ຜູ້ຜະລິດລົດ EV ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນແຜນການໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຂົາ

DETROIT — ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ ໄລ່ຕາມຜົນກໍາໄລທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Tesla ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່, ພວກເຂົາປະເຊີນກັບຄໍາຖາມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ: ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ທີ່ມີ franchised ພ້ອມກັບພວກເຂົາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຫັນໄປສູ່ EVs.

ບາງຄົນ, ເຊັ່ນ Motors ທົ່ວໄປ, ກໍາລັງຮ້ອງຂໍໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຟຸ່ມເຟືອຍໄປທັງຫມົດໃນ EVs ຫຼື ອອກຈາກທຸລະກິດ. ຄົນອື່ນມັກ Ford Motor ກໍາລັງສະເຫນີໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລະດັບ "ການຢັ້ງຢືນ EV" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ຫຼື OEMs, ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການປ່ຽນຂະບວນການຂາຍເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ແຕ່ກໍ່ຍັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດມັນ.

ທ່ານ Michael Alford, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ແທນຈຳໜ່າຍລົດຍົນແຫ່ງຊາດ, ສະມາຄົມການຄ້າທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ franchised ໃໝ່ ຂອງສະຫະລັດຫຼາຍກວ່າ 16,000 ຄົນບອກ CNBC ວ່າ "ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນກໍ່ສ້າງເຮືອບິນນີ້ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບິນ." "ຂຶ້ນຢູ່ກັບ OEM, ລະດັບຂອງການມີສ່ວນພົວພັນຫຼືຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການມີສ່ວນພົວພັນແຕກຕ່າງກັນ."

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ franchised ມີຄວາມສໍາພັນທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ, ໃນຫຼາຍລັດ, ໂດຍກົດຫມາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຖ້າບໍ່ຜິດກົດຫມາຍ, ເພື່ອຂ້າມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ franchised ແລະຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກ. (Tesla ແລະບໍລິສັດ EV ໃໝ່ໆອື່ນໆມີ ໄດ້ເຮັດວຽກປະມານ ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.)

ທັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ franchised ຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມກໍາໄລ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນທຸລະກິດແຍກຕ່າງຫາກທີ່ອີງໃສ່ກັນແລະກັນເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນອີງໃສ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ແລະຍ້າຍອອກຈໍານວນຫລາຍ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເພື່ອຂາຍແລະໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃຫ້ບໍລິການເປັນ concierge ສໍາລັບລູກຄ້າ. 

ຄວາມສໍາພັນທາງປະຫວັດສາດນັ້ນເຫມາະກັບອະນາຄົດໄຟຟ້າທັງຫມົດແນວໃດຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງການສົນທະນາລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນງານວາງສະແດງສະມາຄົມຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ແຫ່ງຊາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນວັນອາທິດໃນ Dallas. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຈໍາໜ່າຍ franchise ຫລາຍພັນຄົນໃນແຕ່ລະປີເພື່ອໄດ້ຍິນຈາກຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງພວກເຂົາ.

ສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ - ຈາກຮ້ານແມ່ແລະປ໊ອບເພື່ອຕ່ອງໂສ້ການຄ້າສາທາລະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ - EVs ຈະຫມາຍເຖິງການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານໃຫມ່, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຮ້ານຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຫ້ບໍລິການ, ຂາຍແລະຄິດຄ່າຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມຂະຫນາດຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດມີລາຄາຖືກຫຼາຍຮ້ອຍພັນ, ຫຼືລ້ານ, ໂດລາ. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາຈະຈ່າຍອອກ.

Alford, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດ Chevrolet ແລະ Cadillac ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນ North Carolina ກ່າວວ່າ "ສຽງແລະ tenor ຂອງຫົວຂໍ້ນີ້ໄດ້ພັດທະນາ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍໃນປີນີ້ທີ່ OEMs ມໍລະດົກຂອງພວກເຮົາຮັບຮູ້ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າພວກເຮົາມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ," Alford, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Chevrolet ແລະ Cadillac ໃນ North Carolina ກ່າວ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແນະນໍາ EVs ຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຂົາກໍາລັງຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບຂະບວນການຂາຍ, ລວມທັງການຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ອອນລາຍ. Tesla ແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ຍອມຮັບການຂາຍອອນໄລນ໌ສໍາລັບທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ສະຖານທີ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະຮ້ານບໍລິການ.

ການປ່ຽນແປງທາງອອນໄລນ໌ຫຼາຍກວ່າເກົ່າອາດຈະຈໍາກັດບົດບາດຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງ, ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະເປັນສູນກາງການຈັດສົ່ງທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຈໍານວນຫລາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຂາຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ.

"ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ລະບົບ franchise ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ EVs ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າຈະຊອກຫາວິທີທີ່ຈະດັດແປງມັນໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ກັບ Teslas ຂອງໂລກ," Michelle Krebs ກ່າວ. , ນັກວິເຄາະບໍລິຫານ Cox Automotive.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊື່ອວ່າການເຮັດດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຂະບວນການຂາຍທີ່ຄ່ອງຕົວແລະສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຖືວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາແລະສະເຫນີ "ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດ" ເມື່ອເວົ້າເຖິງບັນຫາການຂາຍແລະການບໍາລຸງຮັກສາອື່ນໆ.

Honda Motor ໄດ້ກ່າວວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະຍ້າຍການຂາຍອອນໄລນ໌ຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງການຂາຍອອນໄລນ໌ 100% ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Acura ທີ່ຫລູຫລາຂອງຕົນສໍາລັບ EVs. Mamadou Diallo, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍ Honda ຂອງຊາວອາເມຣິກັນ, ກ່າວວ່າແຜນການດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຂະບວນການສັ່ງຊື້ທາງອອນໄລນ໌, ແຕ່ວ່າຍານພາຫະນະຈະຖືກຮັບຫຼືສົ່ງໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຍັງ​ຖືກ​ແກ້​ໄຂ​ຢູ່.

ທ່ານ Mamadou ກ່າວໃນວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະດໍາເນີນການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາສະຫນອງຄວາມສະດວກໃນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າກໍາລັງຊອກຫາ, ໂດຍບໍ່ມີການຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂ້າມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງພວກເຮົາ," Mamadou ກ່າວໃນວັນອັງຄານໃນລະຫວ່າງການໂທຫາສື່ມວນຊົນ.

Jay Vijayan, ຜູ້ທີ່ຊ່ວຍໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບດິຈິຕອນແລະ IT ຂອງ Tesla, ບໍ່ເຊື່ອວ່າການຂາຍ EVs ພຽງແຕ່ອອນໄລນ໌ຈະຫມົດໄປ. ທ່ານກ່າວວ່າການປະສົມຂອງຈຸດຂາຍແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Tesla ແລະບໍລິສັດ EV ຍຸກໃຫມ່ແມ່ນຂາຍອອນໄລນ໌ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດຫ້ອງວາງສະແດງແລະສູນບໍລິການໃຫມ່.

"ຈາກຫນາກແອບເປີ ຍັງເປີດຮ້ານໃໝ່ຢູ່ບໍ? ແລະທຸກໆບໍລິສັດທີ່ທ່ານຄິດວ່າຈະໄປໂດຍກົງກໍ່ຍັງເປີດຮ້ານໃຫມ່ໃນພື້ນທີ່ລົດຍົນ,” Vijayan, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Tekion, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນ cloud ກ່າວ.

ນັກວິເຄາະ Wall Street ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເບິ່ງການຂາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກເປັນວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບກໍາໄລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມເຈັບປວດເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບ Tesla ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການບໍລິການຍານພາຫະນະຂອງຕົນ.

ທ່ານ Jim Farley CEO ຂອງບໍລິສັດ Ford ກ່າວວ່າລາວຕ້ອງການໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍແລະການແຈກຢາຍ ໂດຍ $2,000 ຕໍ່ລົດ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຕົວແບບໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ Tesla.

Ford ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຊຸກຍູ້ EV ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງລວມມີຊັ້ນການຢັ້ງຢືນ EV ທີ່ອາດຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ $ 1 ລ້ານຕໍ່ຮ້ານ, ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Detroit ກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານກົດຫມາຍຕໍ່ໂຄງການການຢັ້ງຢືນຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າແຜນການດັ່ງກ່າວລະເມີດກົດຫມາຍ franchise. ກຸ່ມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ 27 ແຫ່ງໃນລັດ Illinois ໄດ້ຍື່ນການປະທ້ວງຕໍ່ຄະນະກໍາມະການກວດກາຍານພາຫະນະຂອງລັດ, ແລະຜູ້ຈໍາຫນ່າຍສີ່ຄົນໃນນິວຢອກໄດ້ຍື່ນຟ້ອງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເດືອນແລ້ວນີ້. ອີງຕາມຂ່າວຍານຍົນ.

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Ford Marc McEver ກ່າວວ່າລາວໄດ້ລົງນາມໃນຊັ້ນການຢັ້ງຢືນ EV ສູງສຸດຢູ່ທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງລາວຢູ່ໃກ້ກັບ Kansas City, Kansas, ແຕ່ລາວກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາຂອງໂຄງການ.

ທ່ານ McEver, ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Lincoln ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນເປັນຫ່ວງວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີໃຫ້ພວກເຮົາໃສ່ໃນຕອນນີ້, ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຮັບຍານພາຫະນະຢ່າງແທ້ຈິງ, ຈະລ້າສະໄຫມແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼືປ່ຽນແທນ," McEver, ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Lincoln ກ່າວ. .

ນອກເຫນືອຈາກການລົງທຶນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ເລືອກທີ່ຈະຂາຍລົດ Ford EVs ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ XNUMX ມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະພາບທີ່ດີ: ລາຄາທີ່ຊັດເຈນແລະບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້; ການຄິດຄ່າການລົງທຶນ; ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ; ແລະປັບປຸງປະສົບການການຊື້ ແລະເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ທັງທາງດິຈິຕອລ ແລະໃນຄົນ.

Ford ໃນວັນເສົາມີແຜນທີ່ຈະອະທິບາຍການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງຕໍ່ກັບລະດັບການຢັ້ງຢືນ EV ຂອງຕົນ, ອີງຕາມສອງຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຜນການ. ການປ່ຽນແປງ, ເປັນ ລາຍງານຄັ້ງທໍາອິດ ໂດຍຂ່າວຍານຍົນ, ຈະຮັດແຄບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຊັ້ນຂອງໂຄງການ. ຊັ້ນລຸ່ມແມ່ນມາຈາກການລົງທຶນທີ່ມີທຶນຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງເປັນການຈັດສັນ EVs ຈາກ Ford ໜ້ອຍລົງ.

Ford, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ archrival General Motors, ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຈະເລືອກອອກຈາກການຂາຍ EVs ແລະສືບຕໍ່ຂາຍລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສຂອງບໍລິສັດ.

GM ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊື້ລົດ Buick ແລະ Cadillac ຂອງຕົນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂາຍລົດ EV. ປະມານ 320 ຂອງ Cadillac's 880 ຜູ້ຄ້າປີກເອົາການຊື້. ການຊື້ຂອງ Buick ແມ່ນສືບຕໍ່, ອີງຕາມໂຄສົກ.

ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນ, ບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະປັບປຸງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ franchised ຂອງຕົນເນື່ອງຈາກວ່າມັນລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, CEO Akio Toyoda ບອກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກັບສຽງຕົບມືໃນເດືອນກັນຍາ.

“ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຈົ້າເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບອະນາຄົດ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຈົ້າມີຄວາມກັງວົນວ່າທຸລະກິດນີ້ຈະປ່ຽນແປງແນວໃດ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຄາດເດົາອະນາຄົດໄດ້, ຂ້ອຍສາມາດສັນຍາກັບເຈົ້າໄດ້: ເຈົ້າ, ຂ້ອຍ, ພວກເຮົາ, ທຸລະກິດນີ້, ຮູບແບບ franchised ນີ້ບໍ່ໄດ້ໄປທຸກບ່ອນ. ມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ,” ທ່ານ Toyoda, ຜູ້ທີ່ຈະລາອອກຈາກຕໍາແໜ່ງ CEO ກ່າວ ເປັນປະທານ ໃນເດືອນເມສາ.