ທຸກໆຫຸ້ນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປີ 2022, ແຕ່ໃຫ້ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ

ຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາດຈະເຕັມໄປດ້ວຍແງ່ດີກ່ຽວກັບປີ 2023, ແຕ່ຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນຂອງພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມປີທີ່ບໍ່ມີສາຍການບິນໃຫຍ່ດຽວໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.

ແທນທີ່ຈະ, ໃນປີ 2022, ຮຸ້ນສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂອງ Spirit. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ 13%. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮຸ້ນໃນຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດ JetBlue ຫຼຸດລົງ 56%, ການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

JetBlue ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຈາກເດືອນເມສາຫາເດືອນກໍລະກົດເພື່ອສະເຫນີລາຄາທີ່ມັນຈະຈ່າຍໃຫ້ກັບ Spirit, ຊອກຫາການທໍາລາຍຂໍ້ຕົກລົງກັບ Frontier: ຮຸ້ນຂອງຕົນຫຼຸດລົງ 44% ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາ. ມັນອອກມາເປັນເລືອດ ແລະສີຟ້າ ແລະມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນ 3.8 ຕື້ໂດລາ, ສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອເຂົ້າເຖິງນັກບິນ, ຍົນ ແລະການເຂົ້າເຖິງທາງພູມສາດຂອງພຣະວິນຍານ.

ບາງທີ JetBlue ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍມັນຈະບໍ່ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສາມາດປິດໄດ້ໂດຍສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ສອງສະຫນາມບິນຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ.

ສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ, ບາງຄົນໄດ້ສະເຫນີການຄາດຄະເນໃນທາງບວກສໍາລັບປີ 2023, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດຫຼັກຊັບໃນປີ 2022, ເມື່ອດັດຊະນີ S&P 500 ຫຼຸດລົງ 19.4%, ປີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ 2008. United ຫຼຸດລົງ 17%; Delta ຫຼຸດລົງ 18%, Alaska ຫຼຸດລົງ 21%, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຫຼຸດລົງ 23%, Frontier ຫຼຸດລົງ 27%, ອາເມລິກາຫຼຸດລົງ 32% ແລະ Hawaiian ຫຼຸດລົງ 47%.

ປີແມ່ນມີລັກສະນະການຟື້ນຕົວທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາ; ວັນ​ທີ 14 ມີນາ​ນີ້, ທະນາຄານ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາBAC
ນັກວິເຄາະ Andrew Didora ຂຽນໃນບົດລາຍງານ, ວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການພັກຜ່ອນແມ່ນ insatiable." Ironically, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ - ເຊິ່ງສືບຕໍ່ຕະຫຼອດປີ - ໄດ້ນໍາເອົາບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດມາສູ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງປີຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຂາດແຄນນັກບິນ, ເຮືອບິນ, ພະນັກງານໃນສະຫນາມບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ຫຼາຍໆຄັ້ງ, ພາຍຸລະດູຮ້ອນເກືອບເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍທີ່ອ່ອນແອສະເໝີຂອງສາຍການບິນທີ່ເປັນອຳມະພາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປີສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮັກແພງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ເປັນອໍາມະພາດໂດຍພະຍຸລະດູຫນາວທີ່ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກພ່ອງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າສະໄຫມຂອງມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີໃນປີ 2023. ກ່ອນການນໍາສະເຫນີຂອງນັກລົງທຶນກາງເດືອນທັນວາ, CEO Ed Bastian ຂອງ Delta ໄດ້ປະກາດວ່າ, "ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດຍັງຄົງແຂງແຮງຍ້ອນວ່າພວກເຮົາອອກຈາກປີແລະແຮງດັນຂອງ Delta ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ." ລາວໄດ້ຄາດຄະເນການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ໃນປີ 2023 ລະຫວ່າງ 15% ຫາ 20% ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂອບທີ່ຈະເພີ່ມລາຍໄດ້ຕໍ່ຫຸ້ນສອງເທົ່າ. Delta ຈະລາຍງານລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີ່ສີ່ໃນ 10 ມື້, ໃນວັນທີ 13 ມັງກອນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ CEO Scott Kirby ຂອງ United ກ່າວຕໍ່ Squawk Box ຂອງ CNBC ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາວ່າໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດ "ພູພຽງ", United ກໍາລັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຢ້ານກົວກ່ຽວກັບການຖົດຖອຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, Kirby ເວົ້າວ່າ, "ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງ CNBC ໃນຕອນເຊົ້າ ... ຄໍາວ່າ 'ການຖົດຖອຍ' ຈະບໍ່ຢູ່ໃນຄໍາສັບຂອງຂ້ອຍ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາ."

ຂໍ້ສັງເກດຂອງ Kirby ໄດ້ມີຂຶ້ນສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກນັກວິເຄາະຂອງ Cowen Helane Becker ປະກາດວ່າ, "ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ກັບ United Airlines ເປັນທາງເລືອກສູງສຸດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບປີ 2023," Becker ຂຽນໃນບັນທຶກວ່າ United "ໄດ້ເປັນນັກສະແດງດາວໃນປີ 2022, ດີກວ່າ S&P 500 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ. NYSE ARCA Airline ດັດສະນີ YTD. ເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະພັນທະມິດຈັດວາງໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຟື້ນຕົວໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ. ມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານສະພາບຄ່ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນສືບຕໍ່ຊໍາລະຫນີ້ສິນແລະນໍາທາງໄປສູ່ການຂັດຂວາງມະຫາພາກ."

ໃນເວລານັ້ນ, Becker ສັງເກດເຫັນວ່າ "ສາຍການບິນມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບ 2023 ກ່ວານັກລົງທຶນເຊື່ອ. ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນແມ່ນບໍ່ໄກຈາກລະດັບການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ແຕ່ລາຍໄດ້ແມ່ນສູງກວ່າລະດັບການແຜ່ລະບາດກ່ອນການແຜ່ລະບາດແລະຮັກສາຈັງຫວະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ."