ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບປະເຊີນກັບອຸປະສັກໃນປີ 2023 ໃນຂະນະທີ່ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງຈີນກໍາລັງເກີດຂື້ນ

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເອີຣົບປະເຊີນກັບປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຈະມີການຖົດຖອຍຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼືພຽງແຕ່ບໍ່ຮຸນແຮງ? ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາແຫ່ງຫນຶ່ງເຕືອນກ່ຽວກັບການປິດໂຮງງານໃນປີ 2023, ອີກອັນຫນຶ່ງເວົ້າວ່າໃຫ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມເຫນັງຕີງແລະສິ່ງທ້າທາຍ. ນັກຄົ້ນຄວ້າດ້ານການລົງທຶນປະກາດວ່າເສດຖະກິດໂລກຕົກຢູ່ໃນອາກາດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາອີກຄົນຫນຶ່ງເວົ້າກ່ຽວກັບປີທີ່ບໍ່ແນ່ນອນສໍາລັບຂະແຫນງການລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຄາດວ່າຈະມີ "ປົກກະຕິ" ຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2023.

ໃນເອີຣົບ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກຈີນຈະເປັນຮູບແບບທີ່ຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາຟື້ນຕົວຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus, ມັນບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະຂັດແຍ້ງກັນ. ໂລກລະບາດໄດ້ນໍາເອົາການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ນໍາພາໂດຍການຂາດແຄນຊິບ. ການບຸກລຸກຂອງລັດເຊຍໃນຢູເຄລນໄດ້ສົ່ງຄື້ນຊ໊ອກໄປທົ່ວໂລກໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ, ຍ້ອນວ່າການກ້າວກະໂດດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານໄດ້ກິນລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເພື່ອປະສົມປະສານຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອຸດສາຫະກໍາເອີຣົບແລະທົ່ວໂລກກໍ່ຢູ່ໃນຕີນພູຂອງການປະຕິວັດໄຟຟ້າ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ອັນຕະລາຍຫຼາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກການເມືອງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV) ຈະຊະນະການແຂ່ງຂັນດ້ານວິຊາການ, ມືລົງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ອອກ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ໃຫມ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ (ICE) ລົດ​ເກັງ​ແລະ SUVs persona non grata ໂດຍ 2035. ແລະ​ນັ້ນ​ລວມ​ເຖິງ plug-in hybrids, outlawed ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ລັງ​ເລ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ BEVs.

ອີງຕາມທີ່ປຶກສາອຸດສາຫະກໍາ LMC ເຄື່ອງຈັກ, ການຂາຍລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 7.8% ໃນປີ 2023 ເປັນ 10.95 ລ້ານ. ເບິ່ງຄືວ່າມີທ່າອ່ຽງແຕ່ເດືອນກ່ອນມັນຄາດຄະເນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 9.4%. LMC Automotive ເຕືອນກ່ຽວກັບ "ໄລຍະເສດຖະກິດຖົດຖອຍ" ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023.

ຖ້າທັງສອງການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງແຂງແລະມີສຸຂະພາບດີ, ພວກມັນຈະກາຍເປັນຫນ້ອຍລົງເມື່ອທ່ານຈື່ຈໍາຍອດຂາຍກ່ອນໄວລັດໂຄໂຣນາໄວຣັສຂອງ 14.29 ລ້ານຍອດຂາຍໃນປີ 2019. ການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຕາເວັນຕົກຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນປະຈຸບັນ. ຄວາມຄາດຫວັງ. ໃນປີ 2022, ຍອດຂາຍເອີຣົບຕາເວັນຕົກຫຼຸດລົງ 4.1% ເປັນ 10.15 ລ້ານ. ເອີຣົບຕາເວັນຕົກປະກອບມີຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງຫມົດເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ອີຕາລີແລະສະເປນ.

ບັນຫາການສະໜອງແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.

"ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານການສະຫນອງຈະປັບປຸງໃນໄລຍະເວລາ, ແລະພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ກໍານົດການຂາຍຍານພາຫະນະ, ໂດຍຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຍັງສືບຕໍ່ມີເວລາລໍຖ້າລົດໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານແມ່ນດີເຫນືອສິ່ງທີ່ (ຜູ້ຜະລິດ) ສາມາດສະຫນອງໄດ້, ຕາມຫຼັກຖານຂອງຄໍາສັ່ງ backlogs, ເງື່ອນໄຂຄວາມຕ້ອງການຕົວເອງແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເອີຣົບຕາເວັນຕົກກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະເສດຖະກິດຖົດຖອຍໃນໄລຍະເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023, "LMC ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

"ຄົວເຮືອນຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບການບີບຕົວຂອງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຢາກອາຫານຂອງພວກເຂົາໃນການຊື້ປີ້ໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນວ່າດ້ວຍການຄາດຄະເນເສດຖະກິດມະຫາພາກທີ່ຊຸດໂຊມລົງ, ດ້ານຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອລົງຈະເລີ່ມມີອິດທິພົນຕໍ່ການຂາຍຍານພາຫະນະໃນໄວໆນີ້,” ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.

ຄົນເລິຊາເມັນ CEO Carlos Tavares, ເວົ້າຢູ່ໃນງານວາງສະແດງການຄ້າເຕັກໂນໂລຢີ CES ໃນ Las Vegas ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ເຕືອນວ່າການປິດໂຮງງານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາສູງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດໂດຍລວມຫຼຸດລົງ. Tavares ຊີ້ໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຕ້ອງດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ 40% ຂອງ BEV.

“ຖ້າຕະຫຼາດຫຼຸດລົງ ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການພືດຫຼາຍຊະນິດ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງບາງຢ່າງຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດ,” Reuters ໄດ້ອ້າງຄໍາເວົ້າຂອງ Tavares ໂດຍກ່າວວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມລາຍລະອຽດທາງພູມສາດ.

Stellantis ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການລວມຕົວຂອງ Peugeot ແລະ Fiat Chrysler, ແລະປະກອບມີຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo ແລະ Maserati. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງເອີຣົບ, ຮອງຈາກ Volkswagen.

Volkswagen, ໃນຖະແຫຼງການຫຼັງຈາກທີ່ມັນປະກາດຍອດຂາຍຍີ່ຫໍ້ VW ຫຼຸດລົງ 6.8% ໃນປີ 2022 ເປັນ 4.56 ລ້ານ, ກ່າວວ່າການຂາດແຄນຊິບແມ່ນຍັງດໍາເນີນຢູ່ແລະ 2023 ຈະຍັງຄົງມີຄວາມຜັນຜວນແລະສິ່ງທ້າທາຍ. ຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ປະກອບມີ Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley ແລະ Lamborghini.

ນັກຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນ Evercore ISI, ໃນການຄາດຄະເນ 2023 ຂອງຕົນ, ກ່າວວ່າການຖົດຖອຍຂອງໂລກແມ່ນຢູ່ໃນອາກາດ.

"ເມື່ອພວກເຮົາປຽບທຽບກັບປີ 2023, ການຟື້ນຕົວຂອງການຜະລິດທົ່ວໂລກທີ່ແທ້ຈິງຍັງຄົງເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາແລະປະລິມານ / ການປະສົມຍັງສືບຕໍ່ຄອບງໍາການໂຕ້ວາທີ. ພວກເຮົາເຫັນ '23 ການຕິດຕາມການຜະລິດທົ່ວໂລກ +4% ໃນປະຈຸບັນ, ເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງການຄາດຄະເນ +3% ຂອງ LMC ແລະຫຼຸດລົງຈາກການຄາດຄະເນ +5-6% ກ່ອນຫນ້ານີ້, " Evercore ISI ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

“ເອີ​ຣົບ​ຍັງ​ມີ​ການ​ເຫັນ​ໄດ້​ຈຳ​ກັດ ຍ້ອນ​ບໍ່​ຮູ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ພະ​ລັງ​ງານ ແລະ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຕໍ່​ລັດ​ເຊຍ/ຢູ​ແກຼນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (+1-4%) ແຕ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ຊັດເຈນຂອງແບນ / ຫຼຸດລົງ, "Evercore ກ່າວ.

Philip Nothard, ນັກວິເຄາະທີ່ປຶກສາ Cox Automotive, ຄາດຄະເນປີທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຍ້ອນວ່າການຜະລິດປັບປຸງ. ສ່ວນປະກອບສໍາຄັນເຊັ່ນ cobalt, magnesium, platinum ແລະ lithium ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະສໍາລັບ BEVs.

ທ່ານ Nothard ກ່າວໃນບົດຄວາມໃນ Automotive News Europe ວ່າ "ເພີ່ມນີ້ໃສ່ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ສໍາລັບປະເທດ EU ສ່ວນໃຫຍ່ແລະມີບັນຫາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ກ່ຽວກັບທຸລະກິດແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ," Nothard ກ່າວໃນບົດຄວາມໃນ Automotive News Europe.

ແລະລະວັງຄົນຈີນ.

"ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະໄດ້ຮັບພື້ນຖານໃນລະດັບສາກົນຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢຸດເຊົາການສາມາດຊື້ໄດ້ - ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ - ມໍລະດົກ (ICE). ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດຈີນຈໍານວນຫຼາຍຈະສຸມໃສ່ການສະຫນອງ EVs ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຜົາໃຫມ້ແລະ variants ປະສົມ. ຈີນມີແຜນການເລັ່ງລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ EVs, ແຕ່ວ່າມີອຸປະສັກຈາກເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, "Nothard ເວົ້າ.

ບັນນາທິການຂ່າວສານລົດຍົນ Jamie Butters ກ່າວວ່າ 2022 ບໍ່ແມ່ນປີທີ່ລາວຄາດໄວ້.

"ການບຸກລຸກຂອງຣັດເຊຍຕໍ່ຢູເຄລນໄດ້ເອົາຂາອອກຈາກການຜະລິດເອີຣົບ, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານທົ່ວໂລກ," ລາວເວົ້າໃນຄໍລໍາ.

ທ່ານ Butters ກ່າວວ່າ "ປີທີ່ຈະມາເຖິງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານຜົນຜະລິດຂອງໂຮງງານແລະຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໃນລາຄາຫຼືຕ່ໍາກວ່າ (ລາຄາ),".

"ແຕ່ມັນເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງກັບຄືນໄປ: ການຂາຍຍ່ອຍດິຈິຕອນຫຼາຍຂຶ້ນ, EVs ຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ.

ບາງທີຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນສາມາດຊີ້ທິດທາງໄປສູ່ປີ 2023 ທີ່ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ອີງຕາມການສາດສະດາຈານ Oliver Falck ຈາກສະຖາບັນ IFO, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນໂຫມດ "ເຄັ່ງຕຶງ" ໃນເດືອນທັນວາ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຫລ້າສຸດຂອງຕົນ.

ທ່ານ Falck ກ່າວວ່າ "ໂດຍລວມແລ້ວ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເຍຍລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີຂຶ້ນໃນມື້ນີ້ກ່ວາໃນທ້າຍປີ 2022. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບເດືອນຂ້າງຫນ້າຍັງຄົງມີຄວາມລະມັດລະວັງ," Falck ເວົ້າ.