ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນ Monterey Park, California ໃນປີ 2021.
AFP ຜ່ານ Getty Images
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EVs (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສໃນທາງທີ່ຊັດເຈນ. ນ້ຳມັນແອັດຊັງໜ້ອຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ໝາຍເຖິງນ້ຳມັນດິບໜ້ອຍທີ່ກັ່ນເປັນນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ກາຊວນ.
ເປົ້າໝາຍຂອງປະທານາທິບໍດີ Biden ແມ່ນ 50% ຂອງການຂາຍລົດໃໝ່ໃຫ້ເປັນລົດ EV ໃນປີ 2030. ການວິເຄາະການບໍລິໂພກພະລັງງານ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນດິບຂອງອາເມລິກາຫຼຸດລົງ 34% ໃນປີ 2030.
ຖ້າຫາກວ່າການສະໜອງຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ການຜະລິດນ້ຳມັນຈະຫຼຸດລົງ 34% ຄາດວ່າຮອດປີ 2030 - 10/XNUMX ຂອງການຜະລິດນ້ຳມັນຈະຫຼຸດລົງພາຍໃນບໍ່ຮອດ XNUMX ປີ. ອັນນີ້ຈະເປັນຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຜະລິດນ້ຳມັນໃນສະຫະລັດ.
ມີການເຕືອນວ່າ: ຄວາມຕ້ອງການໃນສະຫະລັດອາດຈະຫຼຸດລົງ 34% ແຕ່ການຂາຍນ້ໍາມັນດິບໃນຕ່າງປະເທດໄປສູ່ພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອາດຈະທົດແທນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການແລະຮັກສາການສະຫນອງໃນສະຫະລັດ.
ຫຼັກຊັບລົດໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງຫນ້າທີ່ຜູ້ໂດຍສານ.
ຖານຂໍ້ມູນນະໂຍບາຍ ແລະມາດຕະການຂອງ IEA © OECD/IEA [6 ມິຖຸນາ 2022].
ການຂາຍ EV ເປັນແນວໃດ?
ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ມີ ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນ. ໃນຕາຕະລາງ, ຈີນຢູ່ໃນສີສົ້ມ, ເອີຣົບເປັນສີຟ້າ, ແລະສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນສີຂຽວ. BEV ຫມາຍເຖິງການດໍາເນີນການຫມໍ້ໄຟ. PHEV ແມ່ນປລັກອິນປະສົມ.
ຍອດຂາຍລົດ EVs ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສົມຄວນຈົນຮອດປີ 2021 ແລະ ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວໄດ້ສືບຕໍ່ໄປຮອດປີ 2022. ທົ່ວໂລກ, ລົດ EVs ສອງລ້ານຄັນທີ່ຂາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປີ 75 ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX%.
16.5 ລ້ານຄັນ EVs ຂາຍໃນປີ 2021, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5 ລ້ານໃນປີ 2018. ຈີນເປັນຫມາໃຫຍ່ທີ່ມີ 7.5 ລ້ານການຂາຍໃນປີ 2021. ເອີຣົບແມ່ນຕໍ່ໄປດ້ວຍ 5.5 ລ້ານ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດມາໃນທີສາມທີ່ 2.5 ລ້ານ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຮວມມີແບັດເຕີລີ ແລະປລັກອິນປະສົມ.
ໃນປີ 2021, ໃນທົ່ວໂລກ, ເກືອບ 10% ຂອງລົດໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຂາຍແມ່ນລົດ EV ລົດໃໝ່.
ມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ, ແຕ່ນໍເວເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າ, ດ້ວຍການຂາຍໃຫມ່ຫຼາຍກວ່າ 60% EVs, ໄກກວ່າປະເທດອື່ນໆທັງຫມົດ. ສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 4%.
ຄວາມລັບຂອງ ຜົນສໍາເລັດໃນປະເທດນໍເວແມ່ນນະໂຍບາຍ – ລັດຖະບານໄດ້ສະໜອງສິ່ງຈູງໃຈເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ EVs ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, Nissan Leaf.
ແຕ່ບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນໃນສະຫະລັດທີ່ Tesla
ໃນປະເທດຈີນ, ລົດ EVs ມີຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນດຽວກັນ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດແມ່ນຫນ້ອຍເພາະວ່າ EV ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍໃນພາກສ່ວນແລະການດໍາເນີນງານຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດແມ່ນ 10% ຫຼາຍກ່ວາລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າໃນປະເທດອື່ນໆ.
ບົດລາຍງານຂອງ IEA ກ່າວວ່າລົດຍົນ EV ມີ 2021 ເທົ່າໃນປີ 2015 ຫຼາຍກວ່າປີ 450, ເຊິ່ງມີຈໍານວນເຖິງ 2021 ຮຸ່ນໃນທ້າຍປີ 30. ໃນສະຫະລັດ, GM ໄດ້ປະກາດລົດ EV ໃໝ່ 2025 ລຸ້ນໃນປີ 40 ແລະ Ford ຄາດວ່າ 2030% ຂອງ ຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຈະເປັນລົດແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າພາຍໃນປີ XNUMX.
Volkswagen ກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນ EVs. SRV ພື້ນຖານ, ເອີ້ນວ່າ ID.4, ຈະມີລາຄາ 40,000 ໂດລາ ແລະມີໄລຍະທາງ 250 ໄມລ໌. ປາກົດຂື້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເອງໃນທົ່ວສະຫະລັດ.
ແຮ່ທາດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ EV.
ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ. ແຕ່ວ່າແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດ EV ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ອີງຕາມ IEA. Lithium ແມ່ນຊ້າງສານເຄມີຢູ່ໃນຫ້ອງເພາະວ່າລາຄາຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 7 ເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2021. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລັດເຊຍສະຫນອງປະມານ 20% ຂອງ lithium ໃນຕະຫຼາດໂລກ.
ຈີນແມ່ນອີກບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະຫນອງ 75% ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທັງຫມົດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງການຫລອມໂລຫະຂອງຫມໍ້ໄຟ (lithium, cobalt, ແລະ graphite) ແລະຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງການຜະລິດ anodes ແລະ cathodes, guts ຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ EV, ເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ.
ປັດໃຈດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດ EVs. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ lithium, ໂອກາດຈະເປີດຂຶ້ນ. ອົດສະຕາລີ, ເຊິ່ງມີເກືອບທຸກແຮ່ທາດຢູ່ໃຕ້ແສງຕາເວັນ, ເປັນປະເທດຜະລິດ lithium ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2020.
ສະຫະລັດມີລະເບີດຝັງດິນ lithium ພຽງແຫ່ງດຽວ, ໃນລັດເນວາດາ. ແຕ່ບໍ່ແຮ່ lithium ໃໝ່ ແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາຢູ່ໃນລັດສະຫະລັດລວມທັງ Maine, North Carolina, ແລະຄາລິຟໍເນຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັດ Nevada.
ແລະແຖບຫນຶ່ງຂອງມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ, ເອີ້ນວ່າເຂດ Clarion-Clipperton (CCZ), ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ. ມັນຝະລັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໂລຫະຫມໍ້ໄຟ ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ ຢູ່ພື້ນທະເລ. CCZ ເປັນທົ່ງພຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມເລິກຕັ້ງແຕ່ 13,000 ຫາ 20,000 ຟຸດເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຮາວາຍແລະເມັກຊິໂກ.
ຜົງດິບແມ່ນທໍ່ໂພລີໂລຫະທີ່ບັນຈຸ cobalt, nickel, ທອງແດງ, ແລະ manganese. ວິທີການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ການດູດຝຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນ. ແຕ່ນັກສິ່ງແວດລ້ອມຄັດຄ້ານເລື່ອງນີ້ ໂດຍບໍ່ມີການສຶກສາຜົນກະທົບຢ່າງລະອຽດວ່າ ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວະນາໆພັນຂອງພື້ນມະຫາສະໝຸດແນວໃດ — ເປັນການສຶກສາທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກ.
ການບໍລິຫານ Biden ໄດ້ປະກາດເຄືອຂ່າຍຂອງ ສະຖານີສາກໄຟ EV 500,000 ໜ່ວຍ ທົ່ວປະເທດສະຫະລັດໃນປີ 2030. ໃນໄລຍະ 5 ປີ ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ 5 ຕື້ໂດລາ ແກ່ລັດຕ່າງໆ ເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເອງ.
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ EVs, ສາມຢ່າງຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລາຄາຂອງ EVs ຕ້ອງໄດ້ແຂ່ງຂັນກັບລົດ ທຳ ມະດາ. ອັນທີສອງ, ສະຖານີສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນທົ່ວສະຫະລັດ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າສະຖານີອາຍແກັສມາດຕະຖານຫຼາຍ, ເພາະວ່າ EVs ສາມາດໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອເຕີມຫມໍ້ໄຟ.
ອັນທີສາມ, ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນລົດ EVs ແມ່ນ 10% ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໃຫມ່ທົ່ວໂລກ, ລົດ EVs ແມ່ນທາງຫລັງ - ພຽງແຕ່ 0.3%. ບົດລາຍງານຂອງ IEA ກ່າວວ່າ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10% ໃນປີ 2030 ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດ. ພຽງແຕ່ໃນປະເທດຈີນມີລົດບັນທຸກ EVs ເຮັດໃຫ້ມີຮູບລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນສະຫະລັດ, ຂ່າວດີແມ່ນມີຢູ່ ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດບັນທຸກ EV ໃນວຽກງານ.
ລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ສູງ, ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບັນລຸ $ 6 / ກາລອນອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຫນຶ່ງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາລົມສາທາລະນະໄປສູ່ລົດ EVs ແລະລົດບັນທຸກຫຼາຍ. ແຕ່ມີ ສອງ headwinds: ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມເຊື່ອທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ອັນທີສອງ, ການຕໍ່ຕ້ານໃນສະພາສະຫະລັດຕໍ່ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ.
ບໍລິສັດນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ ທີ່ຜະລິດນ້ຳມັນດິບທີ່ຜະລິດເປັນນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນ ຄວນເຝົ້າລະວັງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ - ເພາະວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອາດຈະຖືກລົບກວນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/ianpalmer/2022/06/18/exponential-sales-of-evs-means-less-gasoline-less-crude-oil-less-greenhouse-gases/