Eve UAM Co-CEOs ກ່ຽວກັບການອອກສູ່ສາທາລະນະ, ການສ້າງທຸລະກິດການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງທົ່ວໂລກ

ໂດຍ Jarrett Banks

Eve UAM, LLC, ບໍລິສັດ Embraer ແລະເປັນຜູ້ນໍາໃນການພັດທະນາໂຊລູຊັ່ນ Urban Air Mobility ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ປະ​ກາດ ໃນເດືອນທັນວາວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະລາຍຊື່ຢູ່ໃນ NYSE ໂດຍຜ່ານການລວມຕົວກັບ Zanite Acquisition Corp. (Nasdaq: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW). ເມື່ອປິດການເຮັດທຸລະກໍາກັບ Zanite, Zanite ຈະປ່ຽນຊື່ເປັນ Eve Holding, Inc. ແລະຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນ NYSE ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກໃຫມ່, "EVEX" ແລະ "EVEXW."

ຂອບ IPO ນັ່ງລົງກັບປະທານຮ່ວມຂອງ Eve Andre Stein ແລະ Jerry DeMuro ເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.

ເຈົ້າກັງວົນກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງຕະຫຼາດ SPAC ໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີການໄຖ່ສູງ, ຂໍ້ຕົກລົງຫຼາຍບໍ?

Jerry DeMuro: ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແມ່ນສຸມໃສ່ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນທີ່ຈະດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້, ແລະອື່ນໆ, ແລະ laser ແທ້ແມ່ນສຸມໃສ່ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ.

ເຫດຜົນອື່ນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດມະຫາພາກ, ພວກເຮົາປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນການລ້ຽງ PIPE ໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອພວກເຮົາປະກາດຂໍ້ຕົກລົງຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນທັນວາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນແມ່ນປະມານ 305 ລ້ານໂດລາ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຫຼາຍກວ່າ 50 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີ PIPE ເກືອບ 360 ລ້ານໂດລາ. ແລະໃນປັດຈຸບັນຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນ SPAC ແມ່ນປະມານ 235 ລ້ານໂດລາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

Wເອວາ​ໄດ້​ຕັດສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ໄປe SPAC ເສັ້ນທາງແທນທີ່ຈະເປັນ IPO ແບບດັ້ງເດີມ?

DeMuro: ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເອວາໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງ. ຄວາມວ່ອງໄວແລະນະວັດຕະກໍາຂອງຕົວຂັດຂວາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະກ້າວໄປຢ່າງໄວວາ, ມາພ້ອມກັບຮູບແບບທຸລະກິດໃຫມ່. ແລະບໍ່ແມ່ນວ່າ Embraer ແມ່ນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມdບໍລິສັດ gy, ແຕ່ເປັນວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, star-up ຈິດໃຈທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມີຄວາມຫລູຫລາຂອງການສະຫນັບສະຫນູນທັງຫມົດທີ່ຖືກກ່າວເຖິງໃນນັ້ນ ວິ​ດີ​ໂອ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ທາງ​ຫນ້າ​: Embraer ທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນອຸດົມສົມບູນ, ຄວາມສໍາພັນທາງສັນຍາພາຍໃຕ້ສັນຍາການບໍລິການຕົ້ນສະບັບເປັນເວລາ 15 ປີເພື່ອຊື້ບໍ່ພຽງແຕ່ການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດທີ່ Embraer ມີຢູ່ໃນດ້ານການພັດທະນາ, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການຂາຍແລະການບໍາລຸງຮັກສາຫລັງການຂາຍ.

ເລື່ອງຍັງສືບຕໍ່

ເຈົ້າສາມາດບອກຊື່ໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ບໍ of ລູກ​ຄ້າ​ຂອງ​ທ່ານ​s?

Andre Stein: SkyWest ແລະສາທາລະນະລັດ, ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ລູກຄ້າ, ແຕ່ຍັງລົງທຶນໃນບໍລິສັດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ສອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ​. ພວກເຂົາເຈົ້າບິນເຄືອຂ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຫັນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ, ພຽງແຕ່ໃນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທາງພູມິສາດ. ແຕ່ພວກເຂົາເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ພວກເຮົາມີຜູ້ປະຕິບັດການ helicopter ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຜູ້ຊາຍເຊັ່ນ Bristol ທີ່ມີການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ໃນເອີຣົບ, ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກ, ເຊັ່ນ Halo ທີ່ມີການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະອັງກິດ. ພວກ​ເຮົາ​ມີ ເຮລິຊູນ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຜູ້​ປະຕິບັດ​ການ​ເຮືອບິນ​ເຮ​ລິ​ຄອບ​ເຕີ​ເທິງ​ຝັ່ງ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ບຣາຊິນ. ພວກເຮົາມີການຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນດຽວກັນໃນອາຟຣິກາແລະເອີຣົບ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ໃນອາຊີ. ບໍລິສັດແບ່ງປັນຂັບເຄື່ອນຜູ້ທີ່ມີ Bສະຫາຍ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ອາດຈະເປັນຜູ້ປະຕິບັດງານທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງໃນ world.

ຊ່ວງໃດຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ສາກເຕັມ?

Stein: ປະມານ 100 ກິໂລແມັດ ຫຼື 60 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຕົວເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງສຸມໃສ່ຕະຫຼາດນັ້ນແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ, ແຕ່ວ່າພາລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຢູ່ປະມານ 20 ໄມຫຼື 30 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສາກແບັດເຕີຣີທັງໝົດ. ເວລາສາກໄຟປົກກະຕິອາດຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 10 ຫາ 15 ນາທີ. ພວກເຮົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະຍ້າຍຫມໍ້ໄຟອອກຈາກເຮືອບິນ. ນັ້ນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ. ​ແຕ່​ວ່າ 10 ຫາ 15 ນາທີ​ນັ້ນ​ຈະ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ສາກ​ເຮືອບິນ​ໃນ​ພາລະກິດ​ຕໍ່​ໄປ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ?

DeMuro: ຂ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆກ່ຽວກັບ ຄວາມຄືບຫນ້າ ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດໃນການພັດທະນາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບນິເວດ. ພວກເຮົາເຮັດວຽກກັບກຸ່ມບໍລິສັດ, ແລະໃນເກືອບທຸກທະວີບທີ່ມີຜູ້ຄວບຄຸມແລະຜູ້ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງກົດລະບຽບ. ດັ່ງນັ້ນທັງສີ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບນິເວດເຫຼົ່ານັ້ນ, ມີຫຼາຍຈຸດສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປີຕໍ່ໄປ. ສະນັ້ນ ມັນໜ້າຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆທີ່ເຫັນສິ່ງນີ້ກ້າວໜ້າໄປກວ່າພຽງແຕ່ໄລຍະຢືນ.

ຕິດ​ຕໍ່​:

Jarrett Banks, ບັນນາທິການໃຫຍ່

ຂອບ IPO

[email protected]

Twitter: @IPOEdge

Instagram: @IPOEdge