ລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າໃຫ້ເດັກນ້ອຍທີ່ສະອາດກວ່າ, ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ, ຂີ່

BEVERLY, Mass. — ມັນເປັນຕອນເຊົ້າຂອງເດືອນພະຈິກເປັນສີຂີ້ເຖົ່າ, ແລະພວກເຮົາຢູ່ໃນລົດເມໂຮງຮຽນສີເຫຼືອງຍາວ.

ລົດເມກະໂດດຂ້າມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເປັນເຂດຊານເມືອງຂອງນະຄອນ Boston ໃນແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບທຸກຄົນທີ່ເຄີຍຂີ່ລົດເມໄປຫ້ອງຮຽນ. ແຕ່ລົດເມແມ່ນງຽບ – ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນເຮືອ.

ລົດເມໂຮງຮຽນນີ້ແມ່ນໄຟຟ້າ.

ດຽວນີ້, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງລົດເມໂຮງຮຽນປະມານ 480,000 ຄັນໃນອາເມລິກາ ທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ. ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼືກາຊວນ, ຄືກັນກັບທີ່ເຂົາເຈົ້າມີມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ. ແຕ່ຍ້ອນເທັກໂນໂລຍີລົດໄຟຟ້າທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໄວ - ແລະສິ່ງຈູງໃຈໃຫມ່ທີ່ມີຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ Bipartisan ແລະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ - ລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າແມ່ນຖືກກໍານົດໃຫ້ກາຍເປັນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ.

ຄົນຂັບລົດເມໃນມື້ເດືອນພະຈິກນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ລົດເມໂຮງຮຽນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ອາຍແກັສ, "ມັນຄ້າຍຄື Go-kart ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່," ກ່າວວ່າຄົນຂັບລົດເມໃນມື້ເດືອນພະຈິກນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດໂຮງຮຽນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ອາຍແກັສ, ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດ. "ເມື່ອທ່ານເລັ່ງ, ເຈົ້າຍ້າຍ. ເມື່ອເຈົ້າຢຸດເລັ່ງ, ເຈົ້າຢຸດ. ແລະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງໃດໆ.”

ນາງກ່າວວ່າ "ການຂັບຂີ່ລົດເມກາຊວນບໍ່ຄືກັບການຂັບລົດ Go-kart," ນາງເວົ້າ.

ນັກ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ​ຫລາຍ​ປີ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ​ລົດ​ເມ​ກາ​ຊວນ​ແລະ​ນ້ຳມັນ​ແອັດ​ຊັງ​ດ້ວຍ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ແບບ​ໃໝ່. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ: ມີພຽງແຕ່ສອງສາມບໍລິສັດທີ່ສ້າງລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ລາຄາແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ "ຕື່ມນໍ້າມັນ" ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການບໍາລຸງຮັກສາໃຫມ່ເພື່ອທົດແທນກາຊວນທີ່ພະຍາຍາມແລະທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປສໍາລັບໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍ. ເຈົ້າໜ້າທີ່.

ມັນເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງ. ໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຫຼາຍ - ລວມທັງຜູ້ຜະລິດລົດເມໂຮງຮຽນທີ່ສ້າງມາດົນນານ - ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າ, ເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ຄວບຄຸມແລະອົງການບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອສຶກສາເມືອງໂຮງຮຽນ, ສາທາລະນະປະໂຫຍດແລະປະຊາຊົນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບ. .

ແຕ່ນີ້ບໍ່ຄືກັບການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃຫ້ຄົນຂັບ. ໂຮງຮຽນເມືອງຕ້ອງຊອກຫາຊ່ອງທາງທີ່ສັບສົນຂອງເງິນອຸດຫນູນແລະຂໍ້ຈໍາກັດ - ແລະຈັດການກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຂະນະນີ້, ລົດເມ EV ໃຫມ່ມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາລົດເມທີ່ໃຊ້ກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາມຫາສີ່ເທົ່າ).

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຜະລິດລົດບັນທຸກທາງໄກແບບແບັດເຕີລີໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມຕົ້ນ EV Nikola ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່, ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສົ່ງໄລຍະທາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟ.

ແຕ່ກໍລະນີສໍາລັບລົດເມໂຮງຮຽນ - ທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ mileage, ແລະມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍທີ່ຈະເຕີມເງິນ - ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລົດເມແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າ, ຫຼື ESBs, ຊ່ວຍສະພາບແວດລ້ອມ - ໂດຍບໍ່ມີການຂັບໄລ່ອາຍແກັສກາຊວນຫຼືການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆ - ພວກມັນຍັງດີກວ່າສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາມາ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ທົນທຸກຈາກສະພາບທາງເດີນຫາຍໃຈຊໍາເຮື້ອເຊັ່ນ: ພະຍາດຫືດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ, ESBs ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າກວ່າໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດເມສາມາດເກັບຮັກສາແລະສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ກັບອາຄານພະລັງງານແລະອຸປະກອນອື່ນໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊົ່ວຄາວໃນກໍລະນີສຸກເສີນຫຼືເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດພະລັງງານທົດແທນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນມາພ້ອມກັບລາຄາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ.

ESBs ມີລາຄາແພງ: ລົດເມໂຮງຮຽນຂະໜາດນ້ອຍ “ປະເພດ A” ລຸ້ນຫມໍ້ໄຟ-ໄຟຟ້າມີລາຄາປະມານ 250,000 ໂດລາ, ທຽບກັບ 50,000 ຫາ 65,000 ໂດລາສຳລັບກາຊວນ; ລົດເມຂະໜາດເຕັມ “Type C” ຫຼື “Type D” ສາມາດມີຕັ້ງແຕ່ 320,000 ໂດລາ ຫາ 440,000 ໂດລາ ໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ, ທຽບກັບປະມານ 100,000 ໂດລາສຳລັບກາຊວນ.  

ທ່ານ Sue Gander, ອະດີດເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ, ກ່າວຕໍ່ CNBC ໃນການ ສຳ ພາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ "ພວກມັນດີກວ່າຫຼາຍ, ແລະເງິນຝາກປະຢັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເມື່ອທ່ານເອົາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຮ້ານ." "ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າແມ່ນສິ່ງຈູງໃຈ, ໂດຍບໍ່ມີການ [ຂອງລັດຖະບານ], ທ່ານບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ [ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດເມກາຊວນ]."

Gander ນໍາພາໂຄງການ Electric School Bus Initiative ຂອງສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນໂລກ, ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກກອງທຶນ Bezos Earth Fund ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Amazon, Jeff Bezos. ການລິເລີ່ມເຮັດວຽກກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ໂຮງຮຽນ, ບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດແລະຜູ້ຜະລິດ ESB ເພື່ອພະຍາຍາມເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາລົດເມໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

ນາງກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຄິດວ່າໃນສາມຫຼືສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ, ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ, ເມື່ອຂະຫນາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານັ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເລກເຮັດວຽກ,"

ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ, ESBs ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່: ຕໍາ່ສຸດທີ່, ເມືອງໂຮງຮຽນຫຼືຜູ້ປະຕິບັດການລົດເມຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ chargers ແລະ retraining ກົນຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ບໍລິການລະບົບຂັບເຄື່ອນຫມໍ້ໄຟ - ໄຟຟ້າຂອງລົດເມໃຫມ່.

ສໍາລັບເມືອງໂຮງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສິ່ງທ້າທາຍສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ.

Duncan McIntyre ກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍງ່າຍຂຶ້ນ, ສໍາລັບເຂດໂຮງຮຽນທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີໃນທຸລະກິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ, Highland Fleets, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເປັນລົດເມໄຟຟ້າງ່າຍດາຍແລະລາຄາບໍ່ແພງສໍາລັບເມືອງໂຮງຮຽນແລະລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນໃນທົ່ວປະເທດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ທ່ານມີອຸປະກອນລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ມັນປະຕິບັດໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ, ໂດຍສັງເກດວ່າ - ຄືກັນກັບລົດ EV ອື່ນໆ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟແລະການຮັກສາລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າກວ່າລົດເມອາຍແກັສຫຼືກາຊວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຊິ້ນສຸດທ້າຍ, ລາວເວົ້າວ່າ, "ທີ່ທຸກຄົນເບິ່ງຂ້າມ, ແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟລົດເມເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ແລະນັ້ນແມ່ນໂອກາດຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານເພື່ອສ້າງລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມ.”

ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂອງ Bipartisan ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜ່ານ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ກາຍ​ນີ້ ລວມມີ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ 5 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ສຳລັບ​ລົດ​ເມ​ໂຮງຮຽນ​ທີ່​ມີ​ການປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຕ່ຳ ​ແລະ ສູນ​ເສຍ​ໃນ​ໄລຍະ XNUMX ປີ​ຕໍ່ໜ້າ.

EPA, ທີ່ຖືກກ່າວຫາໃນການຄຸ້ມຄອງເງິນອຸດຫນູນເຫຼົ່ານັ້ນ, ກ່າວວ່າໃນເດືອນກັນຍາປະມານ 2,000 ເມືອງໂຮງຮຽນຂອງສະຫະລັດໄດ້ສະຫມັກຂໍເງິນອຸດຫນູນແລ້ວ, ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຮ້ອງຂໍລົດເມໄຟຟ້າ. (ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນກໍາລັງຊອກຫາເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບລົດເມທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ propane ຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ,).

ບໍ່ແມ່ນທຸກໆໃບສະໝັກເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງລວມເອົາເງິນອຸດໜູນເກືອບ 4 ຕື້ໂດລາ, ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທັນທີ. EPA ມອບເງິນປະມານ 1 ຕື້ໂດລາໃນເດືອນຕຸລາ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນແກ່ຊຸມຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ, ຊົນນະບົດ ແລະຊົນເຜົ່າ. ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ແຈກ​ຢາຍ 1 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ 2023.

ລັດຄາລິຟໍເນຍໃຫ້ເງິນອຸດຫນູນລະດັບລັດ, ໂດຍຜ່ານຄະນະກໍາມະການຊັບພະຍາກອນທາງອາກາດ, ສູງເຖິງ 235,000 ໂດລາຕໍ່ລົດເມ, ບວກກັບເພີ່ມເຕີມ $ 30,000 ຕໍ່ລົດເມສໍາລັບອຸປະກອນສາກໄຟ. ອົງການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຕັ້ງ​ງົບປະມານ 122 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ໃນ​ປີ​ນີ້.

Colorado ໄດ້ມີເງິນ 65 ລ້ານໂດລາສໍາລັບໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແລະ New York, Connecticut, Maryland ແລະ Maine ທັງຫມົດໄດ້ຍ້າຍໄປຕັ້ງໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປີນີ້, ໂດຍ New York ເປັນທໍາອິດທີ່ຕັ້ງເປົ້າຫມາຍລົດເມໂຮງຮຽນໄຟຟ້າ 100% ໃນປີ 2035.

ເງິນແມ່ນມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ Gander ກ່າວວ່າເມືອງໂຮງຮຽນຍັງຕ້ອງຄິດເຖິງທຸກດ້ານຂອງການໃຊ້ໄຟຟ້າ.

"ມັນເປັນການສະໜັບສະໜຸນເຂດໂຮງຮຽນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈບ່ອນທີ່ລົດເມໄຟຟ້າເຂົ້າກັບເຮືອຂອງຂ້ອຍໃນເວລານີ້? ແລະ​ຂ້ອຍ​ຈະ​ວາງ​ແຜນ​ທີ່​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ພວກ​ມັນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເຮືອ​ຂອງ​ຂ້ອຍ​ແນວ​ໃດ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຂ້ອຍ​ໄປ​ນຳ?” Gander ກ່າວ. “ຂ້ອຍຈະພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແນວໃດ? ຂ້ອຍຈະເຂົ້າເຖິງການສະໜອງທຶນ ແລະການເງິນທີ່ອອກມາໄດ້ແນວໃດ? ແລະຂ້ອຍຈະມີສ່ວນຮ່ວມກັບຊຸມຊົນແນວໃດໃນຂະບວນການນີ້?”