ແນວຄວາມຄິດລົດນິເວດ
getty
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະທ້ວງການສະເຫນີການເລັ່ງການຫ້າມເອີຣົບໃນການຂາຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນເຖິງປີ 2035, ໃນຂະນະທີ່ກຸ່ມສີຂຽວມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ.
ໄດ້ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA) ກ່າວວ່າຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ປະກາດໃນວັນພຸດວານນີ້ໂດຍລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ເຂັ້ມງວດກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ.
ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໂດຍບັນດາລັດຖະມົນຕີເອີລົບໃນກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 28 ມິຖຸນານີ້ ແລະຍັງສາມາດຫຼຸດລົງ.
ເປົ້າໝາຍທີ່ຜ່ານມາສຳລັບຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນແມ່ນປີ 2050.
ນັກວິພາກວິຈານອື່ນໆຂອງການສະເຫນີ, ລວມທັງ Kelly Senecal, ຜູ້ຂຽນຂອງ "Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green" ກັບ Felix Leach, ໄດ້ກ່າວແລ້ວວ່າການຂັບລົດກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ EU ເພື່ອຂ້າລົດ ICE ຈະເສຍຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະຖືກພິສູດ.
"ການຫ້າມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ເປັນສິ່ງທີ່ຜິດພາດທີ່ຈະເຮັດຖ້າພວກເຮົາພະຍາຍາມ decarbonize ຢ່າງໄວວາ," Senecal ກ່າວໃນການປະກາດໃນ LinkedIn. ທ່ານກ່າວວ່າ ມັນຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານດິນຟ້າອາກາດ.
ກຸ່ມ lobby ສີຂຽວ ຢູ່ທີ່ Brussels ການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມ ຍິນດີຕໍ່ຂ່າວດັ່ງກ່າວໂດຍກ່າວວ່າ ມັນຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຕໍ່ສູ້ຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.
T&E ກ່າວວ່າ "ລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ລົງຄະແນນສຽງທີ່ຈະກໍານົດເສັ້ນຕາຍໃນປີ 2035 ສໍາລັບລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແລະລົດຕູ້ - ເປັນບາດກ້າວອັນສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດສະພາບອາກາດ, ຄຸນນະພາບອາກາດແລະຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ," T&E ກ່າວ.
“ເສັ້ນຕາຍໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຟອດຊີລຄັ້ງສຸດທ້າຍຈະຖືກຂາຍໃນປີ 2035, ໃຫ້ພວກເຮົາມີໂອກາດຕໍ່ສູ້ຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ການຢຸດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ອອກຍັງເປັນໂອກາດທາງປະຫວັດສາດເພື່ອຊ່ວຍຢຸດການເພິ່ງພາອາໄສນ້ຳມັນຂອງພວກເຮົາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປອດໄພຂຶ້ນຈາກການຕົກຄ້າງ. ແລະມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແນ່ນອນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ຈະເລັ່ງການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ,” Alex Keynes ຜູ້ຈັດການຍານພາຫະນະສະອາດຂອງ T&E ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ.
ACEA (ຕົວຫຍໍ້ຂອງສະມາຄົມໃນພາສາຝຣັ່ງ) ມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລັດຖະສະພາໄດ້ປະໄວ້ບໍ່ປ່ຽນແປງການເຄັ່ງຄັດຂອງກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດແລ້ວເຖິງ 2030. ແຕ່ມັນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍ 2035.
“ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງເຕັມສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍຂອງເອີຣົບທີ່ເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2050. ອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ທ່າມກາງການຊຸກຍູ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີລົດລຸ້ນໃໝ່ເຂົ້າມາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະກໍາລັງຂັບລົດໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ,” Oliver Zipse, ປະທານ ACEA ແລະ CEO ຂອງ BMW ກ່າວ.
"ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມເຫນັງຕີງແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະສົບກັບທົ່ວໂລກໃນແຕ່ລະມື້, ກົດລະບຽບໄລຍະຍາວໃດໆທີ່ເກີນກວ່າທົດສະວັດນີ້ແມ່ນໄວເກີນໄປໃນໄລຍະຕົ້ນນີ້. ແທນທີ່ຈະ, ການທົບທວນຄືນທີ່ໂປ່ງໃສແມ່ນຈໍາເປັນເຄິ່ງທາງເພື່ອກໍານົດເປົ້າຫມາຍຫລັງ 2030."
"ການທົບທວນດັ່ງກ່າວກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຈະຕ້ອງປະເມີນວ່າການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແລະຄວາມພ້ອມຂອງວັດຖຸດິບໃນການຜະລິດແບດເຕີຣີ້ຈະສາມາດກົງກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລານັ້ນ, " Zipse ກ່າວ
ກ່ອນໜ້ານີ້ ACEA ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກການເມືອງກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີຊະນະ, ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆ - ປະສົມ, ຈຸລັງນໍ້າມັນ - ຕໍ່ສູ້ກັບການສູ້ຮົບໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ Carlos Tavares, ຊີອີໂອຂອງ Stellantis, ໄດ້ວິພາກວິຈານການຂັບເຄື່ອນໃນປະຈຸບັນຂອງ EU ກັບໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ບ່ອນທີ່ກົດລະບຽບຂອງ CO2 ໄດ້ຖືກເຄັ່ງຄັດໃນປີ 2025 ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປີ 2030 ເຖິງຈຸດທີ່ຍານພາຫະນະ ICE ຈະເຫັນວ່າມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແຂ່ງຂັນລາຄາ. Tavares ກ່າວວ່າ ນີ້ເປັນບັນຫາທີ່ພົນລະເມືອງທີ່ມີລາຍໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກລົດແລະໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຜະລິດໃນຢູໂຣບໃນການແຂ່ງຂັນໃນຂະແໜງການນີ້, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອະນາຄົດ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນ Bernstein ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມກັງວົນເກີນໄປກ່ຽວກັບການສະເຫນີ.
ນັກວິເຄາະ Bernstein ທ່ານ Daniel Roeska ກ່າວວ່າ "ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເລັ່ງລັດແລະການເກືອດຫ້າມລົດ ICE ຈາກປີ 2035 ຈະເປັນຜົນປະໂຫຍດ (ຜູ້ຜະລິດ) ທີ່ມີກໍານົດເວລາເລັ່ງສໍາລັບການປ່ຽນແປງ EV ຂອງພວກເຂົາ," Bernstein ກ່າວ.
"ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າຊັ້ນນໍາ (ຜູ້ຜະລິດ) ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າໃນການຄຸ້ມຄອງຜົນກໍາໄລຈາກການຫັນປ່ຽນ, ເນື່ອງຈາກເສດຖະກິດຂອງຄວາມສະເຫມີພາບຂອບລະຫວ່າງລົດ ICE ແລະ EV. ພວກເຮົາຄາດຫວັງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ສະແດງທ່າທີທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ EV ເພື່ອທົບທວນແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະພິຈາລະນາການເລັ່ງຍຸດທະສາດການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Roeska ບໍ່ໄດ້ບອກຊື່ຜູ້ຜະລິດໃດໆ, ແຕ່ Volkswagen ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າອາດຈະເປັນຜູ້ນໍາດ້ານໄຟຟ້າຫຼັງຈາກ Tesla.
ແຕ່ Senecal ຄິດວ່າຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຕໍ່ສູ້ຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເລັ່ງແມ່ນ decarbonization. ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດສິ່ງນັ້ນແມ່ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີປະສົມ, ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ, ລົດປະສົມ, ແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ຄືນໃໝ່,” ທ່ານ Senecal ກ່າວ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/06/09/european-plan-to-ban-new-ice-cars-by-2035-irks-manufacturers-inspires-environmentalists/