GV60 ໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງ Genesis (ຮູບໂດຍ JUNG YEON-JE/AFP ຜ່ານຮູບພາບ Getty)
AFP ຜ່ານ Getty Images
Genesis ຕ້ອງການ GV60 ລົດໄຟຟ້າເພື່ອນໍາພາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມເອີຣົບແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຈັບຄູ່ການແຂ່ງຂັນຊັ້ນນໍາຂອງເຢຍລະມັນໃນຫຼາຍວິທີ, ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ຄາດໄວ້.
Hyundai Motor ຂອງເກົາຫລີ, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ upmarket wannabe Genesis, ແລະບໍລິສັດເອື້ອຍຂອງຕົນ Kia, ໄດ້ສ້າງທຸລະກິດລົດໄຟຟ້າແຂງຢູ່ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ. ໃນ 7 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2022 ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Hyundai Kia ແມ່ນ 12.6% ດ້ວຍຍອດຂາຍພຽງແຕ່ 90,000 ກວ່າ, ອີງຕາມການ ການຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກ Schmidt. ອັນນີ້ຈັດໃຫ້ມັນຢູ່ອັນດັບທີ 3 ຕາມຫຼັງຂອງຜູ້ນໍາ VW ດ້ວຍ 150,200 (20.9%) ແລະ Stellantis 123,500 (17.2%). Tesla
ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ 60 kWh ຂອງ GV77.4 ໄດ້ລົງຈອດມັນຮຽບຮ້ອຍໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດສາກໄຟໄວ 800 ໂວນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນມີຂອບເຂດຫຼາຍກວ່າທີ່ສຸດ. ການຮຽກຮ້ອງຢ່າງເປັນທາງການຂອງ GV60 ຂອງ 289 ໄມໄດ້ກາຍເປັນສະເລ່ຍ 234 ໄມໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຈາກ ການສາກໄຟເຮືອນຂອງຂ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນການພາດປະມານ 20%. ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ແບດເຕີຣີ້ 90 kWh ຂອງ Jaguar I-Pace ອ້າງເອົາ 292 ໄມລ໌ທຽບກັບຕົວຈິງ 248 ໄມລ໌ (ລົບ 15%). ແບດເຕີຣີ້ Audi E-Tron 95 kWh ສາມາດແລ່ນໄດ້ 241 ໄມແລະສົ່ງໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ 180 ໄມ (ລົບ 25%) ແລະ Volvo XC40 Recharge 78 kWh ຄຸ້ມຄອງ 197 ໄມ, ຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 17% ຈາກ 256 ໄມ.
ການລ່ອງເຮືອທາງໄກທີ່ໄວ ແຕ່ຖືກກົດໝາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມສຳຄັນໃນກຸ່ມນີ້. ມີການລົງໂທດ 39% ຕໍ່ກັບການອ້າງວ່າມີຂອບເຂດສໍາລັບ GV60, 32.8% ສໍາລັບ Jaguar, 23% ສໍາລັບ Audi ແລະ 35% ສໍາລັບ Volvo. Polestar 2 ແມ່ນຈຸດລົບທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫວັງ 59%. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າຄວາມພ້ອມໃນຂອບເຂດຖືກອ້າງວ່າເປັນ 100 ໄມ, ການລົງໂທດ 60% ຂອງ GV39 ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ 61 ໄມຈະຖືກສົ່ງ; ສໍາລັບ Polestar 2, ພຽງແຕ່ 41 ໄມ. ຂໍ້ມູນທາງການສໍາລັບລະດັບຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນປານກາງເກີນໄປ.
ມີຜູ້ຊະນະຢ່າງຈະແຈ້ງ. Tesla Model 3 ສະເຫນີ 360 ໄມ, ໃຫ້ 341, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສູນເສຍໄມໃນອັດຕາທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ 30% ໃນຂະນະທີ່ cruising ຄວາມໄວສູງ, ມັນ tops ຕາຕະລາງທີ່ມີ 239 ໄມຂອງເສັ້ນທາງໄວ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າປະສົບຜົນສຳເລັດ, ເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີຕ້ອງປັບປຸງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງມີຢູ່ທົ່ວທຸກມຸມຄືກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນການຂັບຂີ່ທາງໄກໃນລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຈ້າງກາຊວນສໍາລັບໄລຍະເວລາ. ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດໄດ້ສົ່ງພະລັງງານໃນອັດຕາທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈດ້ວຍຄວາມໄວເກີນກວ່າ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫັນດີວ່າ ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອ 80 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເປັນມາດຕະຖານຂອງອັງກິດ, ສ້າງການລົງໂທດທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າແຮງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າຖ້າພວກເຂົາເພີ່ມຄວາມໄວເກີນ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະການເລີ່ມຕົ້ນຈະຫມົດໄປ, ແລະໃນເອີຣົບແຜ່ນດິນໃຫຍ່ມັກຈະມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (81.25 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ມັນຈະຫາຍໄປໃນເວລາດຽວ. ອັດຕາການເປັນຕາຕົກໃຈຫຼາຍກວ່າ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ການຈໍາກັດຄວາມໄວແມ່ນ 70 mph ໃນ motorways, ແລະໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງນີ້ຈະກາຍເປັນປະມານ 80 mph. ເສັ້ນທາງຍ່າງທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນໃນເອີຣົບ, ຍົກເວັ້ນໃນເຢຍລະມັນ, ແນ່ນອນ, ບ່ອນທີ່ລະບົບທາງດ່ວນບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວທັງຫມົດ.
ໃນຕົ້ນປີນີ້ ອາຈານ David Greenwood ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Warwick ຂອງອັງກິດໄດ້ອະທິບາຍວິທະຍາສາດດ້ວຍວິທີນີ້.
“ລົດໄຟຟ້າມີປະສິດຕິພາບສູງຫຼາຍ (ກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE)), ແລະປະສິດທິພາບນັ້ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ຕະຫຼອດໄລຍະການໃຊ້ງານທັງໝົດ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂອບເຂດຈະຕໍ່າກວ່າໃນຄວາມໄວຖະ ໜົນ ສູງກ່ວາຄວາມໄວຖະ ໜົນ ຕໍ່າ - ເພາະວ່າມັນໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຕໍ່ໄມລ໌ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າມັນເຮັດໃນຄວາມໄວຕໍ່າຍ້ອນການລາກອາກາດຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍຄວາມໄວ,” Greenwood ເວົ້າ.
"ນີ້ແມ່ນຫນ້າກາກເລັກນ້ອຍໂດຍເຄື່ອງຈັກ ICE ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງລົດຈະຕ່ໍາ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມໄວທີ່ສູງ. ບ່ອນທີ່ລາກແມ່ນສູງກວ່າແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ,” Greenwood ເວົ້າ.
Matthias Schmidt ຈາກ Schmidt Automotive Research ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າ GV60 ຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຫຼາຍຕໍ່ຊາວເຢຍລະມັນເພາະວ່າມັນພາດໂອກາດໃນຂະນະທີ່ Mercedes, BMW ແລະ Audi ເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ອີງໃສ່ການຜະລິດຮຸ່ນໄຟຟ້າຂອງ ICE. Tesla ຈັບເອົາການຂາຍຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົນໃຈຂອງເຢຍລະມັນໃນຕອນຕົ້ນ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະມີການແຂ່ງຂັນໃຫມ່ຈາກຜູ້ນຈີນກັບຜູ້ທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຖືໂອກາດໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
"ການແຂ່ງຂັນທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ (ສໍາລັບ GV60) ສາມາດມາຈາກຄວາມມັກຂອງ NIO, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບປະຊາກອນລູກຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະພະຍາຍາມໃຫມ່. ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າ Genesis ມີມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ BMW / Mercedes, ແຕ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງຂ້ອຍ, ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ Tesla, "Schmidt ເວົ້າ.
Genesis ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງຕະຫຼາດ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນບາງຄົນຕໍ່ສູ້ກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ.
Audi E-tron
getty
"15,000 ຫນ່ວຍຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນປີ 2023, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າປະລິມານຈະເກີນ 20,000 (ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ), ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງ Polestar. ຜູ້ຜະລິດຈີນເຊັ່ນ NIO, Xpeng, Hongqi ແລະ BYD ທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂອກາດສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້, "Schmidt ເວົ້າ.
ແຕ່ວິກິດການດ້ານພະລັງງານທີ່ພວມເກີດຂຶ້ນສຳລັບອຸດສາຫະກຳເຢຍລະມັນ ແລະຢູໂຣບ ອາດຈະເຂົ້າໄປໃນມືຂອງອາຊີ.
"ຂໍ້ໄດ້ປຽບສໍາລັບ Genesis ແລະຜູ້ຜະລິດອາຊີອື່ນໆແມ່ນຖ້າໄຟອອກໄປໃນໂຮງງານເອີຣົບແລະພວກເຂົາຍັງສາມາດຜະລິດໃນອາຊີພວກເຂົາມີປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍແລະສາມາດຫຼຸດລາຄາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ 10% ນໍາເຂົ້າລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກອາຊີ,” ລາວເວົ້າວ່າ.
Genesis ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວມັນເອງຢູ່ໃນສະຫະລັດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນໄປສູ່ເອີຣົບແຕ່ເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານລົດໃຫຍ່ໃນຄາລິຟໍເນຍ AutoPacific ພຽງແຕ່ເຫັນ GV60 ຂາຍປະມານ 3,000 ໃນປີນີ້ແລະບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາລະຫວ່າງ 7,000 ຫາ 8,000 ຕໍ່ປີ.
ທ່ານ Ed Kim ນັກວິເຄາະ AutoPacfic ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າ EV ລຸ້ນໃຫຍ່ກວ່າ GV70, ເຊິ່ງຈະຖືກສ້າງຢູ່ໃນສະຫະລັດ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການຜ່ອນຜັນພາສີບໍ່ຄືກັບ GV60 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເກົາຫຼີ, ຈະເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາຫຼາຍຂຶ້ນ", Ed Kim ກ່າວ.
"ຍີ່ຫໍ້ Genesis ກໍາລັງຈະຫັນໄປສູ່ການເປັນໄຟຟ້າທັງຫມົດຢ່າງໄວວາ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມັນອາດຈະເຮັດສໍາເລັດໄດ້ງ່າຍກວ່າຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ມັນບໍ່ມີມໍລະດົກຫຼືມໍລະດົກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຊັ່ນ Mercedes-Benz ຫຼື BMW. . ໃນຂະນະທີ່ GV60 ເປັນ EV ທີ່ສະອາດແລະເປັນລະບຽບທີ່ມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ເປັນເອກະລັກແລະພາຍໃນທີ່ດີເລີດ, ໃນສະຫະລັດຄາດວ່າຈະຖືກທໍາລາຍໂດຍການຂາຍ Electrified GV70, ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ - ສະເຫມີເປັນບວກສໍາລັບພວກເຮົາ Yanks, "Kim ເວົ້າ.
ທີ່ປຶກສາຝຣັ່ງ Inovev ມີແງ່ດີຫຼາຍກ່ວາ Schmidt ສໍາລັບການຂາຍປະຈໍາປີຂອງ GV60. ມັນຄາດວ່າຍອດຂາຍ 20,000 ໃນປີ 2022 ໃນເອີຣົບທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50,000 ໃນປີ 2025 ຫາ 2027, ໂດຍເອີຣົບກວມເອົາ 1/3 ຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກ.
Tesla ແບບ y
getty
Inovev ເຊື່ອວ່າ GV60 ຈະສາມາດສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ຊາວເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງການບັນຊາການຢູ່ໃນຂະແຫນງການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) ອັນດັບຕົ້ນໆມີປະສິດທິພາບທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລວມທັງການເລັ່ງ "ຂີ້ຕົວະ" ຂອງ Tesla, ທີ່ມີສູນເຖິງ 60 mph ໃນ 3.9 ວິນາທີ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ມີ 3 ລຸ້ນຂອງ GV60 - Sport, Premium ແລະ Sport Plus. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ £47,005 ຫຼັງຈາກພາສີ ($52,400). Genesis ໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກຫລູຫລາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ ICE, ສະຖານີລົດຍົນ ແລະ SUVs ແລະ GV60 ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດລຸ້ນທຳອິດຂອງມັນ. ມັນວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນປີ 2025 ຢູ່ທີ່ນີ້.
Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)
ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ດ້ານຫນ້າ 242 ແຮງມ້າ, ຫລັງ 242 ມ້າ - ທັງຫມົດ 476 ມ້າ
ຫມໍ້ໄຟ - 77.4 kWh lithium-ion
Gearbox - ອັດຕະໂນມັດ
ໄລຍະຫມໍ້ໄຟທີ່ອ້າງສິດ – 289 ໄມ, ເມືອງ 386 ໄມ
ໄລຍະການທົດສອບ WintonsWorld – 234 ໄມສະເລ່ຍຫຼັງຈາກ 2 ຄ່າບໍລິການເຮືອນ
ໄລຍະການລ່ອງເຮືອທາງຫຼວງ - 143 ກິໂລແມັດ
ຄ່າປັບໃໝການລ່ອງເຮືອທາງຫຼວງ* – 38.8%
ຄວາມໄວສູງສຸດ - 146 mph
ຄວາມເລັ່ງ – 0-60 mph – 3.9 ວິນາທີ
ລາຄາ – £65,405 ($73,700) ຫຼັງຈາກພາສີແລະກ່ອນການອຸດຫນູນ)
(*ໂດຍຄາດຄະເນໃນຄວາມໄວ 75 mph)
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/10/02/electric-genesis-gv60s-battery-prowess-wont-worry-europeans/