. ໃນ EVs ສ່ວນໃຫຍ່, ລະດັບການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ລະຫວ່າງ 30 ຫາ 50%. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ຜົນກະທົບຂອງສະພາບອາກາດເຢັນໃນໄລຍະສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງ 30% ຕັດໄລຍະ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຜົນກະທົບຂອງການໂຫຼດເຕັມຂອງປະຊາຊົນແລະ luggage ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ແລະຄວາມຈໍາເປັນຂອງການຕື່ມເປັນປົກກະຕິພຽງແຕ່ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ຈະປົກປັກຮັກສາຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ມີ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ ການ​ສວມ​ຂອງ​ຢາງ​ລົດ​ອາດ​ຈະ​ເກີນ​ໄປ​ຍ້ອນ​ນ້ຳ​ໜັກ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ, ແຕ່​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ນີ້​ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ ແລະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຢືນ​ຢັນ.

ອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA) ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ACEA, (ຕົວຫຍໍ້ຂອງມັນຢູ່ໃນພາສາຝຣັ່ງ), ບໍ່ໄດ້ຕອບກັບອີເມວ ຫຼືໂທລະສັບ. ດຽວກັນກັບສຽງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອັງກິດ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຄ້າ. ສອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຊອກຫາຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, AA, ແລະ RAC, ຍັງມິດງຽບ. ກຸ່ມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ກຸງ Brussels ປະຕິ​ເສດ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຫັນ.

BEUC, ອົງການຈັດຕັ້ງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງເອີຣົບ, ໄດ້ອອກສຽງກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ EV, ເຊັ່ນ: ລະດັບໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟແລະເວລາສາກໄຟສະເລ່ຍ. BEUC ທີ່ Brussels ບໍ່ມັກລະບົບ WLTP, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍອມຮັບວ່າມັນດີກວ່າລະບົບທີ່ມັນປ່ຽນແທນ.

“(WLTP) ຍັງ​ເປັນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຫ້ອງ​ທົດ​ລອງ​ທີ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທຸກ​ສະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​. ນອກຈາກນີ້, ຫຼາຍກວ່າລົດກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນ, ລະດັບຕົວຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່: ລົດແບັດ-ໄຟຟ້າຈະຂັບໄດ້ດົນກວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າທາງຫຼວງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຮູ້ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ,” BEUC ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

ໃນ​ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ອີ​ເມລ​໌​, ເຈົ້າ​ຫນ້າ​ທີ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ BEUC Robin Loos ກ່າວ​ວ່າ​ນີ້ -

"BEUC ກໍາລັງຮຽກຮ້ອງຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນກວ່າໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ພວກເຂົາສາມາດອອກຈາກລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບມູນຄ່າ WLTP ທົ່ວໄປທີ່ວົງຈອນການທົດສອບບໍ່ຊັດເຈນກັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ມູນຄ່າ WLTP ນີ້ຍັງບໍ່ສາມາດແບ່ງອອກໄດ້ສໍາລັບແຕ່ລະສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກປະເຊີນ ​​- ເຊັ່ນການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມໄວສູງ, ທາງດ່ວນເທົ່ານັ້ນ,” Loos ເວົ້າ.

“ພວກ​ເຮົາ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​ອອກ​ກົດ​ຫມາຍ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນອງ​ຂໍ້​ມູນ​ໃນ​ໂລກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ໃຫ້​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​, ແລະ​ມີ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຢູ່​ຮ້ານ​ຄ້າ​. ຍົກຕົວຢ່າງ, ດຽວນີ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຈາກລົດຢູ່ຖະ ໜົນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີເຄື່ອງວັດແທກການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າ. ສິ່ງສະເພາະທີ່ຈະແກ້ໄຂແມ່ນນິຕິກໍາຂອງ EU ອາຍຸ 20 ປີກ່ຽວກັບການຕິດປ້າຍລົດ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ,” Loos ເວົ້າ.