ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້ - ແລະຜູ້ປົກຄອງລັດ Petro-State ຄືກັບ Putin

ການ​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ​ຢູ​ແກຼນ​ຂອງ​ຣັດ​ເຊຍ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຜູ້​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ຫຼາຍ​ສິບ​ພັນ​ຄົນ ແລະ​ໄດ້​ສ້າງ​ຮູບ​ພາບ​ທີ່​ຮ້າຍ​ກາດ​ທີ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ສານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ສົງ​ຄາມ​ມະ​ນຸດ. ມັນຍັງໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກອັນຫນຶ່ງ, ບາງທີອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊາວອາເມຣິກັນພາຍໃນຊາຍແດນຂອງພວກເຮົາ.

ລາຄານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນທົ່ວໂລກ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 25% ຫຼັງຈາກການບຸກລຸກໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຂັດຂວາງຫຼືການຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ການສົ່ງອອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລັດເຊຍ. ສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ ສະເລ່ຍເກືອບ 5 ໂດລາ ທົ່ວປະເທດ ແລະສູງກວ່າ $6 ໃນຄາລິຟໍເນຍ. ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຄວາມເຈັບປວດຢູ່ໃນປັ໊ມໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກສູງຂຶ້ນໃນທຸກປະເພດຂອງສິນຄ້າອື່ນໆ, ລວມທັງອາຫານ.

ພວກເຮົາມີສອງທາງເລືອກໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງສົງຄາມຕ່າງປະເທດຕໍ່ສາທາລະນະຊົນອາເມລິກາ. ທາງເລືອກໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະສາຍຕາສັ້ນແມ່ນການຊຸກຍູ້ການຜະລິດນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມໃນສະຫະລັດ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມການສະຫນອງແລະຫຼຸດລົງລາຄາອາຍແກັສ - ຈົນກ່ວາສົງຄາມນ້ໍາມັນຕໍ່ໄປ. ນ້ ຳ ມັນຍັງໄຫຼໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມລາຄາຂອງໂລກສູງທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຜະລິດຢູ່ທີ່ນີ້ຈະບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້.

ການແກ້ໄຂຢ່າງສະຫຼາດກວ່າ, ຖາວອນແມ່ນການຢຸດຕິການດຸ່ນດ່ຽງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງພວກເຮົາໂດຍການຕັດຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນ. ນີ້ຈະຕັດລາຄາອາຍແກັສແລະຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້. ການເຜົາຜານອາຍແກັສ ແລະ ກາຊວນໜ້ອຍລົງ ຍັງຫຼີກລ່ຽງການເໜັງຕີງຂອງລາຄາ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ, ແລະ ຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ທີ່ພາໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິຫານ Biden ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງຫມົດໃນຄືນນັ້ນ, ມັນສາມາດດໍາເນີນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລົງຄະແນນສຽງດຽວໃນສະພາ. ນີ້ແມ່ນວິທີ.

ເດືອນມີນາທີ່ຜ່ານມາ, ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດໄດ້ສະເຫນີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແລະອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວໃຫມ່ສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງແລະຫນັກເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2027. ການກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ - ມັນເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນສູງສຸດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງສະຫະລັດແລະກວມເອົາສອງສ່ວນສາມ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແຫ່ງ​ຊາດ​.

ການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກແລະລົດເມທາງການຄ້າມີຫນ້ອຍກວ່າ 10% ຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ພວກມັນເປັນປັດໃຈຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສົມດຸນໃນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. ພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຜົາຜານນ້ຳມັນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມປະມານ 24%, ສູບເອົາສານພິດທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ອອກ ແລະ ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງຂະແໜງດັ່ງກ່າວ.

ໃນຖານະເປັນອະດີດຜູ້ອໍານວຍການພະແນກຂົນສົ່ງແລະຄຸນນະພາບທາງອາກາດຂອງ EPA ຂອງສະຫະລັດສໍາລັບ 18 ປີ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. EPA ຂອງສະຫະລັດພິຈາລະນາປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງໃນເວລາສະເຫນີມາດຕະຖານ, ລວມທັງວິທະຍາສາດໃນປະຈຸບັນ, ສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ການປະຕິບັດຂອງລັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນທົ່ວຄະນະ.

ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຂອງ EPA ແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້, ວາງຕໍາແຫນ່ງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ (ZEVs) ເພື່ອບັນລຸຄວາມເທົ່າທຽມກັບລົດບັນທຸກກາຊວນໃນຂອບເຂດໄລຍະເວລາ 2025-2030. ແລະກອງທຶນປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ ການສຶກສາ ພົບວ່າພາຫະນະໜັກຫຼາຍປະເພດຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ ເຊັ່ນ: ລົດຂົນສົ່ງ, ລົດເມ, ລົດໂຮງຮຽນ, ລົດຂີ້ເຫຍື້ອ, ລົດຮັບສົ່ງ-ສາມາດມີລາຄາທຽບເທົ່າກັບລົດບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນໃນຕົ້ນປີ 2027. ການປັບປຸງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງໄວວານີ້ເຮັດໃຫ້ກະຊວງພະລັງງານແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ. ຫ້ອງ​ທົດ​ລອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທົດ​ແທນ​ຈະ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ບໍ່​ມີ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 42% ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ປີ 2030.

ອຸດສາຫະກໍາຍັງລົງທຶນຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີ ZEV, ເປົ້າຫມາຍການຮັບຮອງເອົາສູງ - ແລະການຂາຍ. Daimler, ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໜັກຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ, ຄາດວ່າເຖິງ 60% ຂອງຍອດຂາຍຂອງຕົນຈະເປັນ ZEVs ໃນປີ 2030. ກຸ່ມ Volvo ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃນປີ 2040 ສໍາລັບການຂາຍລົດບັນທຸກ ແລະລົດເມ 100%. CEO ຂອງ Navistar, ໄດ້ຊື້ມາໂດຍ VW ບໍ່ດົນມານີ້, ໄດ້ສັນຍາວ່າ 50% ຂອງການຂາຍຂອງບໍລິສັດຈະເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2030 ແລະ 100% ໃນປີ 2040. ໃນເອີຣົບ, a ຮ່ວມກັນປະກາດ ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງວັນທີ 2040 ສໍາລັບການຂາຍ 100% ZEV.

ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງພາກເອກະຊົນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບ ZEVs, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ປາດຖະຫນາ. ອີງຕາມການບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລແຫ່ງຊາດຂອງ CALSTART, ມາຮອດເດືອນທັນວາ 2021, ມີລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ 1,215 ຄັນຢູ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງສະຫະລັດ, ນຳໃຊ້ໂດຍເຮືອ 163 ລຳ. ແຕ່ຕົວເລກດັ່ງກ່າວກໍາລັງເລັ່ງ. ຮອດປີ 2030, Amazon ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ 50% ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຕົນ​ທີ່​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ ຫຼື​ບໍ່​ແມ່ນ​ລົດ​ຈັກ. FedEx ວາງແຜນທີ່ຈະ ໄຟຟ້າ ຂະບວນລົດຮັບ-ສົ່ງທັງໝົດຂອງມັນພາຍໃນປີ 2040, ໃນປີດຽວກັນທີ່ Walmart ຕັ້ງໃຈຈະສຳເລັດ ການປ່ຽນແປງ ກອງທັບເຮືອຂອງຕົນໄປຫາພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໄຮໂດເຈນ, ຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້

ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ພວມ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ໄປ​ໜ້າ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ຄາລິຟໍເນຍ, ລັດ Massachusetts, New Jersey, ເມືອງ​ນິວ​ຢອກ, Oregon, ແລະວໍຊິງຕັນ- ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນປະມານ 20% ຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ ຢູ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນສະຫະລັດ - ໄດ້ລົງນາມໃນເປົ້າໝາຍລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງ ແລະ ລົດເມທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ 100 ເປີເຊັນພາຍໃນປີ 2040. ອີກຫຼາຍລັດມີແຜນຈະຮັບຮອງເອົາຄວາມຕ້ອງການການຂາຍລົດບັນທຸກ ZEV ໃນປີນີ້ ຫຼື ປີໜ້າ. .

ຜົນປະໂຫຍດຂອງສາທາລະນະຍັງຈະເປັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເປັນພະຍາດຫືດ, ພະຍາດຫົວໃຈ, ມະເຮັງແລະປ້ອງກັນການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນເຖິງ 9,600 ຄົນໃນປີ 2050. ການຕັດມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກລົດບັນທຸກຈະມີຜົນດີຕໍ່ສຸຂະພາບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊຸມຊົນທີ່ຂາດແຄນ, ລາຍໄດ້ຕໍ່າ, ແລະສີດໍາແລະສີນ້ໍາຕານ. ທີ່ໄດ້ແບກຫາບພາລະຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດຢ່າງບໍ່ສົມສ່ວນ.

​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ລະບຽບ​ການ​ຈະ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ສີຂຽວ​ໂດຍ​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ຕິດ​ເຊື້ອ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຟອດ​ຊີ​ລີ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ. ພວກເຂົາຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດເປັນຜູ້ນໍາ, ປະດິດສ້າງ, ແລະສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຢີ ZEV. ​ແລະ​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ຍັງ​ຈະ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ່​ໄດ້​ອະທິບາຍ​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ກະຊວງ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ​ສະຫະລັດ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້. ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງດ້ານສະພາບອາກາດ.

ການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍ EPA ສະຫະລັດເພື່ອຕັດການປ່ອຍອາຍພິດລົດບັນທຸກແລະລົດເມຈະສະທ້ອນເຖິງວິທະຍາສາດ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ການລົງທຶນ, ການປະຕິບັດຂອງລັດ, ແລະຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນປະຈຸບັນ. ອັນນີ້ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກຳນົດໃຫ້ ZEVs ລວມມີ 40% ຂອງຍອດຂາຍສຳລັບລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງ ແລະ ລົດໄຖນາ-ລົດໄຖນາໄລຍະສັ້ນ, ແລະ 80% ຂອງການຂາຍລົດເມໃໝ່ຄວນຈະເປັນສູນການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2029.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ຈາກ​ປະ​ສົບ​ການ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ວ່າ EPA ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ວຽກ​ຮ່ວມ​ກັບ​ຜູ້​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ທັງ​ຫມົດ​, ລວມ​ທັງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​, ເຮືອ​, ລັດ​, ແຮງ​ງານ​, ແລະ​ກຸ່ມ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ເປັນ​ຄວາມ​ຍຸ​ຕິ​ທໍາ​ຂອງ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສຸດ​ທ້າຍ​. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດສະອາດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊຸມຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາແລະສີດໍາແລະສີນ້ໍາຕານ. ພ້ອມ​ທັງ​ຈະ​ສ້າງ​ຄວາມ​ແນ່​ນອນ​ໃຫ້​ພາກ​ເອກະ​ຊົນ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ZEV, ສ້າງ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ໃຫ້​ແກ່​ກອງທັບ​ເຮືອ ​ແລະ ປະຊາຊົນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ຕ້ານ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ, ​ແລະ ຊ່ວຍ​ປ້ອງ​ກັນ​ພວກ​ເຮົາ​ຈາກ​ການ​ຜັນ​ແປ​ຂອງ​ລາຄາ​ນ້ຳມັນ ​ແລະ ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ຂອງ​ຕ່າງປະ​ເທດ.

ດ້ວຍການຊີ້ ນຳ EPA ຂອງສະຫະລັດເພື່ອສະຫຼຸບກົດລະບຽບ, Biden ສາມາດສົ່ງໄຊຊະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນແຫ່ງຊາດໄປສູ່ການຂົນສົ່ງການປ່ອຍອາຍພິດສູນ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາມັນແມ່ນອາວຸດຫນຶ່ງໃນສານຫນູຂອງພວກເຮົາເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເກີດຈາກສົງຄາມທີ່ສ້າງຜູ້ຜະເດັດການລັດ petro-ລັດເຊັ່ນ Putin.