ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເອີຣົບ (EV) ໄດ້ບັນທຶກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍືນຍົງແລະການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ຄວບຄຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດຄຽງຄູ່ກັບການຫຼຸດລົງຂອງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂາດແຄນ, ແຕ່ນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ໂດຍສະເພາະ, ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ມາແລະຄິດໄລ່ໂດຍ ນ້ ຳ ມັນ Finbold ວັນທີ 29 ພະຈິກນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນັບມາຮອດໄຕມາດທີ 3 ປີ 2022, ຈຳນວນລົດຜູ້ໂດຍສານໃໝ່ຂອງ Battery Electric (BEV) ແລະ Plug-in Hybrid Electric (PHEV) ໃນເອີລົບມີ 571,377 ຄັນ. ມູນຄ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄຕມາດປະມານ 1.98% ຈາກມູນຄ່າ Q2 ຂອງ 560,266. ໃນໄລຍະສາມເດືອນທໍາອິດຂອງປີ, ພາກພື້ນບັນທຶກການລົງທະບຽນ 562,276 ຫນ່ວຍ.
ການແບ່ງປະເພດລົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ BEVs ຢືນຢູ່ທີ່ 355,336 ໃນ Q3, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຈາກຕົວເລກ Q2 ຂອງ 322,144. ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ໃນໄຕມາດທີ 2022 ຂອງປີ 216,041, PHEV ທັງໝົດທີ່ລົງທະບຽນແມ່ນ 2, ຫຼຸດລົງຈາກ Q238,122 ຂອງ XNUMX.
ໂດຍສະເພາະ, ຈໍານວນການລົງທະບຽນລົດໂດຍສານໃຫມ່ໃນທົ່ວເອີຣົບທີ່ມີປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງປະຈໍາໄຕມາດຂອງ 2.47% ເປັນ 1,265,947 ໃນ Q3. ໃນ Q2, ລົດໄດ້ຢືນຢູ່ທີ່ 1,297,966, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການຫຼຸດລົງ 2.88% ຈາກ Q1 ຂອງ 1,336,523.
ຕະຫຼາດ EV ເອີຣົບຕໍ່ສູ້ກັບການຊ້າລົງຂອງເສດຖະກິດ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນຕະຫຼາດ EV ເອີຣົບ, ການຊ້າລົງຂອງເສດຖະກິດຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງຊົ່ວຄາວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຂາຍ EV ໄດ້ເກີດຂື້ນເຖິງວ່າຜູ້ບໍລິໂພກແລະຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງສະແດງໂດຍອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງແລະເປັນໄປໄດ້. ການຖົດຖອຍ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະພາບເສດຖະກິດທີ່ເໜັງຕີງໄດ້ພົບເຫັນກໍລະນີການຫວ່າງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າເງື່ອນໄຂຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ຈ່າຍໃນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຊັ່ນ EVs ແລະຊັກຊ້າການລົງທຶນໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນລໍຖ້າເງື່ອນໄຂສະຖຽນລະພາບ. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄປທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຕົວໃນ Q3 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຂະແຫນງການທີ່ພິຈາລະນາກ່ອນວິກິດການເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຜ່ລະບາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ດ້ວຍການແຜ່ລະບາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ການຂາດແຄນ semiconductor ທົ່ວໂລກເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ບາງຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Tesla (NASDAQ: TSLA) ສົ່ງຈໍານວນຍານພາຫະນະເປັນສະຖິຕິໃນ Q3 ເຖິງວ່າຈະມີເງື່ອນໄຂທີ່ມີຢູ່.
ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ EV ເອີຣົບ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ EV ໃນເອີຣົບຜ່ານມາແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະດັບລາຍຮັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃນປະຊາກອນທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ EV, ແລະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກຕະຫຼາດເອີຣົບ lucrative, ຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈາກສະຫະລັດແລະ ຈີນ, ກໍາລັງແນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນພາກພື້ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງສ້າງພື້ນຖານໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ BEVs. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະພະຍາຍາມຫຼຸດການແຂ່ງຂັນຈາກຕ່າງປະເທດໂດຍການເພີ່ມການຜະລິດ EV.
ທ່າແຮງ, ຜູ້ຜະລິດ EV ໃຫມ່ທີ່ສົນໃຈໃນການສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານໃນອຸດສາຫະກໍາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊອກຫາການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເອີຣົບ. ຕົວຢ່າງ, Rivian (NASDAQ: RIVN), ເຊິ່ງແມ່ນ ຄາດຫວັງວ່າ ການເພີ່ມການຜະລິດໃນປີ 2023 ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເປັນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ.
ບໍລິສັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍໃນເອີຣົບໃນບາງຈຸດໃນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ໄກເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເວລານີ້, ບໍລິສັດກໍາລັງສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອທ້າທາຍຕໍາແຫນ່ງຂອງ Tesla ເປັນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນການຂາຍແມ່ນເປັນການພັດທະນາທີ່ຍິນດີສໍາລັບຜູ້ຄວບຄຸມພາກພື້ນຍ້ອນວ່າຄະນະກໍາມະການເອີຣົບຊອກຫາວິທີທີ່ຈະບັນລຸເສດຖະກິດທີ່ເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນປີ 2050. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ວາງຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດໃນລົດຍົນ, ໂດຍລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ການລິເລີ່ມການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເປັນມິດກັບສະພາບອາກາດ. . ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຫຼາຍປະເທດກຳລັງຂັບເຄື່ອນການຮັບຮອງເອົາ EV ໂດຍການສ້າງແຮງຈູງໃຈທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະຜູ້ຜະລິດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ຜະລິດພື້ນເມືອງ, ລວມທັງ BMW, Audi, ແລະ Volvo, ເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດ້ວຍຕົວເລືອກຕ່າງໆ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສຸມໃສ່ການປັບປຸງບາງບັນຫາໃນບັນດາຄວາມກັງວົນ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະດັບການຂັບຂີ່ໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກ, ດ້ວຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການຂາຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ BEVs. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສຸມໃສ່ການເພີ່ມລະດັບການຂັບລົດໂດຍຜ່ານການປັບຕົວເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການມີສະຖານີສາກໄຟອ້ອມຮອບການຂັບຂີ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງ.
ອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດ EV ເອີຣົບ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂາຍ EV ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈສໍາລັບໄຕມາດທີສາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຂະແຫນງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນກາຍເປັນປະກົດການໃນທົ່ວເອີຣົບທ່າມກາງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະອຸປະສັກຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ EV ສູງແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟພຽງພໍ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີສະຕິງົບປະມານຢູ່ຂ້າງຄຽງກັບລາຄາທີ່ນິຍົມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາຍ EV ໃນທົ່ວເອີຣົບອາດຈະເລັ່ງ, ຊຸກຍູ້ຈາກວິກິດການພະລັງງານທີ່ອາດຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ພາຍຫຼັງຣັດເຊຍບຸກໂຈມຕີຢູແກຼນ, ຂົງເຂດພວມປະເຊີນໜ້າກັບລາຄາພະລັງງານທີ່ສູງ, ເປັນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫັນປ່ຽນຈາກການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊີລີ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂະແໜງການຈະຍຶດໝັ້ນກັບເງື່ອນໄຂທີ່ພິເສດແນວໃດຍັງຕ້ອງໄດ້ເຫັນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://finbold.com/europes-electric-vehicle-2022-sales-grow-in-q3-despite-economic-challenges/