ລົດຈັກໄຟຟ້າ Damon Motors Startup ເພີ່ມ 200hp Naked-Style 'HyperFighter' ເຂົ້າໃນສາຍ

Damon Motors ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງການາດາໄດ້ເປີດເຜີຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຊື່ວ່າ HyperFighter ໃນກອງປະຊຸມເອເລັກໂຕຣນິກ CES 2022 ທີ່ Las Vegas ໃນວັນພຸດ. ຮູບແບບໃຫມ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ HyperSport ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ປະກາດເມື່ອສອງປີກ່ອນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດກ່ອນ, ໂດຍຜູ້ຕາງຫນ້າ Damon ບອກ Forbes.com ວ່າການຜະລິດ HyperSport ຄວນເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022 ໂດຍ HyperFighter ຈະອອກມາໃນປີ 2023. Damon Motors ກໍາລັງສ້າງໂຮງງານຜະລິດ. ທີ່​ເມືອງ Vancouver ລັດ British Columbia ​ໃນ​ເວລາ​ນີ້.

Damon ໄດ້ມີການສັ່ງຈອງລ່ວງໜ້າຫຼາຍຢ່າງແລ້ວສຳລັບ HyperSport ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີຕົວເລກປະສິດທິພາບທີ່ແຂງແຮງ ແລະຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍອັນໃໝ່, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະນຳໄປສູ່ HyperFighter.

HyperFighter ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະໃຊ້ພື້ນຖານພື້ນຖານຂອງ HyperSport ແຕ່ຈະໃຊ້ຮູບແບບ "naked" ຫຼື "streetfighter", ເຊິ່ງຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງກັບແວ່ນລົມດ້ານຫນ້າ HyperSports ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແສງສະຫວ່າງ headlebars ແລະ handlebars ພື້ນຖານຫຼາຍ. ຮູບລັກສະນະ.

ຄວາມງາມຂອງ "streetfighter" ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ scene ລົດຈັກ custom ໃນຊຸມປີ 1990, ບ່ອນທີ່ bike (re) builders ໄດ້ເອົາ sportbikes ເລັກນ້ອຍ crashed, ລອກເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກພາກສ່ວນກະດານຢາງຂອງເຂົາເຈົ້າ (ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫມາຍ "naked") ແລະເພີ່ມ handlebars ລົດຖີບຝຸ່ນແລະເປົ່າ. ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງເຄື່ອງມືຫຼື accoutrements stylistic, ຖ້າມີ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖອດອອກ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແຕ່ຍັງມີປະສິດທິພາບສູງ, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ "ນັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະຫນົນ" ແລະ "ລົດຖີບເປືອຍກາຍ" ພາຍໃນຄໍາສັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເກັບຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໂດຍຜູ້ສ້າງລົດຖີບ OEM ເຊິ່ງປະຈຸບັນຂາຍຮູບແບບໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ອຸດົມການທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ - ດີກວ່າ.

Damon Motors ກຳລັງນຳເອົາເທັກໂນໂລຍີທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍຢ່າງມາສູ່ລົດຈັກສອງຄັນຂອງພວກເຂົາ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າ Damon ຂະຫຍາຍການສະເຫນີຂາຍ Hypersport, ລະດົມເງິນສົດBy ໃບບິນ Roberson

ຊຸດຄວາມປອດໄພ, ເອີ້ນວ່າ CoPilot, ໃຊ້ເຊັນເຊີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະລະບົບ AI ຢູ່ເທິງລົດຈັກເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ການສັ່ນສະເທືອນ haptic ໃນ handlebars. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບ CoPilot ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມລົດຈັກໃນວິທີການຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນຂອງລົດຍົນໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຈັກເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໂດຍທໍາມະຊາດ (ຄືກັນກັບລົດຖີບ), ການປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ CoPilot ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າລົດຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດຫຼືພວກເຂົາຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໃນບັນດາຄໍາເຕືອນອື່ນໆ. ໄຟ LED ໃນຫ້ອງນັກບິນຍັງຈະໃຫ້ສັນຍານເຕືອນສາຍຕາຜູ້ຂັບຂີ່. CEO ຂອງ Damon Jay Giraud ໄດ້ກ່າວວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງບໍລິສັດວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງລາວແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພກວ່າ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີປະສົບການ, Giraud ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ Damon ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດລົດຈັກ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນບັນຫາເຕັກໂນໂລຢີ Damon ເຊັ່ນກັນ. ລະບົບ ergonomic Shift ນະວະນິຍາຍຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ handlebars ແລະສິ່ງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຕໍາແຫນ່ງ footpeg, ໃນຂະນະທີ່ຂີ່. ການຍົກຫຼືຫຼຸດມືຈັບແລະຕີນຕີນພຽງແຕ່ສອງສາມນິ້ວສາມາດຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນ ergonomics ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດຈັກໃດໆ, ແລະໃນລົດຖີບ Damon, ລະບົບ Shift ສາມາດປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂີ່ HyperSport ຈາກ crouch Road-racer ສໍາລັບການຂີ່ກິລາ. ລະບົບຕັ້ງຊື່ຫຼາຍຂື້ນສໍາລັບການນໍາທາງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກບາງຄັນ (BMW ມາໃນໃຈ) ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງບ່ອນນັ່ງ, ແຖບແລະຕໍາແໜ່ງ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງມືໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກຖືກຢຸດແລະບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂີ່. ໃນລົດຖີບ Damon, ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍປ່ຽນແປງອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນໃນການບິນ. ວິດີໂອສໍາລັບ HyperFighter ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ handlebars ຈະສາມາດປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງ, ມັນບໍ່ຮູ້ຈັກໃນເວລານີ້ວ່າພາກສ່ວນແຂງອື່ນໆຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບົບ HyperFighter's Shift. ໃນ HyperSport, handlebars, footpegs ແລະຕໍາແຫນ່ງ windscreen ສາມາດມີການປ່ຽນແປງທັງຫມົດໂດຍການກົດປຸ່ມ. ຂ້ອຍເປັນນັກຂ່າວຄົນທຳອິດທີ່ຂີ່ເຄື່ອງຕົ້ນແບບ Damon (ຂ້າງລຸ່ມ) ກັບມາໃນປີ 2019 ແລະເທັກໂນໂລຢີທັງໃໝ່ ແລະມີປະສິດທິພາບ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESTech Startup Damon ຕ້ອງການນໍາເອົາການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງແລະການຫຼີກລ້ຽງການເກີດອຸປະຕິເຫດໃຫ້ກັບລົດຈັກ, ເຊິ່ງຕ້ອງການມັນໄວທີ່ສຸດBy ໃບບິນ Roberson

ເທກໂນໂລຍີ Damon ເພີ່ມເຕີມປະກອບມີລະບົບ HyperDrive ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີເປັນສ່ວນກາງຂອງລົດຈັກ, ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງງ່າຍແລະປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກໃນເວລາດຽວກັນ. HyperDrive ເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບລາງວັນປະດິດສ້າງໃນປີນີ້ເປັນ CES.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສຽບກ້ອນໃຫຍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນກອບໂລຫະ, ເຊິ່ງຍັງຄ້າຍຄືກັບວິທີການສ້າງລົດຈັກທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບ Damon HyperDrive ແທນທີ່ຈະໃຊ້ທໍ່ຫມໍ້ໄຟສູນກາງທີ່ມີຮູບຊົງເພື່ອກອດມໍເຕີ. ແລະຕິດໂດຍກົງກັບລະບົບ suspension.

ອົງປະກອບທີ່ສ້າງສັນນີ້, ເປັນຄວາມຄິດສ້າງສັນຂອງກອບ monocoque, ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ Damon ສາມາດຫຸ້ມຫໍ່ລົດຖີບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄ່າ 20kWh, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍາວດົນກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Zero ຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ, ມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ສູງກວ່າ 16kWh. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ໄລຍະໄກ" ອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຍ້ອນວ່າ Damon ສັນຍາວ່າຮູບແບບ HyperSport ແລະ HyperFighter ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ 200 horsepower ແລະ 150 pound-feet ຂອງແຮງບິດ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດໃນ 150mph ສໍາລັບຮຸ່ນຊັ້ນນໍາ, ແລະ supercar ລະດັບ 0-60. ທີ່ໃຊ້ເວລາພາຍໃຕ້ 3 ວິນາທີ. ຜົນຜະລິດແບບນັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດູດອາຍແກັສລົງ, ບໍ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກຂອງມັນ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESການທົບທວນການຂັບເຄື່ອນໄລຍະຍາວ: ລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງ SR / S ຂອງສູນລຸກຂື້ນພາທະນາຍຄວາມອີກຄັ້ງBy ໃບບິນ Roberson

Damon Motors HyperFighter ຈະມີຢູ່ໃນສາມການຕັ້ງຄ່າ, ຮູບແບບ "Colossus" ຊັ້ນເທິງມີລໍ້ພິເສດ (ອາດຈະເປັນ "ສີມ້ານແລະລາຄາແພງຫຼາຍ") ແລະບິດພິເສດອື່ນໆສໍາລັບ $ 35,000. ພະ​ລັງ​ງານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ທີ່ 200hp ກັບ​ໄລ​ຍະ​ໃກ້​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ 150 ໄມ​, ແລະ​ພຽງ​ແຕ່ 100 ແບບ Colossus ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​. ຮຸ່ນ "Unlimited 20" ທີ່ມີສະເປັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະມີ bling ຫນ້ອຍລົງແລະມີລາຄາ 25,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ Unlimited 15 ພື້ນຖານຈະມີຫມໍ້ໄຟ 15kWh ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, "ພຽງແຕ່" 150hp ແລະລາຄາ $ 19,000. ລາຄາທັງໝົດແມ່ນກ່ອນການຫຼຸດລາຄາລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະສິ່ງຈູງໃຈ, ເຊິ່ງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່.

Damon ໃນການເອົາເງິນຝາກສໍາລັບ HyperFighter ໃນເວລານີ້.