ຜູ້ຜະລິດ EV ປະເຊີນກັບການບີບເງິນສົດທ່າມກາງຫມໍ້ໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ

ໃນ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຈາກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ໃຊ້​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ໄປ​ເປັນ​ໄຟ​ຟ້າ​, ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທຸກ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ແມ່ນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ມື້​ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ເງິນ​ແຂງ​ເຢັນ​.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນຄືກັນກໍາລັງເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເລັ່ງການຜະລິດແບບໃໝ່ແມ່ນເປັນຂະບວນການທີ່ລຳບາກ ແລະ ລາຄາແພງແລ້ວ, ແຕ່ການເພີ່ມລາຄາວັດສະດຸ ແລະ ລະບຽບການທີ່ເຄັ່ງຄັດສຳລັບແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນໄດ້ບີບຄັ້ນເອົາເງິນເຂົ້າຕື່ມອີກ.

ລາຄາຂອງວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍ - lithium, nickel ແລະ cobalt - ມີ. ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສອງປີຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແລະມັນອາດຈະເປັນເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ຜູ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດເພີ່ມການສະຫນອງໄດ້ຢ່າງມີຄວາມຫມາຍ.

ສັບສົນສະຖານະການຕື່ມອີກ, ໃຫມ່ ກົດລະບຽບຂອງສະຫະລັດຄວບຄຸມແຮງຈູງໃຈຜູ້ຊື້ EV ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານັ້ນຫຼາຍຂື້ນໃນອາເມລິກາເໜືອໃນໄລຍະເວລາຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາມີຄຸນສົມບັດ.

ຜົນໄດ້ຮັບ: ຄວາມກົດດັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫມ່ສໍາລັບສິ່ງທີ່ເປັນຂະບວນການລາຄາແພງແລ້ວ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນປົກກະຕິໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາໃນການອອກແບບແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ມີປະລິມານສູງ - ກ່ອນທີ່ລົດໃຫມ່ຈະຖືກສົ່ງໄປ. ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນຍັງຮັກສາຄັງສຳຮອງເງິນສົດຈໍານວນ 20 ຕື້ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄັງສໍາຮອງເຫຼົ່ານັ້ນມີຢູ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນແບບໃຫມ່ຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາຖ້າແລະໃນເວລາທີ່ການຖົດຖອຍ (ຫຼືໂລກລະບາດ) ຫຼຸດລົງຈາກການຂາຍແລະຜົນກໍາໄລຂອງພວກເຂົາສໍາລັບສອງສາມໄຕມາດ.

ເງິນ ແລະເວລາທັງໝົດນັ້ນສາມາດເປັນການພະນັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ: ຖ້າຮູບແບບໃໝ່ບໍ່ກົງກັບລູກຄ້າ, ຫຼືຖ້າບັນຫາການຜະລິດຊັກຊ້າການແນະນຳ ຫຼືຄຸນນະພາບການປະນີປະນອມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາດບໍ່ພຽງພໍກັບສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຫມ່, ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ສາມາດເປັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ໃຊ້​ເວ​ລາ Tesla. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເລີ່ມກະກຽມເປີດຕົວ Model 3, CEO Elon Musk ແລະທີມງານຂອງລາວໄດ້ວາງແຜນການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດສູງສໍາລັບ Model 3, ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນແລະເຄື່ອງຈັກພິເສດທີ່ມີລາຍງານວ່າມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຕື້ໂດລາ. ແຕ່ບາງລະບົບອັດຕະໂນມັດນັ້ນບໍ່ໄດ້ຜົນຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແລະ Tesla ໄດ້ຍ້າຍບາງວຽກການປະກອບສຸດທ້າຍໄປໃສ່ tent ນອກໂຮງງານຂອງຕົນ.

Tesla ໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນລາຄາແພງຫຼາຍໃນຂະບວນການ. Musk ກ່າວຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າປະສົບການຂອງການເປີດຕົວ Model 3 "ການຜະລິດ hell" ແລະເວົ້າວ່າມັນເກືອບ ໄດ້ນໍາເອົາ Tesla ໄປສູ່ຄວາມລົ້ມລະລາຍ.

ໃນຂະນະທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງ EV ຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ນັກລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນກໍາລັງຮຽນຮູ້ວ່າການເອົາລົດຈາກການອອກແບບໄປສູ່ການຜະລິດແມ່ນໃຊ້ທຶນຫຼາຍ. ແລະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ລາຄາຫຼັກຊັບທີ່ເສື່ອມໂຊມແລະອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການລະດົມທຶນຍາກກວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍອດເງິນຂອງທຸລະກິດ EV ກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກ Wall Street.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດ EV ຂອງອາເມລິກາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນສອງສາມປີຜ່ານມາຢືນຢູ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເງິນສົດໃນມື:

Rivian ມາຮອດປະຈຸ, ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ EV startups ໃຫມ່, ກັບ ຫຼາຍກວ່າ 15 ຕື້ໂດລາຢູ່ໃນມື ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ. ນັ້ນຄວນຈະພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດແລະການຂະຫຍາຍຕົວໂດຍຜ່ານການວາງແຜນການເປີດຕົວແພລະຕະຟອມຍານພາຫະນະ "R2" ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນປີ 2025, CFO Claire McDonough ກ່າວໃນລະຫວ່າງການຮຽກຮ້ອງລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດໃນວັນທີ 11 ສິງຫາ.

Rivian ມີ ໄດ້​ຕໍ່ສູ້​ເພື່ອ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ຜະລິດ ຂອງລົດກະບະ R1-series ແລະ SUV ທ່າມກາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະຄວາມທ້າທາຍໃນການຜະລິດຕົ້ນໆ. ບໍ​ລິ​ສັດ ​ໄຟ​ໄໝ້​ປະມານ 1.5 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ​ສອງ​ແຕ່​ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ ຕົນ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລາຍ​ຈ່າຍ​ທຶນ​ໄລຍະ​ໃກ້​ຂອງ​ຕົນ​ລົງ​ເປັນ​ປະມານ 2 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ​ນີ້ ຈາກ 2.5 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ແຜນການ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ໃຫ້​ສາມາດ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ​ຂອງ​ຕົນ.

ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງນັກວິເຄາະຄິດວ່າ Rivian ຈະຕ້ອງໄດ້ລະດົມເງິນສົດໃຫ້ດີກ່ອນປີ 2025: ໃນບັນທຶກທີ່ປະຕິບັດຕາມບົດລາຍງານລາຍໄດ້ຂອງ Rivian, Adam Jonas ນັກວິເຄາະ Morgan Stanley ກ່າວວ່າຕົວແບບຂອງທະນາຄານຂອງລາວຖືວ່າ Rivian ຈະລະດົມທຶນໄດ້ 3 ຕື້ໂດລາຜ່ານການສະເຫນີຂາຍຫຼັກຊັບຂັ້ນສອງກ່ອນທ້າຍປີຫນ້າ. ແລະ​ອີກ 3 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ຜ່ານ​ການ​ລະດົມ​ທຶນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ໃນ​ປີ 2024 ​ແລະ 2025.

ປະຈຸບັນ Jonas ມີ "ນ້ໍາຫນັກເກີນ" ໃນຫຼັກຊັບຂອງ Rivian, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍລາຄາ 60 ໂດລາ. Rivian ສິ້ນສຸດການຊື້ຂາຍວັນສຸກຢູ່ທີ່ປະມານ $32 ຕໍ່ຫຸ້ນ.

ຜູ້ຜະລິດ EV Luxury ກຸ່ມ Lucid ບໍ່ມີເງິນສົດຢູ່ໃນສະຫງວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ Rivian, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ມັນ ສິ້ນສຸດໄຕມາດທີສອງ ດ້ວຍເງິນສົດ 4.6 ຕື້ໂດລາ, ຫຼຸດລົງຈາກ 5.4 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍເດືອນມີນາ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ "ດີໃນປີ 2023," CFO Sherry House ກ່າວໃນຕົ້ນເດືອນນີ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Rivian, Lucid ໄດ້ພະຍາຍາມເລັ່ງການຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍທາງອາກາດຂອງຕົນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ມັນກໍາລັງວາງແຜນການໃຊ້ທຶນໃຫຍ່ເພື່ອຂະຫຍາຍໂຮງງານ Arizona ຂອງຕົນແລະສ້າງໂຮງງານທີສອງໃນ Saudi Arabia. ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບ Rivian, Lucid ມີຜູ້ອຸປະຖໍາໃນຖົງເລິກ - ກອງທຶນຄວາມຮັ່ງມີສາທາລະນະຂອງ Saudi Arabia, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງປະມານ 61% ຂອງຜູ້ຜະລິດ EV ໃນຄາລິຟໍເນຍແລະເກືອບແນ່ນອນວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຖ້າບໍລິສັດຂາດແຄນເງິນສົດ.

ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ນັກວິເຄາະ Wall Street ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ ການເຜົາໄຫມ້ເງິນສົດໃນໄຕມາດທີສອງຂອງ Lucid. John Murphy ຂອງທະນາຄານອາເມລິກາຂຽນວ່າ Lucid ຍັງມີ "ເສັ້ນທາງແລ່ນໄປສູ່ປີ 2023, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາລູກປືນທີ່ປອດໄພຂອງບໍລິສັດບໍ່ດົນມານີ້ [ວົງເງິນສິນເຊື່ອ 1 ຕື້ໂດລາ] ແລະເງິນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ່ວຍງານຕ່າງໆໃນ Saudi Arabia ໃນຕົ້ນປີນີ້."

Murphy ມີການຈັດອັນດັບ "ຊື້" ໃນຫຼັກຊັບຂອງ Lucid ແລະເປົ້າຫມາຍລາຄາຂອງ $ 30. ລາວໄດ້ສົມທຽບກຳໄລໃນອະນາຄົດອັນເປັນທ່າແຮງຂອງ startup ກັບຜູ້ຜະລິດລົດກິລາຟຸ່ມເຟືອຍ Ferrari. Lucid ໃນປັດຈຸບັນຊື້ຂາຍປະມານ $16 ຕໍ່ຫຸ້ນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Rivian ແລະ Lucid, Fisker ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຂອງຕົນເອງເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນ. ແທນທີ່ຈະ, ບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອະດີດນັກອອກແບບ Aston Martin Henrik Fisker ຈະໃຊ້ຜູ້ຜະລິດສັນຍາ - ຜູ້ສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ Magna International ແລະ Foxconn ຂອງໄຕ້ຫວັນ - ເພື່ອສ້າງລົດຂອງຕົນ.

ນັ້ນເປັນຕົວແທນຂອງການແລກປ່ຽນເງິນຕາ: Fisker ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເງິນເກືອບເທົ່າທີ່ຈະເອົາ Ocean SUV ທີ່ຈະມາເຖິງໃນການຜະລິດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະສູນເສຍກໍາໄລບາງຢ່າງເພື່ອຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕໍ່ມາ. 

ການຜະລິດຂອງມະຫາສະຫມຸດແມ່ນກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກທີ່ໂຮງງານ Austrian ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Magna. Fisker ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຊົ່ວຄາວ - ເງິນສໍາລັບເຄື່ອງຕົ້ນແບບແລະວິສະວະກໍາສຸດທ້າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈ່າຍເງິນໃຫ້ Magna - ແຕ່ມີ $ 852 ລ້ານຢູ່ໃນມືໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ມັນບໍ່ຄວນມີບັນຫາໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນ.

ນັກວິເຄາະ RBC Joseph Spak ກ່າວຕໍ່ໄປນີ້ ບົດລາຍງານໄຕມາດທີສອງຂອງ Fisker ວ່າບໍລິສັດອາດຈະຕ້ອງການເງິນສົດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບການຜະລິດຕາມສັນຍາ - ສິ່ງທີ່ລາວຄາດຄະເນວ່າມີປະມານ 1.25 ຕື້ໂດລາໃນ "ປີຂ້າງຫນ້າ."

Spak ມີການຈັດອັນດັບ "ປະສິດທິພາບ" ໃນຫຼັກຊັບ Fisker ແລະເປົ້າຫມາຍລາຄາຂອງ $ 13. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ປິດລົງໃນວັນສຸກທີ່ $9 ຕໍ່ຫຸ້ນ.

Nikola ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດ EV ທໍາອິດທີ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໂດຍຜ່ານການລວມຕົວກັບບໍລິສັດທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດ, ຫຼື SPAC. ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມສົ່ງລົດບັນທຸກແບັດເຕີລີ້-ໄຟຟ້າ Tre ເປັນຈໍານວນນ້ອຍໆ, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເລັ່ງການຜະລິດ ແລະເພີ່ມລົດເມັນໄຮໂດຣເຈນໄລຍະໄກຂອງ Tre ໃນປີ 2023.

ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນອາດຈະບໍ່ມີເງິນສົດທີ່ຈະໄປເຖິງ. ບໍລິສັດໄດ້ມີເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການລະດົມທຶນ, ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກ່າວຫາຈາກຜູ້ຂາຍສັ້ນ, ລາຄາຫຸ້ນຫຼຸດລົງແລະການຂັບໄລ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Trevor Milton, ຜູ້ທີ່ເວົ້າອອກມາ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້. ປະເຊີນກັບຂໍ້ຫາສໍ້ໂກງຂອງລັດຖະບານກາງ ສໍາລັບຄໍາຖະແຫຼງທີ່ເຮັດກັບນັກລົງທຶນ.

Nikola ມີ $529 ລ້ານຢູ່ໃນມື ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ບວກກັບອີກ 312 ລ້ານໂດລາທີ່ມີໃຫ້ຜ່ານເສັ້ນທຶນຈາກ Tumim Stone Capital. ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍ, CFO Kim Brady ກ່າວໃນລະຫວ່າງ ການໂທຫາລາຍຮັບໄຕມາດທີສອງຂອງ Nikola, ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃນການດໍາເນີນງານອີກ 12 ເດືອນ - ແຕ່ຈະຕ້ອງການເງິນຫຼາຍກ່ອນ.

"ຍ້ອນເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຮັກສາສະພາບຄ່ອງ 12 ເດືອນໃນມືໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະໄຕມາດ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຊອກຫາໂອກາດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນສະພາບຄ່ອງຂອງພວກເຮົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການເຈືອຈາງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພວກເຮົາ," Brady ເວົ້າ. "ພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມໂຄງການທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຮົາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການເງິນສົດສໍາລັບປີ 2023."

ນັກວິເຄາະຂອງທະນາຄານ Deutsche Bank Emmanuel Rosner ຄາດຄະເນ Nikola ຈະຕ້ອງລະດົມທຶນລະຫວ່າງ $ 550 ລ້ານຫາ $ 650 ລ້ານກ່ອນທ້າຍປີ, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ. ລາວມີ "ຖື" ການຈັດອັນດັບ Nikola ດ້ວຍເປົ້າຫມາຍລາຄາ $8. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວຊື້ຂາຍໃນລາຄາ 6 ໂດລາໃນຕອນປິດວັນສຸກ.

ບໍລິສັດ Lordstown Motors ຢູ່ໃນບາງທີອາດເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດຂອງ lot, ມີພຽງ $236 ລ້ານຢູ່ໃນມືໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Nikola, Lordstown ໄດ້ເຫັນລາຄາຫຸ້ນຂອງຕົນລົ້ມລົງຫຼັງຈາກຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຕົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກໄປຕາມການກ່າວຫາຂອງຜູ້ຂາຍສັ້ນກ່ຽວກັບການສໍ້ໂກງ. ບໍລິສັດໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກຮູບແບບໂຮງງານໄປສູ່ການຈັດການການຜະລິດເຊັ່ນ Fisker's, ແລະມັນໄດ້ສໍາເລັດຂໍ້ຕົກລົງໃນເດືອນພຶດສະພາເພື່ອ ຂາຍໂຮງງານ Ohio ຂອງຕົນອະດີດໂຮງງານ General Motors ໃຫ້ Foxconn ໃນມູນຄ່າທັງໝົດປະມານ 258 ລ້ານໂດລາ.

Foxconn ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໂຮງງານຜະລິດ EVs ສໍາລັບບໍລິສັດອື່ນໆ, ລວມທັງລົດກະບະ Endurance ຂອງ Lordstown ແລະ Fisker EV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະມາເຖິງທີ່ເອີ້ນວ່າ Pear.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຫນ້າສໍາລັບ Lordstown, Rosner ຂອງ Deutsche Bank ຍັງມີການຈັດອັນດັບ "ຖື" ໃນຫຼັກຊັບ. ແຕ່​ລາວ​ບໍ່​ໄດ້ sanguine. ລາວຄິດວ່າບໍລິສັດຈະຕ້ອງລະດົມທຶນຈາກ 50 ລ້ານຫາ 75 ລ້ານໂດລາເພື່ອລະດົມທຶນໃນການດໍາເນີນງານໃນທ້າຍປີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕັດສິນໃຈຈໍາກັດການຜະລິດ Endurance ຊຸດທໍາອິດພຽງແຕ່ 500 ຫນ່ວຍ.

Rosner ຂຽນວ່າ "ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດການຜະລິດຊຸດ ທຳ ອິດນີ້, ການຄຸ້ມຄອງຈະຕ້ອງເພີ່ມທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2023," Rosner ຂຽນວ່າ. ບົດລາຍງານລາຍຮັບໄຕມາດທີສອງຂອງ Lordstown. ແລະໃຫ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງບໍລິສັດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ມັນຈະບໍ່ງ່າຍ.

ລາວຂຽນວ່າ "Lordstown ຈະຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແຮງຈູງໃຈແລະການຕ້ອນຮັບໃນທາງບວກສໍາລັບການອົດທົນກັບລູກຄ້າເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນເພື່ອລະດົມທຶນ," ລາວຂຽນ.

Rosner ໃຫ້ຄະແນນຫຼັກຊັບຂອງ Lordstown ເປັນ "ຖື" ດ້ວຍເປົ້າຫມາຍລາຄາ $ 2. ຮຸ້ນໄດ້ປິດລົງໃນວັນສຸກທີ່ $2.06.