ຫມໍ້ໄຟອາດຈະເປັນອະນາຄົດ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ນ້ໍາມັນຍັງເປັນນ້ໍາມັນໃຫມ່. ອາເມລິການຳໃຊ້ນ້ຳມັນປະມານ 20 ລ້ານບາເຣວທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ອາເມລິກາໃນແຕ່ລະມື້. (ປະມານ 8 ລ້ານບາເຣວຖືກນໍາເຂົ້າ.) ແລະປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນຖັງອາຍແກັສ, ອີງຕາມການ ພະແນກພະລັງງານ.
ລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ບາງສ່ວນເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງສົງຄາມລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຢູເຄລນ - ບາງສິ່ງທີ່ດີເກີນການຄວບຄຸມຂອງຊາວອາເມລິກາຫຼືບໍລິສັດອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່.
ຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດຮູ້ສຶກເຈັບປວດຂອງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ດັດຊະນີລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.1% ໃນແຕ່ລະປີໃນເດືອນມິຖຸນາ, ອີງຕາມການ ສໍານັກງານສະຖິຕິແຮງງານ. ລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໂດຍລວມ. ເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 63% ໃນແຕ່ລະປີ.
ລາຄານ້ໍາມັນສູງແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນ ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແມ່ນສູງກວ່າ. ສະມາຄົມລົດຍົນອາເມຣິກາ ລາຍງານ ວັນພຸດທີ່ 25% ຂອງຜູ້ຊື້ລົດໃຫມ່ທີ່ຖືກສໍາຫຼວດກໍາລັງພິຈາລະນາ EV ສໍາລັບລົດຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ. ລາຄາອາຍແກັສສູງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນເຫດຜົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກກໍາລັງພິຈາລະນາການປ່ຽນ.
ແຕ່ຄືກັບ Musk ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, EVs ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເອກະລາດພະລັງງານຢ່າງສົມບູນ. ມັນຄ້າຂາຍບັນຫານ້ໍາມັນສໍາລັບ a lithium-ion ບັນຫາຫມໍ້ໄຟ.
ບັນດາປະເທດ OPEC ບໍ່ໄດ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຫຼາຍ. ການຜະລິດຖືກຄອບງໍາໂດຍອາຊີ. ຂອງຈີນ
ເຕັກໂນໂລຢີ Amperex ຮ່ວມສະ ໄໝ
(300750.China), ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ CATL, ສ້າງປະມານ 30% ຂອງຫມໍ້ໄຟ EV ຂອງໂລກ, ອີງຕາມການ
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley.
CATL ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເປັນບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນເປັນ 200 ຕື້ໂດລາ ຄູ່ແຂ່ງຕະຫຼາດທຶນ
ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ
(TM). Toyota, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Farley ແລະ Musk ພ້ອມກັບຜູ້ບໍລິຫານລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດນັ້ນ. ບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມໄດ້ປະກາດການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງໂຮງງານແບັດເຕີຣີໃນອາເມລິກາ, ເຊິ່ງປະລິມານການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໄດ້ໃກ້ຊິດກັບເປົ້າໝາຍການຜະລິດ EV ທັງໝົດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງ
Motors ທົ່ວໄປ
(GM) ແລະ Ford, ເຊື່ອວ່າປະມານ 50% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໃນປີ 2030. ນັ້ນອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງ 10 ລ້ານ EVs ຕໍ່ປີຢູ່ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ.
ການຜະລິດນັ້ນຕ້ອງການ, ບາງທີ, 800 gigawat ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ນັ້ນແມ່ນປະມານ 80% ຂອງຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີທົ່ວໂລກໃນປີ 2021.
ການສ້າງແບດເຕີຣີໃນສະຫະລັດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນເອກະລາດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນປັດໃຈອື່ນ. Lithium ແມ່ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້ແລະອົດສະຕາລີ. lithium ຖືກປຸງແຕ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.
ວັດສະດຸອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: nickel ແລະ cobalt ແມ່ນມາຈາກຫຼາຍປະເທດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ລວມທັງ Tesla, ອາດຈະພິຈາລະນາການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຫມໍ້ໄຟເພື່ອປ້ອງກັນຕົນເອງຈາກລາຄາສິນຄ້າທີ່ຕົກໃຈຄືກັບສິ່ງທີ່ຄົນຂັບລົດສະຫະລັດກໍາລັງປະສົບໃນປີ 2022.
ຖ້າ Musk ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຄຽງຄູ່ກັບການສ້າງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນ EVs.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]