'ຫຼັກສູດການລົ້ມລະລາຍຂອງ Elon Musk' ໃຊ້ເວລາເບິ່ງແບບຫຍໍ້ໆກ່ຽວກັບວິສະວະກໍາແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົດລະບຽບ

ບໍ່ວ່າຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ສະຫຼາດ ຫຼື ມີວິໄສທັດອາດຈະປະກົດຕົວຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າໃນທີ່ສຸດພວກເຂົາເປັນມະນຸດແລະມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈັດການປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນບາງຂົງເຂດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ຄືກັນໃນທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກລ້ຽງການວາງຕີນທີ່ສູງເກີນໄປ, ເພາະວ່າມັນຈະເຈັບປວດເມື່ອພວກເຂົາລົ້ມລົງ. ຮູບເງົາສາລະຄະດີໃໝ່ທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍໜັງສືພິມ New York Times
NYT
ແລະໃນປັດຈຸບັນການຖ່າຍທອດໃນ Hulu ພະຍາຍາມເບິ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Elon Musk ໃນການສົ່ງເສີມແລະຂາຍການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໃນ Tesla.
TSLA
ພາຫະນະ, ແຕ່ຂາດສິ່ງທີ່ມັນອາດຈະເປັນ.

ໃນເວລາແລ່ນ 74 ນາທີ, "ຫຼັກສູດການຕົກຂອງ Elon Musk” ພະຍາຍາມກວມເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປໃນບາງຫົວຂໍ້ແລະບໍ່ພຽງພໍກັບບາງສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຜູ້ອໍານວຍການ Emma Schwartz ເປີດຮູບເງົາດ້ວຍການເບິ່ງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ Tesla ແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດກັບຄືນສູ່ຮູບເງົາສົ່ງເສີມການຂາຍ GM ຈາກປີ 1956 ທີ່ມີແນວຄວາມຄິດ Firebird II ແລະ DAR.
AR
PA Grand Challenge.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນທີ່ຮູບເງົາເບິ່ງຄືວ່າຜິດພາດແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບ Joshua Brown. Brown ແມ່ນອະດີດຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຖິ້ມລະເບີດຂອງກອງທັບເຮືອທີ່ເປັນການເສຍຊີວິດຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຮູ້ຈັກໃນຂະນະທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ AutoPilot ຂອງ Tesla. ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຮູບເງົາແມ່ນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ແກ່ການໄດ້ຍິນຈາກຫມູ່ເພື່ອນບາງຄົນຂອງ Brown ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງຕິດໃຈກັບ AutoPilot ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 45,000 ໄມລ໌ໃນ Model S ຂອງລາວໃນເກົ້າເດືອນລະຫວ່າງການປ່ອຍ AutoPilot ແລະການເສຍຊີວິດຂອງລາວໃນເດືອນພຶດສະພາ 2016.

ໃນຂະນະທີ່ນັກຂ່າວ New York Times Neal Baudette ແລະ Cade Metz ເຮັດວຽກທີ່ສາມາດອະທິບາຍຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງຂອງ AutoPilot, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຄວນຈະເບິ່ງຮູບເງົາແບບນີ້ອາດຈະມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຕັກນິກການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີເລີຍ. ສະມາຊິກຂອງປະຊາຊົນທົ່ວໄປເຫຼົ່ານັ້ນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ primer ແຂງທີ່ຕັດຜ່ານຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ຫຼາຍໆຢ່າງໄດ້ຖືກປະກາດໃຊ້ໂດຍ Tesla CEO Musk ເອງໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຜູ້ຊົມສາມາດຮຽນຮູ້ບົດຮຽນທີ່ສໍາຄັນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ໃນການສ້າງ, ການທົດສອບແລະການກວດສອບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຖ້າຮູບເງົາໄດ້ລວມເອົາການສໍາພາດກັບອາຈານສອນວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Carnegie Mellon, Phillip Koopman ຫຼື Ann Arbor, ທະນາຍຄວາມ Jennifer Dukarski. ແທນທີ່ຈະພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄໍາເວົ້າຫຼາຍຈາກຫມູ່ເພື່ອນຂອງ Brown ອະທິບາຍວ່າລາວມີຄວາມສົນໃຈໃນເຕັກໂນໂລຢີແນວໃດແລະເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງກ້າທີ່ຈະທົດສອບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງລົດຂອງລາວ.

ເພື່ອເປັນສິນເຊື່ອຂອງນັກສ້າງຮູບເງົາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດລວມມີການສໍາພາດກັບຄູ່ຂອງອະດີດວິສະວະກອນໃນທີມງານ AutoPilot, ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ລວມທັງອະດີດປະທານ Robert Sumwalt ແລະ Bryan Thomas, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການການສື່ສານຂອງ National Highway Traffic Safety Administration. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang ແລະ JT Stukes ທັງສອງຍອມຮັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ AutoPilot. ທ່ານ Jiang ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ AutoPilot ປອດໄພ," Jiang ເວົ້າ.

ທ່ານ Stukes ກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນເວລາທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າປະຊາຊົນເຊື່ອຫມັ້ນໃນລະບົບເພື່ອເຮັດສິ່ງທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບຫຼືມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດໄດ້," Stukes ເວົ້າຕື່ມ. "ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະຕິເຫດປະເພດນັ້ນເກີດຂື້ນແມ່ນເປັນຄວາມໂສກເສົ້າຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ."

ເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ແມ່ນວ່າ Tesla ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບທໍາອິດແລະໃນປັດຈຸບັນລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບເທົ່ານັ້ນ. "ບໍ່ມີໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າເລິກທີ່ຍານພາຫະນະຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີຫຼາຍໆຢ່າງ, ສະມາຊິກທີມງານຫຼາຍຄົນຈະມັກສິ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະມີການສະຫລຸບກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກິດຈະກໍາການທົດສອບແລະການພັດທະນາກໍ່ເລີ່ມພິສູດວ່າບົດສະຫຼຸບທີ່ຖືກຕ້ອງ."

ໃນໄລຍະ 15 ປີຜ່ານມາ, Musk ໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍດ້ານໃນການຍິງບັ້ງໄຟ ແລະນິຍົມລົດ EVs ແລະຍານພາຫະນະທີ່ກໍານົດໂດຍຊອບແວ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລະບົບທີ່ສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ມີທາງລັດ. ເມື່ອຊີວິດຢູ່ໃນບັນຫາ, ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສ້າງເຫຼົ່ານັ້ນເພື່ອເບິ່ງແຍງຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາລົ້ມເຫລວຍ້ອນວ່າ Musk ໄດ້ເຮັດຊ້ໍາຊ້ອນກັບ AutoPilot ແລະ Full Self-Driving, ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຈະປົກຄອງຄົນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂ້ອຍເຫັນຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮູບເງົານີ້. NTSB ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສືບສວນອຸປະຕິເຫດການຂົນສົ່ງຂອງທຸກປະເພດລວມທັງການບິນ, ລົດໄຟ, ທາງທະເລແລະຍານພາຫະນະທາງບົກ. ຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດ Brown, NTSB ໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ດີເລີດຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າສໍາລັບລະບົບທີ່ຍັງຕ້ອງການການຊີ້ນໍາຂອງມະນຸດເຊັ່ນ Tesla AutoPilot/FSD, Super Cruise ຂອງ GM ແລະລະບົບອື່ນໆໃນຖະຫນົນໃນມື້ນີ້. NTSB ຍັງແນະນໍາວ່າລະບົບຄວນຈະຖືກຕັ້ງພູມສັນຖານກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

NHTSA ແມ່ນອົງການທີ່ມີສິດອຳນາດດ້ານລະບຽບການ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ໃນໄລຍະຫົກປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເສຍຊີວິດຂອງ Brown, ມີອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ AutoPilot ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ NHTSA ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍເພື່ອປະຕິບັດກົດລະບຽບ NTSB. ພຽງແຕ່ໃນ 12 ເດືອນທີ່ຜ່ານມານັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງການບໍລິຫານໃນວໍຊິງຕັນ NHTSA ແມ່ນແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ຮ້າຍແຮງໃດໆກ່ຽວກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນແລະມັນເປັນການຄາດເດົາຂອງໃຜວ່າສິ່ງທີ່ແນ່ນອນຈະເຮັດໄດ້.

ຮູບເງົາໄດ້ຖິ້ມບານຢ່າງສົມບູນໃນການເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ NHTSA ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນໄດ້ຖືກກວດສອບວ່າມີຄວາມປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ Tesla ສືບຕໍ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍການຂາຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ ແລະ ສົ່ງເສີມມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ອົງການລັດຖະບານອື່ນໆເຊັ່ນຄະນະກໍາມະການການຄ້າຂອງລັດຖະບານກາງກໍ່ສາມາດພະຍາຍາມແກ້ໄຂຢ່າງຫນ້ອຍດ້ານການຕະຫຼາດຂອງບັນຫານີ້, ແຕ່ຮູບເງົາບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັດຖະບານໃດໆ.

ໃນລະບົບທຶນນິຍົມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະພະຍາຍາມຫນີໄປຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໃນການສະແຫວງຫາກໍາໄລ. ມັນເປັນວຽກຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະສ້າງ rails guards ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປົກປ້ອງສາທາລະນະຈາກບໍລິສັດ unscrupululous. ມັນເປັນໜ້າວຽກຂອງນັກຂ່າວ ທີ່ຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫລວທັງໝົດຂອງຂະບວນການ ເພື່ອໃຫ້ເຮົາເປັນປະຊາຊົນຮັບຮູ້ ແລະຖືເອົາທຸກຄົນມາຮັບຜິດຊອບ. ຫຼັກສູດການຕົກຂອງ Elon Musk ມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດຫຼາຍຮອບເລື່ອງແລະຫຼຸດລົງບານ. ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດຕື່ມອີກເພື່ອບອກຄວາມຈິງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງຮາວທີ່ໂສກເສົ້ານີ້.