ຄົນຂັບລົດ EV ມັກການເລັ່ງໄວນັ້ນ

ການເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່: ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແລະຂ້ອຍມັກຂັບລົດມັນ. ຍີ່ຫໍ້ຫຼືຮຸ່ນໃດມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ແກັດ (ທີ່ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງ) ແມ່ນແນວໃດ. ຫຼາຍ ທີ່ສໍາຄັນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຊື້ລົດໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ແລ່ນຫຼາຍກິໂລແມັດໃນຂະນະທີ່ລົດ SUV ທີ່ໃຊ້ແກັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ນັ່ງເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ຖືກປົດອອກຈາກຫນ້າທີ່ຂົນສົ່ງຫມາ (ຫ້າມຫມາຂີ້ຕົມຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫນັງຂອງລົດໄຟຟ້າ) ແລະການເດີນທາງສະກີ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ AWD ແລະ e-mobile ແມ່ນ FWD. ແຕ່ກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງ, ມັນ sits ທີ່ສຸດຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາໃນປັດຈຸບັນ; ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເອົາ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຕົກ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ $50 ໃນ​ສາມ​ເດືອນ.

ລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນວິທີທີ່ມັນເລັ່ງ. ມັນ ສຸດ ໄວອອກຈາກເສັ້ນສິ່ງທີ່ມີ torque ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມ traction. ຂ້ອຍສາມາດວາງ pedal ແລະ pin ຕົນເອງ (ແລະທຸກຄົນໃນຍານພາຫະນະ) ກັບກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງ, ຊຶ່ງເປັນການມ່ວນຊື່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂ້ອນຂ້າງເສບຕິດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການຄວບຄຸມແລະບໍ່ spiny ລໍ້ເຂົ້າໄປໃນ burnout ສູບຢາ.

ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້, ແລະຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາ EV ຈໍານວນຫລາຍທີ່ຂ້ອຍຕິດຕາມວ່າຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ EVs ຂອງເຂົາເຈົ້າແລ່ນຢາງຢ່າງໄວວາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປິດການຄວບຄຸມ traction ແລະເຮັດ donuts ໄຟຟ້າ, ແຕ່ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົນທະນາກັບບໍ່ແມ່ນ; ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດຕາມປົກກະຕິ, ບາງທີອາດມີການອອກເດີນທາງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຈາກໄຟຢຸດ ຫຼືຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ດ້ວຍການສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະການຄວບຄຸມ traction ໂດຍປົກກະຕິຈະຄວບຄຸມການຫມຸນຂອງລໍ້ໃດໆ, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຢາງລົດ - ຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນ - ນຸ່ງອອກໄວກວ່າ "ປົກກະຕິ." ໃນຖານະເປັນ, ໃນຫຼາຍໄວກ່ວາປົກກະຕິ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຜະລິດຢາງລົດ Pirelli ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢືນຢັນກັບຂ້ອຍວ່າຄົນຂັບລົດ EV ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃສ່ຢາງລົດໄວກວ່າຄົນຂັບ ICE. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ: ແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທັງໝົດ, ບວກກັບ traction nannies ຮັກສາການຍຶດ, ແມ່ນໃຫ້ຄົນຂັບ EV ປະສົບການການເລັ່ງປົກກະຕິສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລົດທີ່ມີອາຍແກັສພະລັງງານຫຼາຍ. ແລະມັນ… ເສບຕິດເລັກນ້ອຍ. ຕົກລົງ, ມັນແມ່ນ ຫຼາຍ ສິ່ງເສບຕິດ, ແລະຜົນສະທ້ອນອັນຫນຶ່ງຂອງການເລັ່ງຄວາມມ່ວນແມ່ນການເລັ່ງການສວມໃສ່ຢາງ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບ Pirelli ຫົວຫນ້າດ້ານວິຊາການຂອງອາເມລິກາເຫນືອ, Ian Coke, ຜູ້ທີ່ຢູ່ກັບບໍລິສັດສໍາລັບທົດສະວັດ. ລາວໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຄົນຂັບລົດ EV ສາມາດຖີບຢາງໄດ້ໄວກວ່າປົກກະຕິ, ແລະໃນທ້າຍນັ້ນ, Pirelli ໄດ້ພັດທະນາຢາງໃຫມ່ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ P Zero All Season Plus Elect, ຄືກັບ "ໄຟຟ້າ" ຖ້າມັນບໍ່ຊັດເຈນ. ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ: ຈໍານວນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ Pirelli ແລະຜູ້ຜະລິດຢາງລົດອື່ນໆປະເຊີນກັບວິສະວະກໍາຢາງສໍາລັບຈໍານວນລົດໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະບັນຫາການສວມໃສ່ທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມາພ້ອມກັບຍານພາຫະນະຍຸກໃຫມ່ນີ້. Coke ບອກ Forbes.com ວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ EV ເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງການອອກແບບຢາງລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ," Coke ບອກ Forbes.com. “ການຈັດສົ່ງພະລັງງານ [ຈາກ EV] ສາມາດຮຸກຮານທີ່ສຸດ. ແຮງບິດໃນການຈັດສົ່ງພະລັງງານສາມາດສູງ.”

ທີ່ສໍາຄັນໃນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ: ວິສະວະກໍາປະສົມຢາງລົດທີ່ຍັງສືບຕໍ່ຍຶດຫມັ້ນໃນຂະນະທີ່ຍັງສະເຫນີໃຫ້ອາຍຸຍືນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມ. ດ້ວຍລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍກວ່າການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ຜູ້ຜະລິດຢາງສາມາດສ້າງຄວາມທົນທານຫຼາຍສໍາລັບການບໍລິການທີ່ຍາວນານເຂົ້າໄປໃນສານປະສົມ, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມຂອງຢາງ (ມັກຫຼາຍຊະນິດ) ແລະສານອື່ນໆ. ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການກໍ່ສ້າງຂອງຢາງແມ່ນຊຸດຂອງສາຍແອວ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະແລະ kevlar. ຢາງທີ່ແຂງກວ່າແມ່ນ "ຍາກ" ແລະແຂງກວ່າຢາງລົດກິລາ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຍຶດຖືໄດ້ດົນ. ແຕ່ລົດ EV ຕ້ອງການທັງສອງ, ເພາະວ່າຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເລັ່ງຈາກການຢຸດ - ແມ່ນດີກ່ວາລົດ minivan ຫຼືລົດເສດຖະກິດສະເລ່ຍຂອງທ່ານ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ແນ່ນອນ, ນັ້ນແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີ EV ພື້ນຖານຂອງຂ້ອຍ: ມັນສາມາດສູບຢາເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ສັ້ນຂອງ Corvette, Porsche ຫຼື V8 Mustang ອອກຈາກສາຍ. ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ? ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າສໍາລັບຄົນຂັບລົດຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງແລະຄົນເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ, ມັນແມ່ນ ໄວ. ແລະຄວາມວ່ອງໄວນັ້ນເຮັດໃຫ້ EV ເປັນທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່. ທ່ານ Coke ກ່າວຕໍ່ Forbes.com ວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ EV ເຮັດໃຫ້ວຽກງານການອອກແບບຢາງລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ." “ການຈັດສົ່ງພະລັງງານ [ຈາກ EV] ສາມາດຮຸກຮານທີ່ສຸດ. ແຮງບິດໃນການສົ່ງພະລັງງານສາມາດສູງໄດ້.” Coke ກ່າວ​ວ່າ ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ ຄົນ​ຂັບ​ລົດ EV ແມ່ນ​ໃສ່​ຢາງ​ລົດ​ໄວ​ກວ່າ​ສະ​ເລ່ຍ 20% - ດັ່ງ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ຮູ້​ວ່າ​ບາງ​ຄົນ​ໄຟ​ໄໝ້​ຢາງ​ລົດ​ໄວ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ໜ້ອຍ​ນຶ່ງ. ແຕ່ ວ່າ ປະ ຊາ ຊົນ ສ່ວນ ໃຫຍ່ ແມ່ນ ບໍ່ ຮູ້ ຂອງ ພັຍ ເລັ່ງ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ໃນການປະສົມ: ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າທີ່ມີສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້, ດຶງ ສິ່ງລົບກວນແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. Coke ຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຜົນກະທົບ sonic ໃນເວລາອອກແບບຜູ້ເລືອກຕັ້ງ. "ຢາງລົດແມ່ນຄ້າຍຄືກອງສີ່ຢູ່ໃນແຕ່ລະມຸມ," Coke ເວົ້າ, ໂດຍກ່າວວ່າບັນຫາສຽງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່, ແຕ່ມັນ "ປາກົດຂື້ນຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ." ​ແຕ່​ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ໃໝ່​ຍັງ​ເປັນ​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ ​ແລະ ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ປະສິດທິພາບ​ຂອງ​ຢາງລົດ, ການ​ສວມ​ໃສ່ ​ແລະ​ອົງປະກອບ​ພັດທະນາ​ອື່ນໆ.

ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນກັບຄົນຂັບລົດ EV ແມ່ນການປັບຕົວຍານພາຫະນະເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດສູງສຸດຈາກຫມໍ້ໄຟ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າການເພີ່ມຄວາມກົດດັນອາກາດໃນຢາງລົດລົງຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນ (ເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ຊ້າລົງຍ້ອນການຂັດກັບຖະຫນົນ), ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເຮັດ (ຂ້ອຍມີຄວາມຜິດໃນການເຮັດສິ່ງນີ້). ທ່ານ​ຍັງ​ໄດ້​ກ່າວ​ອີກ​ວ່າ ລົດ EV ຫຼາຍ​ຄັນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ປະ​ທັບ​ໃຈ ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ສິ່ງ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ຂອບ​ເຂດ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ - ລວມ​ທັງ​ແຮງ​ດັນ​ຢາງ​ລົດ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ Coke ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຄວາມກົດດັນອາກາດໃນຢາງລົດຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຫຼຸດລົງ - ເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບຂອງ Elect - ມັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຍຶດຂອງຢາງໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການຄ້າອັນຕະລາຍໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືໃນເວລາທີ່. ເບຣກແຂງ ຫຼື ການໂຫຼດເຂົ້າມຸມ ຍູ້ແຮງດຶງຈົນສຸດຂີດ. ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ: skid, slide ຫຼື​ການ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ໃນ​ການ​ສຸກ​ເສີນ​. Coke ກ່າວວ່າລາວບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລະບາຍອາກາດໃສ່ຢາງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຮັກສາຄວາມດັນອາກາດທີ່ແນະນໍາຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດກໍານົດບໍ່ວ່າຢາງໃດກໍ່ຕາມຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ມູນອັດຕາເງິນເຟີ້ສະເພາະນັ້ນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ໃນປື້ມຄູ່ມືເຈົ້າຂອງລົດ, ແລະຍັງຢູ່ໃນປ້າຍກຳກັບທີ່ກຳນົດໂດຍລັດຖະບານກາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງໜ້າປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່. ທ່ານ​ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ, ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ອາກາດ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ຍັງ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້ການ​ສວມ​ຂອງ​ຢາງ​ໄວ​ຂຶ້ນ, ສະ​ນັ້ນ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດອັນ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​ຈະ​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ​ໂດຍ​ການ​ໃຊ້​ຢາງລົດ​ໃໝ່​ທີ່​ຕ້ອງການ​ເລື້ອຍໆ.

Coke ກ່າວວ່າ Pirelli ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ຢາງ Elect ລຸ້ນ ໃໝ່ ເປັນ "ຈຸດທີ່ຫວານ" ຂອງການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາມາດຕະຖານສູງຂອງການຍຶດແລະອາຍຸຢາງທີ່ຍາວນານ - ການເຕັ້ນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແຕ່ອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໄດ້ໂດຍການປ່ຽນສູດປະສົມແລະການຄິດຄືນ ໃໝ່ ການກໍ່ສ້າງຝາຂ້າງເຊັ່ນກັນ. . "ບໍ່ມີສູດ magic" ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນທຸກໆດ້ານຂອງການອອກແບບຂອງຢາງ, Coke ກ່າວ. ທ່ານ​ຍັງ​ໄດ້​ກ່າວ​ອີກ​ວ່າ ລົດ EV ຫຼາຍ​ຄັນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເປັນ​ປະ​ເພດ, ແລະ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ EV ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ສິ່ງ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ຂອບ​ເຂດ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ - ລວມ​ທັງ​ແຮງ​ດັນ​ຢາງ​ລົດ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ. Coke ກ່າວວ່າ Pirelli ໄດ້ທົດສອບຢາງລົດ EV ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫລາຍທີ່ບໍລິສັດຊື້ເພື່ອຈຸດປະສົງການຄົ້ນຄວ້າ. "ສິ່ງທ້າທາຍໃນຮັງຂອງພວກເຮົາແມ່ນລົດບັນທຸກ EV," Coke ກ່າວ, ໂດຍຮັບຮູ້ການພັດທະນາຢ່າງກະທັນຫັນຂອງລົດກະບະໄຟຟ້າຈາກ Ford, Chevrolet, Rivian ແລະອື່ນໆ.

ຄຳແນະນຳເພີ່ມເຕີມ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໝຸນຢາງລົດຕໍ່ໄປຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດຢາງລົດ ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດປະເພດໃດກໍ່ຕາມ ເພື່ອໃຫ້ຢາງມີຄວາມສວມເທົ່າກັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດທີ່ມີລໍ້ທັງໝົດ, ເປັນໄຟຟ້າ, ໄຮບິດ ຫຼື ແກັສ. .

ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ພວກມັນຍັງຈະສືບຕໍ່ມີການປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນ, ຮັກສາບໍລິສັດຢາງລົດເຊັ່ນ Pirelli ແລະ CTOs ເຊັ່ນ Coke ຢູ່ໃນຈຸດຕັດຂອງການພັດທະນາຢາງລົດ. ດ້ວຍຢາງ P Zero All Season Plus Elect ໃໝ່, ບໍລິສັດທີ່ຜະລິດຢາງລົດຕັ້ງແຕ່ອາລຸນຂອງລົດຍົນໄດ້ອອກແບບຢາງຢາງທຳອິດທີ່ຜະລິດໂດຍສະເພາະສຳລັບຍຸກໃໝ່ຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ – ແລະໃນໄວໆນີ້, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ Coke ແລະທີມງານຂອງລາວຕ້ອງເຮັດວຽກຊ້າເພື່ອຮັກສາລໍ້ຫັນ.