ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບສາມາດຮັບມືກັບອຸປະສັກທໍາມະດາ, ແຕ່ສົງຄາມການຄ້າ?

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບຈະຖອນຕົວອອກຈາກການຖົດຖອຍທີ່ຄາດໄວ້, ສະພາບອາກາດຈາກພາຍຸເງິນເຟີ້ແລະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງຈີນ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຍ້ອນວ່າການຜະລິດໄດ້ຂັດຂວາງການຂາດແຄນ semiconductor. ສົງຄາມການຄ້າກັບສະຫະລັດອາດຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີ.

ຄວາມຢ້ານກົວຂອງ CEO ຂອງ Stellantis Carlos Tavares ອາດຈະຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນຕົ້ນປີ, ເມື່ອ Ford ເອີຣົບ ກ່າວ​ວ່າ ມັນ​ຈຳ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຫລາຍ​ຂຶ້ນ ເມື່ອ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ. ສະ​ຫະ​ພັນ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ກ່າວ​ວ່າ​ການ​ຕັດ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ເຖິງ 3,200 ໃນ​ທົ່ວ Ford ເອີ​ຣົບ.

ອຸດສາຫະກໍາເອີຣົບເກືອບບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະສຸມໃສ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກຈີນ, ເມື່ອຜົນສະທ້ອນຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດ (IRA) ແລະເງິນອຸດຫນູນເຕັກໂນໂລຢີສະອາດໃນມູນຄ່າ 370 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ.

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ເວທີ​ປາ​ໄສ​ເສດຖະກິດ​ໂລກ​ປະຈຳ​ປີ Davos, ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ເອີ​ລົບ Ursula von der Leyen ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຂອງ IRA ຕໍ່​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ເອີ​ລົບ, ທີ່​ໃຫ້ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ປະກອບ​ຢູ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ. ນີ້ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະທໍາລາຍແຜນການຂອງເອີຣົບທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົນເອງເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າແລະນໍາໄປສູ່ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ EU ແລະເຢຍລະມັນຕ້ອງການເງິນທຶນໃນແຜນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອຊຸກຍູ້ຜູ້ນໂລກຂອງຕົນ.

ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນບາງ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສົງຄາມການຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ. ເມື່ອບໍລິສັດລົງທຶນໃນເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ເພື່ອເອົາຊະນະ opponents ໂດຍການດີກວ່າ, ມັນອາດຈະເປັນຄວາມໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ວ່າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສ້າງສັນ. ເມື່ອປະເທດຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງອຸດຫນູນແຊ້ມພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊະນະ, ບໍ່ມີໃຜເຮັດ. ອົງການ​ການ​ຄ້າ​ໂລກ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນການ​ແຂ່ງຂັນ​ທີ່​ບໍ່​ຍຸດຕິ​ທຳ ​ແລະ ​ເສຍ​ເງິນ​ດັ່ງກ່າວ. ການປັບປຸງນິຕິກໍາໃນສະພາຈາກວຽງຈັນຝົນ Joe Manchin (DW.Va) ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເອີຣົບເຖິງແມ່ນວ່າອ່ານງ່າຍຫນ້ອຍລົງ.

ສະຫະລັດໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍວ່າ 50% ຂອງການຜະລິດລົດໃຫຍ່ຄວນຈະເປັນໄຟຟ້າ ຫຼື plug-in hybrid PHEV) ພາຍໃນປີ 2030. EU ຈະຫ້າມການຂາຍລົດ ICE ແລະ PHEV ທັງໝົດພາຍໃນປີ 2035. ລັດຄາລິຟໍເນຍ ໄດ້ສັ່ງຫ້າມລົດ ICE ໃໝ່ທັງໝົດ. ຮອດປີ 2035, ດ້ວຍການຂາຍ PHEV ຈຳກັດ.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມຈະເປີດເຜີຍສະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນໄວໆນີ້ຍ້ອນວ່າມັນຕອບສະຫນອງຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້.

ທະນາຄານການລົງທຶນ UBS ໄດ້ກ່າວຢໍ້າອີກວ່າ ລາຍຮັບຂອງອຸດສາຫະກຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ໃນປີ 2023 ແລະ ຄາດວ່າການຫຼຸດລາຄາຂອງ Tesla ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສົງຄາມລາຄາໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຜົນສະທ້ອນໃນອຸດສາຫະກໍາທັງໝົດ. ຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມທີ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ຈະຖືກດູດຊືມເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຜນການຂອງພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ "ຄໍາບັນຍາຍຂອງ EV margin parity".

"ບໍລິສັດ (ບໍລິສັດຍ່ອຍທາງດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຜະລິດສະຫະລັດແລະເຢຍລະມັນ) ຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະຜົນກໍາໄລໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຈີນຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໂຄງສ້າງ. ພວກເຮົາມັກຄວາມຫລູຫລາຫຼາຍກວ່າທີ່ນິຍົມຫຼາຍກວ່າ (ຜູ້ຜະລິດຕະຫຼາດມະຫາຊົນ) ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນີ້ແລະເບິ່ງຜູ້ສະຫນອງເປັນບ່ອນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອງ, "UBS ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

ນັກວິເຄາະລົດຍົນທີ່ Autovista24 ຄາດ​ວ່າ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ເກັງ​ແລະ SUV ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ໃນ​ປີ 2023 ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 12.2% ເປັນ 12.67 ລ້ານ​ຄັນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງບວກແຕ່ Autovista24 ກ່າວວ່າສິ່ງທີ່ມັນເອີ້ນວ່າ "ຂະແຫນງການລົດຍົນຂອງທະວີບ" ຈະຟື້ນຕົວໃນໄລຍະກາງແລະໄລຍະຍາວແຕ່ວ່າມັນຍັງຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນຂອງພາກພື້ນສໍາລັບ 2024 ແລະ 2025 ແລະເພີ່ມຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີນີ້.

Autovista24 ກ່າວວ່າ "ປະລິມານຂອງລົດໃຫມ່ (ການຂາຍ) ໃນເອີຣົບບໍ່ໄດ້ຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຈົນກ່ວາກາງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ," Autovista2035 ກ່າວ. ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງ; XNUMX.

ນັກຄົ້ນຄວ້າດ້ານການລົງທຶນ Bernstein ກ່າວວ່ານັກລົງທຶນຄວນໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍສໍາລັບປີ 2022 ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ເພາະວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄວໆນີ້.

"ອາທິດເບື້ອງຕົ້ນຂອງ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າການແຂ່ງຂັນລາຄາແມ່ນກັບຄືນມາ. ດ້ວຍການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ວົງຈອນລາຄາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປະເທດຈີນ, ສິ້ນສຸດລົງໃນສະຫະລັດ, ແລະມີພຽງແຕ່ເອີຣົບເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະມີຄວາມສຸກສອງສາມເດືອນທີ່ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍ,” Bernstein ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

LMC Automotive ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ກ່າວວ່າການຂາຍລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 7.8% ໃນປີ 2023 ເປັນ 10.95 ລ້ານ. LMC ເຕືອນກ່ຽວກັບ "ໄລຍະຖົດຖອຍ" ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023.

ການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກປຽບທຽບກັບຍອດຂາຍກ່ອນໄວລັດໂຄໂຣນາໄວຣັສຂອງຍອດຂາຍ 14.29 ລ້ານໃນປີ 2019. ການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຕາເວັນຕົກຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄວາມຄາດຫວັງໃນປະຈຸບັນ.

ໃນປີ 2022, ຍອດຂາຍເອີຣົບຕາເວັນຕົກຫຼຸດລົງ 4.1% ເປັນ 10.15 ລ້ານ. ເອີຣົບຕາເວັນຕົກປະກອບມີຕະຫຼາດໃຫຍ່ທັງຫມົດເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ອີຕາລີແລະສະເປນ.

Tavares ຂອງ Stellantis, ເວົ້າຢູ່ໃນງານວາງສະແດງການຄ້າເຕັກໂນໂລຢີ CES ໃນ Las Vegas ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ໄດ້ເຕືອນວ່າການປິດໂຮງງານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາສູງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດໂດຍລວມຫຼຸດລົງ. Tavares ຊີ້ໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຕ້ອງດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ 40% ຂອງ BEV.

ອີງຕາມການ Financial Times ໃນວັນພະຫັດ, EU ກໍາລັງໄຕ່ຕອງການດໍາເນີນການເພື່ອຕ້ານຜົນກະທົບທາງລົບຂອງ IRA. ໃນບົດຄວາມຈາກນັກຂ່າວວໍຊິງຕັນແລະກຸງ Brussels ຂອງຕົນ, FT ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ BMW ໃນບັນດາອື່ນໆກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນສະຫະລັດ, EU ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ "ວຽກງານ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງ IRA ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຫະລັດ. ແຫຼ່ງທີ່ມາ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ປະທານາທິບໍດີຝຣັ່ງ Emmanuel Macron ກ່າວໃນຂະນະທີ່ພົບກັບປະທານາທິບໍດີ Biden ໃນສະຫະລັດ, ວ່າ IRA ອາດຈະ "ແບ່ງແຍກປະເທດຕາເວັນຕົກ" ເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຊຸກຍູ້ການຄ້າຂອງສະຫະລັດຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາ.

ນັກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນບາງຄົນຄິດວ່າ IRA ທໍາລາຍກົດລະບຽບການຄ້າເສລີຂອງອົງການການຄ້າໂລກ (WTO), ແລະ EU ຄວນດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານ WTO, ແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສົງຄາມການປະມູນເງິນອຸດຫນູນທີ່ເສຍຫາຍກັບສະຫະລັດ.