Kia EV6 ເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ.
ຮູບພາບ: Kia America
ມີຫລາຍສິບອັນໃຫມ່ ພາຫະນະໄຟຟ້າ ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ໃນພື້ນທີ່ຫຼືໃນທໍ່ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ.
ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ, ແລະມີຫຼາຍ ປະລິມານການຂາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, EVs ສາມາດປິດຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, EVs ຍັງມີລາຄາໂດຍສະເລ່ຍ. ອີງຕາມ ປື້ມ Kelley Blue, ລາຄາ EV ໃຫມ່ໂດຍສະເລ່ຍໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນປະມານ 65,291 ໂດລາ, ສູງກວ່າລະດັບອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍຂອງ 48,094 ໂດລາ.
ສະເລ່ຍ EV ນັ້ນຫຼຸດລົງ 1.8% ທຽບກັບເດືອນສິງຫາ 2022, ແຕ່ 9.7% ສູງກວ່າເດືອນກັນຍາ 2021, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Kelley Blue Book. ນັ້ນແມ່ນອານາເຂດຂອງຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ.
ນອກເຫນືອຈາກລາຄາການເຮັດທຸລະກໍາໂດຍສະເລ່ຍສູງ, ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ EV ທີ່ຜູ້ຊື້ບາງຄົນເບິ່ງຄືວ່າຈະເບິ່ງຂ້າມກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ເວົ້າວ່າ. Brian Moody, ບັນນາທິການບໍລິຫານ KBB, ໃນການສໍາພາດທາງໂທລະສັບ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍແປກໃຈສະ ເໝີ ວ່າປະຊາຊົນ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກ ສຳ ລັບສິ່ງພິມທາງດ້ານການເງິນ, ມາຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ, ບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງລົດໄຟຟ້າ," ລາວເວົ້າ.
"ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ, ຖ້າສະເລ່ຍແມ່ນ $ 65,000-ບວກ, ມັນຈະມີລາຄາແພງບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຊື້, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມສົນໃຈ. ແລະທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ການເສື່ອມລາຄາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ,” ລາວເວົ້າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີການແຂ່ງຂັນອາວຸດ, ດັ່ງນັ້ນເວົ້າ, ໃນບັນດາ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ຜູ້ຜະລິດໃນເງື່ອນໄຂຂອງໄມລ໌ຕໍ່ການຄິດຄ່າບໍລິການ. ມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບສິດທິ bragging ແມ່ນອາດຈະປະມານ 300 ໄມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄລຍະ 300 ໄມນັ້ນມາພ້ອມກັບດາວບາງ, Moody ເວົ້າ.
“ຄົນໂດຍສະເລ່ຍຮູ້ບໍວ່າເພື່ອຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄຳແນະນຳແມ່ນໃຫ້ມັນສາກ 80% ແລະບໍ່ໃຫ້ສາກເຕັມທຸກເທື່ອ? ດັ່ງນັ້ນ, ທັນທີມັນບໍ່ແມ່ນ 300 ກິໂລແມັດ. ແລະໃນ Michigan, ບາງຄັ້ງມັນເປັນສູນອົງສາ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນ 300 ໄມ, ດຽວນີ້,” ລາວເວົ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ EVs ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີປ້າຍລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກວ່າທີ່ເຂົ້າມາອອນໄລນ໌, ເຊັ່ນ: ເຕີມໄຟ Volvo C40 ແລະ ມາ EV6, Moody ກ່າວ. ທ່ານກ່າວວ່າ, "ພວກມັນດີແທ້ໆ," ແລະເລີ່ມສົ່ງຄຸນລັກສະນະທີ່ເຢັນໆບາງຢ່າງ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/jimhenry/2022/10/29/ev-adoption-starts-at-the-pricey-high-end-and-slowly-works-its-way-downscale/